Kertokaa kantsiiko ostaa vm-92 pajeroo kopin vetoon. Mulla on tällä hetkellä toyota HJ60 (ollut jos vuosia) vetoautona. Tekis mieli vaihtaa vähän uudempaan koska tuo HJ60:n on tiellä aika jyrä, muuten ei autossa ole mitään moittimista.
Nyt ois kiikarissa 92 pajero, ajettu 310 000km, tehty ainakin kansiremppa ihan just.
Pelottaa miten pajero kestää, toyota ainakin näkyy kestävän.
Nyt ois kiikarissa 92 pajero, ajettu 310 000km, tehty ainakin kansiremppa ihan just.
Pelottaa miten pajero kestää, toyota ainakin näkyy kestävän.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tuleeko mitsuun pari vaihdelaatikkoa ja nivaska kansia mukaan, ja sitten sinulla täytyy löytyä asennushalujakin, niitä tulet tarvitsemaan.
Ajele vaan hj:lla tai vaihda uudempaan hj:hin.
pitäis kai kestää kunhan vetää nelosella. Tossa vuosimallissa pitäis olla se Canterin laatikko (ei Galantin). Sitten kans remontti siihen on tehty just, ei oo ajettu montaa kilometriä sen jälkeen.
Mut voi olla et ajelen vielä tovin vanhalla HJ:llä ja koetan etsiä rahaa uudempaan HJ:hin.
joku -92 HJ vaan maksaa yli 20 000 Eskoo kun Pajeron sais melkein puoleen siitä.
Kyllä se Pajerokin oikein käytettynä kestää. Mutta jos veturia tarvitset, niin pysy hj:ssa, onhan siinä voimaa toisella tavalla. Itse ajelen Pajerolla, koska ei tarvitse paljoa kärryä vedellä ja maantiekm:jä tulee paljon.
Tuossa kevättalvella tuli käytyä läpi kaikki Suomen kaupan olevat Pajerot ja sitten tuli tämä veromuutos että 5/93=> Pajerot saa suoraan pakettiautoksi ottamalla tavaratilan lisäpenkit pois. Itse päädyin uudempaan GLS- malliin ja tässä muutamia perusteluita :
- Vanhemmissa 2,5TDIC kone, joka on sama peruskone kun -80 luvun pajeroissa kiristettynä vielä hevosvoimilla lisää. Tämä kone ei ole mikään vakuuttava kapistus vaan kansiongelmia ja muitakin konerikkoja on näissä ollut huomattavasti. 2,8TDIC kone on sitten eri moottori ja ketjujakopäällä. Olen tavannut yli 400t ajettuja tälläisiä ja koneeseen ei ole tarvinnut kuin hehkuja vaihtaa ja kone käy kun kello! Näissä nimittäin ei kestä kuin Mitsun alkuperäis hehkut (4kpl 220e) tai ne ei ainakaan toimi kunnolla käynnistäessä kuin näillä.
- Vaihteisto on myös vahvempi ja vitosella ollaan vedetty tasaisella ja myötämaassa. En tiedä paljonko traileria kiskot, mutta on se aika tuskastuttavaa jurnuttaa 4 vaihteella satoja kilometreja ja polttoainetta palaa rutkasti.
- 2,8L eli hieman uudemmassa on potkua enemmän ja sen saa rekisteröityä pakettiautoksi halvalla käyttövoimaverolla. Voimaa tosiaan on sen verran, että uskon HJ60 omistajankin olevan tyytyväinen. Tuon pienempikoneisen kanssa kyllä hyppään pari askelta taaksepäin.
- GLS mallissa ei ole napalukkoja ja neliveto voidaan kytkeä päälle ja pois vauhdissa. Lisäksi ensimmäisellä vetoasetuksella viskokytkin jakaa voimaa etupyöriin tarvittaessa ja sitä voikin huolettomammin pitää päällä esim. kaupunkiajossa kuin "jäykkää" nelivetoa. GLS malli hiljaisempi ja mukavampi.
Katsele vaikka täältä esimerkkejä http://www.nettiauto.com/
Suosittelen 2,8TDIC GLS:aa jos haluat HJ60 korvata.
Niin ettei nyt tule väärin ymmärrystä niin pidän tuota 2,8l konetta must- asiana eli se on se hyvän maasturin ja veturin tekijä. Tuo gls hömppä on sellainen että kannattaa punnita jos on rahaa tai iskeä kiinni jos hyvä ja halpa sattuu kohdalle;)
Mitä, hevosmies 2, tarkoitat GLS-hömpällä? Eikös se ole Pajeron jotenkin paremmin varusteltu versio. Mitä eroa on "tavalliseen" Pajeroon. Muuten olen kanssasi samaa mieltä, 2.8TDIC sen olla pitää.
No niin.
GLS-mallin tunnistaa heti 2-väri maalauksesta ja kylkien pullistuksista.
Samoin GLS:ssä on se mittaripahka keskellä kojetaulua, pahkassa on kallistusmittari, öljynpaine ja volttimittari. Samoin ilmastointi taitaa löytyä, ja sähkösäätöinen alusta jonka korjaaminen on sitten vissiin rahamiesten hommia :D.
Nuo nyt ainakin on eroja GLS:n ja GL:n välillä.
Koneesta sen verran että kyllä, 2,8 TD-IC on ihna eri kone pajeroon kuin 2,5 TD-IC, isompi on parempi eli joskus koollakin on väliä :D.
Terveisin.
L-200.
Tarkoitan sitä, että GLS:n varusteet pääosin ovat ulkonäöllisiä ja mukavuusvarusteita. Joskin SuperSelect jakolaatikkoa viskokytkimellä voi pitää yksityiskohtana joka on ihan oikea rahan vastine. Tuo kaksivärimaalaus, astinlaudat, levitykset ja sähköakkunat ovat mielestäni "kaupanpäällisiä";).
Se millä tuo hintaero oikeasti kannattaa itsellensä perustella on järeämpi moottori ja vaihteisto. Mielestäni hyvän dieselkoneen pitää kestää useita satojatuhansiakilometrejä pelkästään normaali huoltoja tekemällä ja lisälaite (startti, laturi yms.) korjauksia tekemällä. Kunnon diesel vanhenee arvokkaasti eikä saa mitään infarktia kesken ajon. Nyt vaikuttaisi, että tämä 2,8l kone olisi tällainen.
Aikaisemmat 2,5L Pajeron koneet ovat vieneet siltä mainetta nimenomaan erittäin arvokkaiden sairaalakäyntien takia. Näistä käynneistä jos 2000 egellä on selvinnyt niin hyvä on. Olempa isommistakin summista kuullut tämän 2,5L ehjäämisen kohdalla. Sitten kun ne menevät/menivät järjestäen kaikki rikki niin purkaamoiltakaan ei löydy juuri apua. Samanlainen tilanne hieman kun 1,6TD transportterien kanssa aikoinaan. Autot on melko hintavia juuri tän kalliin tekniikkansa takia, mutta pelko saa olla persiissä, jos vanhalla Pajerolla on ajanut 200tkm edellisen konerempan jälkeen, että koska poksahtaa. Sorry vaan kaikki tällaisten omistajat, kyllähän te sen tiesitte. Viisas vaihtaa ajoissa;)
Jep, ittellä on kokemusta sekä 2,5 tdic sekä 2,8 tdic GLS vehkeistä, satojatuhansia kms:ia. Kyllä ero on kuin yöllä ja päivällä, korjauspuolella varsinkin. Ei vanhassa mallissa sinänsä mitään vikaa ole ,jos vähänkin osaa itte laitella.
Oman 2,8 GLS:n hain veturiksi saksasta, kaupan päälle tuli muuten tosiaan *ilmastointi* ( varsinkin viimepäivinä on tullut itseään kiiteltyä) ,sähköherkut-kattoluukut, erikoisvanteet ja renkaat,sähkösäätöinen alusta, cruiseri,automaattiloota., ruosteeton pohja.
Tekee autosta aivan erimakuisen ajella verrattuna karvalakkimalliin näitten lisukkeiden kanssa, kun kyydissä on 6 henkeä ja kärri perässä.
Jos pelkkää kärrinvetoa ajatellaan niin turhaahan tuo sälä on, mutta mikäs pakko toisaalta on kurjuutta harjoitella jos helpommalla pääsee..
auto on vm-92 Pajero. Kone on 2.8L turbo intercooler. Kansi remontti tehty just autoliikkeen piikkiin. Autolla ajettu 310 000km ja ulkonäkö on siisti.
Eli kantsiiko ostaa ko. hommaan vaiko ei? Hinta suoralla kaupalla olis 13500 Eskoo (kansi remppa makso kuulemma 2500 Eskoo).
Vastaavan toyotan ikä plus 10 000.
Tällä hetkellä vedän yhä vm-86 HJ 60:llä.
Taas huomenna mennään kopin kans raviloihin.
No sitten jos se on 2,8L ketjukoneella niin homma on ihan OK. Hinta on suht. kohdallaa varmaan jos auto on katsastettu ja täysin ehjä. Ainoa mistä et pääse nauttimaan on se pakuks katsastaminen, mutta toisaalta se on varmaan hinnassa huomioitu. -94 2,8L ei varmaan enään ole tuon hintainen.
Koeajat kunnolla kaikilla vaihteilla maantiellä ja koitat että neliveto ja lukot toimii eikä pidä ylimääräistä ääntä. Sitten vain kunnon tinkaus että löysät lähtee hinnasta ja Pajero alle;)
Pajero -92,-93 hyvitys hinta vaidossa n 6000-6500euroa kunosta riipuen .
maksat kyllä nyt aika hyvää katetta mulle.
pysy vain muuten toyotasa sillä aja vielä muutaman pajeron loppun konelle esm 999,000km aivan ok avamatta
Mistä löytyis kohtuuhintaan Mitsu Pajero 2.8td -96 astinlautoja,karjapuskureita ym sälää? Kiinnostais tietää!
osta toyota!!
ei ole hintaeron väärtti. Ei tosiaankaan.
Jos tosi maastokulkuneuvoa, kestävyyttä, vetokykyä yms. yms. hakee, niin voi yhtä hyvin ostaa vaikka uuden ison traktorin. Mukavuusherkutkin löytyy. Vaihda se toiotasi vaikka Valtraan. Siinä vasta peli!
....olenko tekemässä virheen,kun olen ostamassa 2.3L pajeron,-85?
Haettiin nimenomaan satunnaiseen kopin kuljetukseen jne. Remontit on tehty(kansi,kytkin,nokka jne.)