1995 - Daewoo Bucrane oli kuulemma auto josta myöhemmin muovautui Maserati 3200 vuonna -98. Paljonkohan ois maksanut jos ois ollu lopulta Daewoon läpyskä keulilla ja kaksi sylinteriä vähemmän. Kuvat molemmista italdesignin kotisivuilla jos ei satu toista oleen tallissa.
Maserati Nubira GT
De-Zing
81474
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kieltämättä samoja piirteitä löytyy autoista keskenään.
...italdesingin sivuille..
http://www.italdesign.it
..linkistä..jostain kumman syystä en sitä itse löytänyt..=)
Niin jos ne autot ovat "samanlaisia". Löydätte varmaan samanlailla yhtäläisyyksiä BMW 700 -sarjasta ja Lada Samarasta...
...selvemmin sanoa! Kyllähän tuo Maseratia elävästi tosiaan muistuttaa. Molemmissa on neljä pyörää, tuulilasi edessä, takalasi takana, sivuikkunat sivuilla, kaksi ovea ja etuvalot pleksin alla. Ne on kuulemma tehty molemmat pellistä, pojat puhuivat tehtaalla...
Paljonkohan tulisi 550 Maranello halvemmaksi, jos siinä olisi kuplafolkkarin alusta, kone ja lasikuitukuori?
Hiiohoi!
maserati perustuu oikeasti ko. protoon. Giugiaro suunnitteli sen Daewoota varten, mutta ei kelvannut. Italialaisille kelpasi ja hyvä niin , auto on hieno. Ei ole kovin kummalista, että näin tapahtuu esim. citroen bx oli alunperin volvo ja auto josta tuli volvo 343 oli ensin DAF sitten BMW ja lopulta, no auto tai traktori jossa volvon logo.
Suunnittelijat hyppäävät helposti merkiltä toiselle 575M:n pääjehu teki seuraavaksi uusimman corollan. van Hoojdonk joka on Z4:n takana (ei Bangle) teki kännykän ja laskettelulasit etc. Pagani taitaa olla ainoa joka tekee vain urheiluautoja.
...mutta eihän tuolla ole mitään merkitystä.
Ei Maseratin legenda katoa sillä, että suunnittelija on kaupitellut piirustuksia ensin jollekin muulle. Jos autosta olisi tullut Daewoo, ei sillä olisi ollut Maseratin kilpailuhistoriaa, eikä sitä olisi tehty Maseratin tehtaalla Italiassa. Se olisi ollut jaappaninauto, jossa on tavallista onnistuneempi italialainen muotoilu.
Jopa parani Seatin näkö, kun Walter de Silva siirtyi Alfa Romeolta Seatille. Mutta eipä hän sentään Alfan legendaarista mainetta ja historiaa pystynyt mukanaan viemään, se jäi Milanoon, ja siitä pääsee nauttimaan vain Alfassa.