ESP tarvitaanko

Niin, ESP:llä se perä ei olisi karannut. Eli vähän turvallisempaa olisi ajo ollut. Hyvällä kuljettajalla se perä ei karkaa. ESP juurikin korjaa kuljettajan virheitä, joka ei osaa arvioida nopeutta oikein. ESP:n tarkoitus on pääasiassa estää auton pyörähtäminen. Ilman ESP:tä kun mennään täysin poikittain ja rekka näkyy sivulasista, ei mtaitavinkaan kuljettaja tee enää juuri mitään. Mielikuvituksessaan ehkä, mutta oikesti hän on pian luultavasti kuollut.... ESP todellakin vähentää merkittävästi kyseenlaisia onnttomuuksia. Peräkylän äijät nyt aina kyseennalaistaa kaiken uuden. Pyöreät pyörät otettiin täällä varmaan joskus muinoin käyttöön muuta maailmaa myöhemmin, turhaa hömpötystä kun olivat. Ne neliön muotoiset kun olivat paaaaaljon paremmat ja kunnon kuski ei pyöreitä tarvi.....

Janipetteri vm 86,välitettavasti sinun ikä luokkasi kuski kuoli tänään(tai siis eilen)treellä kun honda ilman espiä pyörähti rekan edessä.Itse ajanut 12v taksia työkseni ja pari kertaa esp järjestelmä on antanut sen mahdollisuuden väistään töhöilevä auto liikenteessä.Nykyäinen esp kerä nelivedon on huimiin suorituksiin kykenevä järjestelmä,JOLLEI sitä ulosmitata liian kovall nopeudella/turvavälillä

Abs jarrut on vihoviimeinen keksintö kun on ikänsä ajanut ilman ja käyttään jarrua väistötilanteissa vaistomaisesti. Mikään ei oo vaarallisempi kuin abs. Nyt on ensimmäinen auto missä esp mitta sen saa onneksi kytkettyä pois päältä notta autolla pystyy eres jotenkin ajamaan jäisellä tiellä.

sitten kun turvalaitteet ei enää pysy vauhdissa mukana niin sit on rattimiehen henki höllässä kun mennään metsään ja lujaa...

holhkhkhkhkjh kirjoitti:

sitten kun turvalaitteet ei enää pysy vauhdissa mukana niin sit on rattimiehen henki höllässä kun mennään metsään ja lujaa...

No tässäpä sulle, kun rattimiehet testailee espllä ja ilman:
http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc&feature=youtube_gdata_player

Kummasti vain penkat pölisee ilman espiä. Rattimieskään kun ei pysty vaikuttamaan auton kulkusuuntaan jarruilla, kuten espi tekee. Tietty esp ei poista ohjaamisen tarvetta kokonaan, mutta tappaa tehokkaasti luistoa ja samalla hidastaa vauhtia...fysiikanlakien rajoissa toki...

Joulupukinreestä kirjoitti:

No tässäpä sulle, kun rattimiehet testailee espllä ja ilman:
http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc&feature=youtube_gdata_player

Kummasti vain penkat pölisee ilman espiä. Rattimieskään kun ei pysty vaikuttamaan auton kulkusuuntaan jarruilla, kuten espi tekee. Tietty esp ei poista ohjaamisen tarvetta kokonaan, mutta tappaa tehokkaasti luistoa ja samalla hidastaa vauhtia...fysiikanlakien rajoissa toki...

Lue lisää

.

Parantaa selvästi pitoa nuljutetuilla tiealueilla ja renkaat säästyy

.

Joulupukinreestä kirjoitti:

No tässäpä sulle, kun rattimiehet testailee espllä ja ilman:
http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc&feature=youtube_gdata_player

Kummasti vain penkat pölisee ilman espiä. Rattimieskään kun ei pysty vaikuttamaan auton kulkusuuntaan jarruilla, kuten espi tekee. Tietty esp ei poista ohjaamisen tarvetta kokonaan, mutta tappaa tehokkaasti luistoa ja samalla hidastaa vauhtia...fysiikanlakien rajoissa toki...

Lue lisää

Käytännössä ESP:llä voidaan ajaa tilanteeseen mistä yksikään kuljettaja ei voi korjata tilannetta. Vaikea ymmärtää mikä tuossa on niin hienoa, täysin tarpeeton varuste.

ESPi on HYVÄ:. kirjoitti:

.

Parantaa selvästi pitoa nuljutetuilla tiealueilla ja renkaat säästyy

.

Tässä haluttiin tarkoitushakuisesti perustella espin etevyyttä.
Ilman espiä ajaessa kuljettaja käänsi etupyöriä runsaasti liikaa aiheuttaen itse hallitsemattoman luisun. Ei rattia pidä lappaa edestakaisin hullun lailla, vaan pyöriä pitää kääntää vain kohtuullisesti ja silloin auto joko taipuu kevyesti jarruttaen ässä-mutkaan tai sitten ei, mikä johtuu kokonaan fysiikan laeista eikä mistään espistä. Talviajokurssien testeissä ABS-autolla selvittää väistökokeen noin 10 km kovemmalla nopeudella kuin autolla ilman ABS:ää . Ero on todella vähäinen.
Kokemattomalle voi olla noista jotakin hyötyä, mutta kokenut hoitelee asian rutiinilla vaika autossa ei olekaan noita apulaitteita.

treenattu on kirjoitti:

Tässä haluttiin tarkoitushakuisesti perustella espin etevyyttä.
Ilman espiä ajaessa kuljettaja käänsi etupyöriä runsaasti liikaa aiheuttaen itse hallitsemattoman luisun. Ei rattia pidä lappaa edestakaisin hullun lailla, vaan pyöriä pitää kääntää vain kohtuullisesti ja silloin auto joko taipuu kevyesti jarruttaen ässä-mutkaan tai sitten ei, mikä johtuu kokonaan fysiikan laeista eikä mistään espistä. Talviajokurssien testeissä ABS-autolla selvittää väistökokeen noin 10 km kovemmalla nopeudella kuin autolla ilman ABS:ää . Ero on todella vähäinen.
Kokemattomalle voi olla noista jotakin hyötyä, mutta kokenut hoitelee asian rutiinilla vaika autossa ei olekaan noita apulaitteita.

Lue lisää

"Kokemattomalle voi olla noista jotakin hyötyä, mutta kokenut hoitelee asian rutiinilla vaika autossa ei olekaan noita apulaitteita."

Näin on.

Onneksi Suomessa on kokeneita.... Rosberg, Häkkinen, Vatanen... ja muutama muu. Sitten on paljon näitä jotka luulee olevansa kokeneita ja sitten loput on rehellisesti oman osaamisen tiedostavia ajajia.

Eli laitteista on siis hyötyä suurimmalle osalle väestä.

Ittellä on 2006 lähtien ollut kaikissa autoissa ESP. Kerran on sinä aikana tahattomasti luistonhallinnan valo vilahtanut. Varmasti olisin ilmankin tilanteen liukkaassa kaarteessa hallinnut, muttei siihenkään sitten ollut tarvetta, kun ESP puuttui peliin jo ennen kättelyä. Valo vain vilahti ja jarrut rutisi, eikä muuta darmaattista tapahtunutkaan! :)

Toki tulee testailtua ESPpiä aina kun se on turvallista, esim. Jossain piha-alueilla. Ei kyllä olisi pahitteeksi kenellekkään tuntea autonsa ominaisuuksia ja eipä tuota saa helpolla sivuluisuun vaikka tahalteen rempoo!! Muuten tulee kyllä ajeltua varsin maltillisesti...

Mersussani, vuosimallia 1991, on oikeasti hyvin toimivat ABS-jarrut. Ei toki tarvitse mennä 2000-luvulle laatuautoissa, jotta kyseinen systeemi löytyy.

Mersussani, vuosimallia 1991, on oikeasti hyvin toimivat ABS-jarrut. Ei toki tarvitse mennä 2000-luvulle laatuautoissa, jotta kyseinen systeemi löytyy.

Viisaskin saattaa joutua tilanteeseen, mihin esp puuttuu.

NiinnniiF kirjoitti:

Viisaskin saattaa joutua tilanteeseen, mihin esp puuttuu.

ESP kuuluu myös niihin turvalaitteisiin joiden tarpeellisuuden huomaa vasta kun sitä tarvitaan, ja silloin se on hyvä olla olemassa. Onko turvatyynykin turha? Itse en ole koskaan tarvinnut niin eikö se siis ole? Turvavyö myös? Nämäkin kaksi useita ihmishenkiä pelastanutta keksintöä kumottiin ihan samallalailla kun ne yleistyivät. Pidettiin jopa vaarallisena. Turvavyötä ei jotkut suostu tänäpäivänäkään pitämään juuri kyseisestä syystä. Käsittämätöntä jääräpäisyyttä.

JääräpäidenMaa kirjoitti:

ESP kuuluu myös niihin turvalaitteisiin joiden tarpeellisuuden huomaa vasta kun sitä tarvitaan, ja silloin se on hyvä olla olemassa. Onko turvatyynykin turha? Itse en ole koskaan tarvinnut niin eikö se siis ole? Turvavyö myös? Nämäkin kaksi useita ihmishenkiä pelastanutta keksintöä kumottiin ihan samallalailla kun ne yleistyivät. Pidettiin jopa vaarallisena. Turvavyötä ei jotkut suostu tänäpäivänäkään pitämään juuri kyseisestä syystä. Käsittämätöntä jääräpäisyyttä.

Lue lisää

"Onko turvatyynykin turha?" kuinka usein autosi turvatyyny on käytössä?

"Turvavyö myös?" kuinka usein auton tuvavyöt tekevät tehtäväänsä?

itselläni takan noin puoli miljoonaa, ikinä en ole kumpakaan tarvinnut

ESP on taas ajoon puuttunut monta kertaa, eli ei siitä haittakaan autossa ole, mutta en siitä kyllä lisähintaakaan maksaisi

Niin, ja ralleissa on usein aika monta autoa pöpelikössä. Niissä tilanteissa samalla tilannenopudella, tavallisella henkilöautolla lopputuloksena olisi, jos ei nyt kuolema, niin ainakin vakava loukkaantuminen.

Noutaja Saapuu kirjoitti:

Niin, ja ralleissa on usein aika monta autoa pöpelikössä. Niissä tilanteissa samalla tilannenopudella, tavallisella henkilöautolla lopputuloksena olisi, jos ei nyt kuolema, niin ainakin vakava loukkaantuminen.

Lue lisää

Hmm, pitäisikö ESP ottaa ralleihin.... Niin säästyttäisiin turhilta metsään ajoilta ja riskitilanteilta!!

Siis ihan oikeasti, kuski joka vie ESP autoa nopeiten, voittaa. Tulisihan se kuskin paremmuus siinäkin esille.

lsdnlsdnfsdfsdfs kirjoitti:

Hmm, pitäisikö ESP ottaa ralleihin.... Niin säästyttäisiin turhilta metsään ajoilta ja riskitilanteilta!!

Siis ihan oikeasti, kuski joka vie ESP autoa nopeiten, voittaa. Tulisihan se kuskin paremmuus siinäkin esille.

Lue lisää

Juu. Näyttävyys kyllä kärsisi, kun esp tappaisi kaiken liian luiston aiheuttavan vauhdin mutkissa. Mutta tien omistajat olisivat kyllä hyvillään.

" Onneksi sen saa pois käytöstä "
Mutta kun aja yli 15 km/h, se pamahtaa takaisin päälle. Ei, sitä et voi kiertää.
Köröttele 14 km/h eteenpäin

14 km/h kirjoitti:

" Onneksi sen saa pois käytöstä "
Mutta kun aja yli 15 km/h, se pamahtaa takaisin päälle. Ei, sitä et voi kiertää.
Köröttele 14 km/h eteenpäin

Oikeastaan raja on 50km/h omassa autossani, jossain se on isompi, jossa pienempi, jossain ei lainkaan

Voihan se paremmin sopia ajotapaan, mutta sitten ajotapa on pielessä.

Mutta ainahan näitä tupakkaavetäviä, ilman turvavöitä ajavia "ikuisesti eläviä" on ollut, ja tulee olemaan.

Just joo, tyypillinen aivoton kusipää, ikuinen kakara. Tuttuja tarinoita tuttavapiiristä, josta kaksi ei aja enää ikinä.

"ABS:stä voi olla oikeasti hyötyä, tiukan paikan sattuen, mutta minusta tuntuu, että ESP:n kanssa voi käydä jopa päin vastoin."

Olet tuossa täysin oikeassa!! Sinusta tuntuu ettei ESP:stä ole hyötyä, tottahan tuo on että sinusta niin tuntuu.

Jostakin syystä kuitenkin autotehdas Mercedes-Benz arvioi kolareiden vähenevän ESP:n avulla kolmanneksen. Toyota arvioi kolareiden vähenevän puolella.

Tuossa lopussa puhut jopa itsesi umpikujaan:

"Paras ajonvakautus löytyy ratin ja penkin välistä. Se mitä tarvittaisiin, olisi enemmän järkeä sinne ratin ja penkin väliin. Sitä vaan ei saa, edes rahalla."

Jos ei järkeä saa, eli ihminen on aina ihminen, inhimillisine ominaisuuksineen, niin siinä vaiheessa laitetaan väsymätön ja tunteeton kone (ESP) valvomaan ja korjaamaan ihmisen tekemiä virheitä, eikö niin?

http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/liikenne/ajonvakautusjarjestelma-pelastaisi-monta-henkea/296663/

Bensaa suonissa” Sun kanssa olen täysin samaa mieltä, että tuntuma ajotilanteeseen on koko ajan päällä ilman ESPtä. Otetaan esimerkki, On henkilö joka on ajanut koko ikänsä ilman tätä vempainta ja vielä huonoilla renkailla, ja takavetoisella autolla. On aivan selvä, että ajan mittaan nuo jatkuvat korjausliikkeet on painunut syvällä selkäytimeen saakka, ja tuo jatkuva korjaaminen on yhtä normaalia kuin mutkassa pitää kääntää rattia ja jarruttaessa liukkaalla auton perä heittelee, samoin kaasua painettaessa. Eli, kuski on kokoajan hiukan edellä tapahtumista, ja odottaa, että kohta tulee korjattavaa.
Mutta kun on kuski jolla on tuo ESP, ei hänelle tule tuota automaatti reaktiota, ja silloin ollaan hukassa kun ei osatakkaan tehdä riittävän nopeasti mitään, ja useasti tässä tilanteessa on jo peli pelattu kun ESP antautuu ja jättää jatkon kuskille. Tämä esimerkkini on tosiaan reilusti kärjistetty, myönnän sen, mutta tuo parhaiten esille sen mitä tarkoitan.

No näin vanha patu sanoo, että sama oli aikanaan turvavyön kanssa. En minä tarvitse turvavyötä, olen hyvä ajaja. Kun pitää vain molemmin käsin tiukasti ratista, niin ei satu kolarissa. Ja tämä on totta, hirveä mussutus, kun -75 tuli pakolliseksi turvavyön käyttö etupenkillä.

Meillä ainakin kokeiltiin molemmilla tavoilla että näkee kuinka se ajamiseen vaikuttaa. Tosin sillä olemattomalla ajokokemuksellani liukkaalta, ja ylipäätään muutenkin, on vähän hankala tässä sanoa että miten se lopulta käytännössä vaikutti. Kaikki sen tunnin ajatuskapasiteetti kun meni siihen luvalliseen auton kanssa sutimiseen ja pyörimiseen.

Se jäi ainakin mieleen että ABS:llä jarruttaessa jarrutusmatka pitenee lukkojarrutukseen verrattuna mikä oli itselle hienoinen yllätys. Jarrutustavoistakin testattiin molemmat. Eiköhän tuossa ajonvakautuksessakin jotain eroja ollut. Itse tässä nyt ensimmäistä talveani ajelen ilman mitään teknisiä apuvälineitä ja ainakin vielä toistaiseksi on tiellä pysytty ja kaikilla pellit ja luut ehjinä. Toivottavasti pysytään näin jatkossakin. Onneksi tuo liukkaan ajo tulee vielä kakkosvaiheessa uudestaan niin ehkä siitä sitten saa jo enemmän asiaakin irti.

"läski vanha nigel mansel voitti vikan mestaruuden."

Nigel Mansell oli 29-vuotias vuonna 1992, voittaessaan "vikan", eli sen ainoan mestaruutensa formula ykkösissä.

Voittihan hän toki 1993 mestaruuden Indy car sarjassa, mutta noissa ei sitten ollut mitään ajoa avustavia järjestelmiä. Aikamoinen saavutus läskiltä ja vanhalta, ottaa mestaruus tulokaskaudellaan, asia johon ei kukaan ollut aiemmin pystynyt.

Muuten ihan mainiota miehistä uhoa tuo tekstisi, hieman vain asiavirheitä.

Parikymmentä vuotta on tullut kokeiltua tuota asuntovaunun vetoa muulia ja jos alkaa kovasti heilumaan, niin joko reipas kiihdytys tai reipas jarrutus sotkee sen rytkin ja yhdistelmän saa taas hallintaan. Ongelma johtuu usein väärsätä lastauksesta. Lisää painoa aisalle, niin homma pelittää.
Mm. farkku-Avensiksella oli ongelmia vaunun kanssa kun heijauksessa esp tarjosi jarrua takapyöriin vuorotellen ja söi vauhdin kokonaan pois. En tiedä saiko tehdas sen hallintaan maahantuojan kanssa.
ESP:n tarpeellisuus riippuu ihan kuskin kokemuksesta. Kun on pärjännyt 40 vuotta ratissa ilman sitä, niin mistä se tarve äkkiä syntyisi, ei mistään.
JOs olet kokematon erityisesti talviliikenteessä, niin silloin siitä on selkeä hyöty.
Minun kaltaiset, jotka ovat ajaneet takavetoisilla nuoruudessa kaikki kurvit hiekalla ja lumella "kylki edellä" ja käyneet joka talvi useasti jääradoilla eivät tarvi apuneuvoja autoonsa, vaan pärjäävät omin neuvoin, sillä kaikki tarvittavat hallintaa vaikuttavat tekijät löytyvät korvien välistä.
Kokemattomat voivat välttää noilla sähköisillä apuneuvoilla onnettomuuden, mikä onkin ihan hyvä asia. Kun vain opetetaan miten ne saa myös haluttaessa kytkettyä pois päältä.

1 wd amazon kirjoitti:

Parikymmentä vuotta on tullut kokeiltua tuota asuntovaunun vetoa muulia ja jos alkaa kovasti heilumaan, niin joko reipas kiihdytys tai reipas jarrutus sotkee sen rytkin ja yhdistelmän saa taas hallintaan. Ongelma johtuu usein väärsätä lastauksesta. Lisää painoa aisalle, niin homma pelittää.
Mm. farkku-Avensiksella oli ongelmia vaunun kanssa kun heijauksessa esp tarjosi jarrua takapyöriin vuorotellen ja söi vauhdin kokonaan pois. En tiedä saiko tehdas sen hallintaan maahantuojan kanssa.
ESP:n tarpeellisuus riippuu ihan kuskin kokemuksesta. Kun on pärjännyt 40 vuotta ratissa ilman sitä, niin mistä se tarve äkkiä syntyisi, ei mistään.
JOs olet kokematon erityisesti talviliikenteessä, niin silloin siitä on selkeä hyöty.
Minun kaltaiset, jotka ovat ajaneet takavetoisilla nuoruudessa kaikki kurvit hiekalla ja lumella "kylki edellä" ja käyneet joka talvi useasti jääradoilla eivät tarvi apuneuvoja autoonsa, vaan pärjäävät omin neuvoin, sillä kaikki tarvittavat hallintaa vaikuttavat tekijät löytyvät korvien välistä.
Kokemattomat voivat välttää noilla sähköisillä apuneuvoilla onnettomuuden, mikä onkin ihan hyvä asia. Kun vain opetetaan miten ne saa myös haluttaessa kytkettyä pois päältä.

Lue lisää

"Kun on pärjännyt 40 vuotta ratissa ilman sitä, niin mistä se tarve äkkiä syntyisi, ei mistään."

Vuonna 1972, kun olet ilmeisesti korttisi saanut, ei ollut myöskään:

-nopeusrajoituksia
-turvavöiden käyttöpakkoa
-talvirengaspakkoa
-promillerajoja
-ajovalojen käyttöpakkoa

Sen sijaan oli 1156 kuollutta tieliikenteessä.

Mutta... mihinkä noita uusia kotkotuksia tarvitaan kun hyvin on ennenkin pärjännyt.

1 wd amazon kirjoitti:

Parikymmentä vuotta on tullut kokeiltua tuota asuntovaunun vetoa muulia ja jos alkaa kovasti heilumaan, niin joko reipas kiihdytys tai reipas jarrutus sotkee sen rytkin ja yhdistelmän saa taas hallintaan. Ongelma johtuu usein väärsätä lastauksesta. Lisää painoa aisalle, niin homma pelittää.
Mm. farkku-Avensiksella oli ongelmia vaunun kanssa kun heijauksessa esp tarjosi jarrua takapyöriin vuorotellen ja söi vauhdin kokonaan pois. En tiedä saiko tehdas sen hallintaan maahantuojan kanssa.
ESP:n tarpeellisuus riippuu ihan kuskin kokemuksesta. Kun on pärjännyt 40 vuotta ratissa ilman sitä, niin mistä se tarve äkkiä syntyisi, ei mistään.
JOs olet kokematon erityisesti talviliikenteessä, niin silloin siitä on selkeä hyöty.
Minun kaltaiset, jotka ovat ajaneet takavetoisilla nuoruudessa kaikki kurvit hiekalla ja lumella "kylki edellä" ja käyneet joka talvi useasti jääradoilla eivät tarvi apuneuvoja autoonsa, vaan pärjäävät omin neuvoin, sillä kaikki tarvittavat hallintaa vaikuttavat tekijät löytyvät korvien välistä.
Kokemattomat voivat välttää noilla sähköisillä apuneuvoilla onnettomuuden, mikä onkin ihan hyvä asia. Kun vain opetetaan miten ne saa myös haluttaessa kytkettyä pois päältä.

Lue lisää

Moni kuollut on sanonu ihan samat sanat. Mihinkähän se loistava ajotaito siinä kuolemankolarissa on yhtäkkiä kadonnut...

joppajoojoojoppa kirjoitti:

"Kun on pärjännyt 40 vuotta ratissa ilman sitä, niin mistä se tarve äkkiä syntyisi, ei mistään."

Vuonna 1972, kun olet ilmeisesti korttisi saanut, ei ollut myöskään:

-nopeusrajoituksia
-turvavöiden käyttöpakkoa
-talvirengaspakkoa
-promillerajoja
-ajovalojen käyttöpakkoa

Sen sijaan oli 1156 kuollutta tieliikenteessä.

Mutta... mihinkä noita uusia kotkotuksia tarvitaan kun hyvin on ennenkin pärjännyt.

Lue lisää

Jos aikuiset miehet pärjää hyvin liikenteessä, niin ne van pärjää. Ei siinä ole viherpiipertäjillä mitään nokan koputtamista. Ikä tuo varmuutta ja viisautta.
Ne joilla on vähäinen kokemus, voivat hankkia autoihinsa niin paljon härpättimiä kuin haluavat, mutta ovat siitä huolimatta ketjukolareissa tai ojan pohjalla selällään.
Jos vastaantulija lävähtää lumipölyn seasta keulaasi vaikka 80 km/h tiellä , niin on aivan sama mitä elektronisia härpättimiä autossasi on. Silloin koittaa kuitenkin se kuuluisa "elokuun viimeinen päivä". Jäähän turvatyynyllä varmasti "penaalin" pohjalle nätimpi naama omaisille, mutta ei se kokonaisuutta ratkaise.
Onhan autojen tukirakenteet ja kolariominaisuudet paljon parantuneet, mutta eniten kuolemiin vaikuttaa se, että asetetaan päämääräksi alle 300 kuolutta ja kiristetään nopeusrajoituksia ja muita sääntöjä niin kauan että asia toteutuu.
Omalla ajotaidolla ja korvien välin kapasiteetilla on paljon merkitystä siihen, että pystyy vaistomaan tilanteet ja väistelemään siten, että siitä kuolonkolarista tuleekin vain loukkaantumiskolari. Kokemusta on elämässä kuudesta kolarista, missä ei koskaan ole ollut maksumiehenä enkä myöskään loukkaantunut .

tuolta puolen kirjoitti:

Moni kuollut on sanonu ihan samat sanat. Mihinkähän se loistava ajotaito siinä kuolemankolarissa on yhtäkkiä kadonnut...

Eipä auttanut hieno elektroniikkakaan, vaan kuolema korjasi univelat.
Ajotaidolla välttää lukuisat vaaratilanteet , mutta fysiikan lakeja ei voida korjata minkäänlaisella elektroniikalla.

harjoitusta lisää kirjoitti:

Jos aikuiset miehet pärjää hyvin liikenteessä, niin ne van pärjää. Ei siinä ole viherpiipertäjillä mitään nokan koputtamista. Ikä tuo varmuutta ja viisautta.
Ne joilla on vähäinen kokemus, voivat hankkia autoihinsa niin paljon härpättimiä kuin haluavat, mutta ovat siitä huolimatta ketjukolareissa tai ojan pohjalla selällään.
Jos vastaantulija lävähtää lumipölyn seasta keulaasi vaikka 80 km/h tiellä , niin on aivan sama mitä elektronisia härpättimiä autossasi on. Silloin koittaa kuitenkin se kuuluisa "elokuun viimeinen päivä". Jäähän turvatyynyllä varmasti "penaalin" pohjalle nätimpi naama omaisille, mutta ei se kokonaisuutta ratkaise.
Onhan autojen tukirakenteet ja kolariominaisuudet paljon parantuneet, mutta eniten kuolemiin vaikuttaa se, että asetetaan päämääräksi alle 300 kuolutta ja kiristetään nopeusrajoituksia ja muita sääntöjä niin kauan että asia toteutuu.
Omalla ajotaidolla ja korvien välin kapasiteetilla on paljon merkitystä siihen, että pystyy vaistomaan tilanteet ja väistelemään siten, että siitä kuolonkolarista tuleekin vain loukkaantumiskolari. Kokemusta on elämässä kuudesta kolarista, missä ei koskaan ole ollut maksumiehenä enkä myöskään loukkaantunut .

Lue lisää

Olen sanaton.

Toivottavasti itse ikääntyessäni, minulle ei käy samoin.

harjoitusta lisää kirjoitti:

Jos aikuiset miehet pärjää hyvin liikenteessä, niin ne van pärjää. Ei siinä ole viherpiipertäjillä mitään nokan koputtamista. Ikä tuo varmuutta ja viisautta.
Ne joilla on vähäinen kokemus, voivat hankkia autoihinsa niin paljon härpättimiä kuin haluavat, mutta ovat siitä huolimatta ketjukolareissa tai ojan pohjalla selällään.
Jos vastaantulija lävähtää lumipölyn seasta keulaasi vaikka 80 km/h tiellä , niin on aivan sama mitä elektronisia härpättimiä autossasi on. Silloin koittaa kuitenkin se kuuluisa "elokuun viimeinen päivä". Jäähän turvatyynyllä varmasti "penaalin" pohjalle nätimpi naama omaisille, mutta ei se kokonaisuutta ratkaise.
Onhan autojen tukirakenteet ja kolariominaisuudet paljon parantuneet, mutta eniten kuolemiin vaikuttaa se, että asetetaan päämääräksi alle 300 kuolutta ja kiristetään nopeusrajoituksia ja muita sääntöjä niin kauan että asia toteutuu.
Omalla ajotaidolla ja korvien välin kapasiteetilla on paljon merkitystä siihen, että pystyy vaistomaan tilanteet ja väistelemään siten, että siitä kuolonkolarista tuleekin vain loukkaantumiskolari. Kokemusta on elämässä kuudesta kolarista, missä ei koskaan ole ollut maksumiehenä enkä myöskään loukkaantunut .

Lue lisää

Lähtikö sittenkin lapasesta, ihan yllättäen vaikka vaistot kertoi muuta:

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288526538281.html

sdfnlskdfnlsfnsdfk kirjoitti:

Lähtikö sittenkin lapasesta, ihan yllättäen vaikka vaistot kertoi muuta:

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288526538281.html

Lue lisää

Ressukat saa ostaa ihan niin monta sähköistä avustinta kuin haluavat, ihan sähkörullatuolista alkaen.

Sekotatkohan nyt ESP:n ja luistoneston....

Ja mikä hitto on takavetoinen nelikko ?! No okei arvaan kyllä, mutta ilmaisu on sangen omaperäinen, aivan sama kuin sanottaisiin nelivaihteinen vaihdelaatikko viidellä vaihteella.

ksbjksdfsdfsdfsdfds kirjoitti:

Sekotatkohan nyt ESP:n ja luistoneston....

Ja mikä hitto on takavetoinen nelikko ?! No okei arvaan kyllä, mutta ilmaisu on sangen omaperäinen, aivan sama kuin sanottaisiin nelivaihteinen vaihdelaatikko viidellä vaihteella.

Lue lisää

Onneksi Skodassa ei ole tuollaista ESP:tä.

ksbjksdfsdfsdfsdfds kirjoitti:

Sekotatkohan nyt ESP:n ja luistoneston....

Ja mikä hitto on takavetoinen nelikko ?! No okei arvaan kyllä, mutta ilmaisu on sangen omaperäinen, aivan sama kuin sanottaisiin nelivaihteinen vaihdelaatikko viidellä vaihteella.

Lue lisää

Luistonesto on osa ESP:tä, ja takaveto nelikolla se on melko turha, sitten kun etuvedon kytkee niin luistonesto ei enää toimi.

Jos ylittää reilusti kohtuullisen tilannenopeuden, niin on aivan sama mitä apulaitteita autossa on asennettuna. ESP sitten arpoo mennäänkö lepikkoon perä vai keula edellä. Väärin ? lastattu perävaunu vei autoa kun rukkasta vai jarrutettaessa perävaunu kääntyi poikittain .

lisää hanaa kirjoitti:

Jos ylittää reilusti kohtuullisen tilannenopeuden, niin on aivan sama mitä apulaitteita autossa on asennettuna. ESP sitten arpoo mennäänkö lepikkoon perä vai keula edellä. Väärin ? lastattu perävaunu vei autoa kun rukkasta vai jarrutettaessa perävaunu kääntyi poikittain .

Lue lisää

Mistä tiedät mikä on ollut tilannenopeus tai miten kärry on lähtenyt heittelehtimään?

Aina löytyy selitys joka tilanteeseen "ei se mitään se ajonvakautus olisi kuitenkaan juuuuri tuossa tilanteessa auttanut"... ja kaikki tämä, tietämättä tilanteesta mitään. Huomaatko itsekin että itsekin sanot tuosta perävaunuonnettomuudesta ettet tiedä mitä siinä tapahtui.... ja silti olet varma että ajonvakautus ei olisi pystynyt tekemään mitään?

Aikamoinen meedio olet muuten.