Ford Duratorq-moottorin kestävyys

Kestää ainakin niin pitkään kuin yksi mies viitsii sillä ajaa ja vielä sen seuraavankin omistaja,ainakin.
Kaikki ihmisen tekeleet voi mennä rikki,kuluu eikä ikuisia mutta kumisiin hihnajakopäihin verrattuna ikuinen ja huoltovapaa.
Omassa Transitissani on yli 400tkm ja sama ketju kiristimineen eikä mitään ihmeääniä/kilinöitä tai kolinoita jakopäästä.
Muutenhan nuo dieselit nyt merkistä riippumatta enempi työkoneita kalinoineen käyntiääneltään oli sitten paku tai henkilöauto.
Löytyy myös -70 mallinen tiesmitä ajettu "huoltovapaana ajettu"jenkki V8 ja täysremontin yhteydessä uusittiin tietty samalla myös originaali jakopää varmuuden vuoksi.
Ihan ok kunnossahan se oli ja olisi mennyt vielä seuraavat 40v eli mitä opimme tästä?
Kumihihnat olisivat jo levinneet aikoja sitten ja ainakaan itse en enää yhden harha-askeleen(hyppäsi pakkasella startatessa hampaan ja poks kaput koko mylly)jälkeen sekaannu moisiin.
Toiset saa kehua ja ylistää täällä kuten mainosmiehet ja antaahan se työtä hihnanvaihteluilla koneremontein korjaamoille,puhumattakaan jännityksestä talviaamuisin käynnistellessä tai kestääkö edes vaihtovälin.

Se 2,2 litran duratorq on ikuinen kone. Löytyy myös muuten Boxerin ja Jumperin nokalta.

niin sen ketjun vaihtoväli on 350 000tuhatta kilometriä ja kannattaa vaihtaa.

Hyvä varmaan jo moisilla km määrillä muutakin vaihtaa,siis vesipumppu ym kulutusosaa kun noilla km määrillä rupeaa olemaan jo ehtoopuolella auto kuin auto nykyaikana,sanokoon nyt joku "teräväpää "mitä tahansa.
Itellä Transit 2003 ja 140tkm ilman murheita oikeastaan.
Yli 200tkm en autoja yleensä päästä,loppukäyttäjät erikseen kun kallista tuo ainainen korjaaminen pikkuhiljaa jo eikä siitä enää uutta saa...
Akut olen vaihtanut uusiin ja vesipumppu/ohjaustehostinpumppu yhdistelmä vaihdettu 100tkm kohdalla.
Erittäin tyytyväinen kokonaisuutena minun käyttötarpeisiini jotka on:Luotettava,yksinkertainen peruspeli jota voi itsekkin huoltaa/korjaillakkin,lämmin,hyvä ajaa istua,tavaratila ok,varustetaso hyvä vakiona(mutta kumminkin veivilasit jne paku kun on)ja ulkonäkö miellyttää,etuvetoisena edustaa nykyaikaa ja Suomessa nyt tuo talvikin...,turvallisuus kunnossa ja haluttu vaihdossakin kun pitelee hyvin.
Miinuksena hiukka meluisa" motarilla " tai sitten normaalimökää(ei kaikista merkeistä kokemuksia),huono ruosteensuojaus(joo tässä nyt ok)ja sivuikkunat huurtuu herkästi.
Seuraavakin auto on Transit,ellei rikastu niinpaljon että pääsee USA Ford:iin....

Niin no jos tuo 200tkm tulee mulla täyteen tällä mun ajomäärällä noin 3 vuoden kuluttua ja auto on-03 eli eiköhän tuollainen lähes 15vuotta piisaa samalla autolla,vai??
Kas kun auto tai eukko ei parane vanhetessaan kuten viini ja mobilivehkeet on sitten tallissa erikseen mitä ruuvata,oli ajokilometrit mitä tahansa...
Hyvänä esimerkkinä vanha 500cc ykspyttyinen ilmajäähdytteinen,siis " tosimiesten "moottoripyörä jolla ikää 30v.
Ajettu 11tml ja hyvin originaali seissyt vuodesta n-90 "ladossa"
Alla alkuperäiset renkaat,kone pyöri vaan ikivanhat siirappiset öljyt,ikivanhat jarrunesteet,koko virtapuoli hapettunut eli kaikki liitokset lampunkannoista liittimiin sekä virtalukkokin auki,kaasutin täynnä vihreää kovettunutta mönjää,pyöränpinnat ketjutkin ruostuneet ja sitä rataa eli hyvin vähän ajettu,silti vaati kovan homman että kohta voipi viedä konttorille MR kilvitettäväksi tarkastettavaksi=)

Jos viitsii kiduttaa itseänsä ja vielä kehuskella että ajaa 450tkm ajetulla ja aivan varmasti loppusuoran jo ohittaneella koslalla sekä aikoo jopa pitkittää kärsimyksiä korjaamon kanssa käsi kädessä niin ei ymmärrä ei.
Menee näitten masokisti Mersumiesten juttuihin joissa 200D tai muulla hikikoneella kinnataan 500tkm-miljoonaan...miksi??
Tekniikka kehittyy,autot kehittyy ja kyllästyykin jo 10v jälkeen viimeistään ajoi paljonko ajoi.
Vaikka perustekniikkaa halajaa niin kypsä mikä kypsä,ei näitä nykyautoja ole tarkoitettu aikakoneiksi ikiliikkujiksi,elektroniikka ym pettää jossei muu ensin ja 200tkm minulla ainakin piisaa eli jätän korjaamoiden kanssa kaveerauksen suosiolla seuraaville jotka tykkää värkätä tien poskessa-vapaa-aikana parkkipaikalla,etsiä varaosia,hinata ja kaapeleitten kanssa häärätä.

No, eipä noilla pakun hinnoilla paljon investoida kerrostaloasuntoihin. Vaikka vaihtais joka vuosi autoa. Itse aikoinaan sorruin sijoittamaan osakkeisiin, sampo pankin sijoitusneuvojan kanssa asioin, meni 25000€ sijoituksesta n.5000€ kankkulan kaivoon, olisinpa senkin sijoittanut uuteen pakuun niin olishan ainakin saannu ajaa vuotta uudemmalla.

Miten sijoitusasunnolla pystyy ajamaan??
Ilmeisesti myös tämän henkilön logiikalla auto on nyttemmin muuttunut sitä varmemmaksi,paremmaksi ja kait mukavammaksikin mitä vanhempi se on ja vain uudenkarheat ovat pajalla.
Olenkohan ymmärtänyt tämänkin väärin ja tyhmyyksissäni koittanut nuorentaa aina määrätyin välein autoani että nimenomaan saisin mukavamman,nykyaikaisemman,turvallisemman ja luotettavamman ajopelin...

Voi sijoitusasunnolla ajaa!!
Kaveri varmaan investoi tollasiin isoihin asuntovaunutyyppisiin isoihin "parakkeihin "joissa pyörät alla ja myydään valmiiksi kalustettuinakin verhot ikkunoissa jne.
Tiedättehän semmoisia kuin Jenkkilässä.
Siihen kun keulille iskee jonkun ison "veturin" niin A"vot,maisema vaihtuu.

Vaikka kone ehkä kestäisi sen 200tkm, ei kori ja muu kestä Fordissa. Täysiä susia koko vehkeet, hävettää ajaa Fordilla.

Noita Duratorg moottoreita on käytetty mm. Transiiteissa jo 2000 luvun alusta alkaen kun ne tulivat markkinoille ja kestäviä tuntuvat olevan ajokilometreiltään. Mutta mutta ne kehitysversiot kallistuvat aina sinne elektroniikka ja tietokone puolelle eli moottorin ohjausjärjestelmiin ja kun niitä uusitaan ja muka parannellaan aina entistä jotenkin niin eikös niitä vikojakin ala tulla ja puhutaan näistä moottorin ohjausjärjestelmiin liittyvistä vioista jotka ei vaikuta itse moottorin kestävyyteen.
Itse olen sitä mieltä em. huomioon ottaen että mitä vähemmän elektroniikkaa Suomen oloissa on sen parempi moottori. Mutu pohjalta voisin arvata et enempi ne viat on siellä moottorissa sähköpuolen elektroniikka vikoja kuin itse moottori vikoja eli autosähköasentajilla riittää työtä. Siks annan näiden 200tkm miesten vaihtaa ja koeajaa nää uudet autot ekana sekä korjata lapsukset niin pääsen sit ajamaan vähän pidemmän matkan jo korjatulla ja päivitetyllä versiolla, eiks niin ?

EI SE TRANSITIN 2,2 KONE MUUTEN LÖYDY PÖSÖN JA CITIKAN NOKALTA,
ON HIUKAN ERI MOOTTORI, KATSO WIKIPEDIA.

Samakait se mitä moottori kestää kun alusta on suunniteltu tyhjällä kopilla ajoon. Pikkusen työkaluja ja tarvikkeita kyytiin niin takapää makaa pohjaanlyöntikumien varassa, ihan hengenvaarallinen viritys suomen talvessa!

120 000 ajettu vm. 2016, pyöränlaakerit uusittu kaikki, jarrut jumittaa, kytkin vaihdettu, kytkinakseli kiero, moottorihäiriövalo palanut lukemattomia kertoja, milloin mikäkin anturi rikki, turbo vaihdettu, kiertokanki moottorin kyljestä pihalle. Öljyt vaihdettu 15000 kilometrin välein. Auto manuaalivaihteinen, 1.-vaihde sekä pakki aivan liian nopeita vaihteita, moottori ei jaksa vääntää vaan joutuu kytkintä luistattamaan. En suosittele fordia pahimmalle vihamiehellekään, takuukin aivan pelleilyä

Kestää 1 miljoona kilometria ketjuu,

Transit 2.2 aivan paska 100t turbo paskana 110t 3 mäntää halki