Mikä on mielestäsi sellainen käyttöikä peruskäyttöautolle, jonka ajan sen pitäisi toimia luotettavasti ilman isompia remontteja.
Ajetuilla kilometreillähän on vaikutusta kuten myös huollolla ja pidolla yleensäkin mutta jos lähdetään siitä, että autolla ajetaan vuodessa keskiarvon mukaan ja sitä pidetään ja huolletaan myös keskiarvon mukaan.
Jos haeskelee esim. keskikokoista parin tonnin menopeliä jolla alkaa oleen ikää hyvinkin 12-15 v, minkälaisia odotuksia auton kuntoon kannattaa ladata vai alkaako jo 10 v auto olla selkeesti riskihankinta.
Auton käyttöikä?
-Autoilija-
27
521
Vastaukset
- pekka-
Sellanen 3-37 vuotta. riippuu autosta. Ja käyttäjästä.
- tuuripeliä isosti
Aivan mahdotonta forttuunaa noin vanhan auton hankinta. Jo viisi vuotta vanha auton on riski. Auto voi olla siisti, normi kilometrit ja kaikki huollot tehty, mutta kuinka sillä on ajettu ja missä. Taajama kilsat suolamössössä on ihan eri asia kuin maantieajot.
- nissan sunny 1.5
ostin reilu kuukausi sitten vuosimallia 1986 nissan sunny 1.5 sgl ja voin sanoa että hyvät kaupat tein! saakohan 140 eurolla luotettavaa ranskalaista??japanilainen osasi tehdä ennen autoja.
- Se pieni ero
"...saakohan 140 eurolla luotettavaa ranskalaista?"
Vanhojen ranskalaisten ja japanilaisten autojen välillä on yksi pieni ero: Japanilaista kehutaan luotettavaksi, jos se toimii kuukauden. Ranskalaisen luotettavuudesta ei puhuta mitään vielä kuukauden käytön jälkeen. Vuoden päästä ranskalaisesta ehkä jo sanotaan varovasti että: "Ei se ihan huono ole". Kahden vuoden päästä ranskalaisesta uskalletaan kysyttäessä sanoa että että: "Ihan hyvin se on toiminut". Kolmen vuoden kohdalla ranskalaisen omistaja saattaa jo alkaa kehua autoaan oma-aloitteisestikin, jos siihen vielä silloin aihetta on. - sdhbfsdfsdfsf
Se pieni ero kirjoitti:
"...saakohan 140 eurolla luotettavaa ranskalaista?"
Vanhojen ranskalaisten ja japanilaisten autojen välillä on yksi pieni ero: Japanilaista kehutaan luotettavaksi, jos se toimii kuukauden. Ranskalaisen luotettavuudesta ei puhuta mitään vielä kuukauden käytön jälkeen. Vuoden päästä ranskalaisesta ehkä jo sanotaan varovasti että: "Ei se ihan huono ole". Kahden vuoden päästä ranskalaisesta uskalletaan kysyttäessä sanoa että että: "Ihan hyvin se on toiminut". Kolmen vuoden kohdalla ranskalaisen omistaja saattaa jo alkaa kehua autoaan oma-aloitteisestikin, jos siihen vielä silloin aihetta on.Niin ja nuo japanilaisten omistajat kun ei laske luotettavuuteen mukaan ollenkaan auton kalleimman osa, eli korin, luotettavuutta....
- Korin luotettavuus?
sdhbfsdfsdfsf kirjoitti:
Niin ja nuo japanilaisten omistajat kun ei laske luotettavuuteen mukaan ollenkaan auton kalleimman osa, eli korin, luotettavuutta....
Mitä se sitten onkin...... On se kuitenkin aika laiha lohtu siinä vaiheessa kun tekniikkaan alkaa renkaan oikein kunnolla. Varmemmaks vakuudeks, tuollasta 80-luvun japsia on vielä aika paljon aktiivikäytössä kun taas "monet koriltaan luotettavat merkit" on poistunut liikenteestä lähes täysin, valmistusmaata tuskin tarttee mainita.
- Jokainen tyylillään
Korin luotettavuus? kirjoitti:
Mitä se sitten onkin...... On se kuitenkin aika laiha lohtu siinä vaiheessa kun tekniikkaan alkaa renkaan oikein kunnolla. Varmemmaks vakuudeks, tuollasta 80-luvun japsia on vielä aika paljon aktiivikäytössä kun taas "monet koriltaan luotettavat merkit" on poistunut liikenteestä lähes täysin, valmistusmaata tuskin tarttee mainita.
Se kokemus mitä mulla on vanhoista autoista, niin mieluummin vaihdan tekniikkapuolelle uutta osaa kuin korjailen ruostevaurioita.
Tekniikkaa kun uusit, niin samaa osaa tarvitsee harvoin vaihtaa kahta kertaa ja usein se osien vaihtokin on suht pieni ja selkeä homma.
Ruostekorjauksissa asia on vähän toisin. Joko paikkaat reiät nopeasti ja pienellä työllä... ja korjailet samoja kohtia joka vuosi. Tai sitten purat puoli autoa, hiekkapuhallat ruostuneet kohdat, leikkaat hapanneet pellit pois, muotoilet korjauspalat, hitsaat ne huolellisesti paikalleen, pohjamaalaat, pakkeloit, hiot, pakkeloit, hiot, pohjamaalaat hiot, pohjamaalaat ja pintamaalaat, ruostesuojaat kotelot sisältäpäin ja massaat alustan. Ja hyvä tuli. Kunnes kolmen vuoden päästä ruoste taas pukkaa jostakin esiin.
Mutta jokainen tyylillään... - ksfksbfsdf
Korin luotettavuus? kirjoitti:
Mitä se sitten onkin...... On se kuitenkin aika laiha lohtu siinä vaiheessa kun tekniikkaan alkaa renkaan oikein kunnolla. Varmemmaks vakuudeks, tuollasta 80-luvun japsia on vielä aika paljon aktiivikäytössä kun taas "monet koriltaan luotettavat merkit" on poistunut liikenteestä lähes täysin, valmistusmaata tuskin tarttee mainita.
Onhan noita 80-luvun pösöjä liikkenteessä "vaikka kuinka". 205 ja 405 ei ole harvinaisuus nähdä liikenteessä.
Jotenkin olen alkanut hahmottamaan kyllä tämän ongelman siten että... japanilainen vanhempikin auto "kannattaa" hitsata vaikka kuinka moneen kertaan, kun sillähän on rahallistakin arvoa vaikka kuinka. Sitten taasen ranskalainen vastine... no siinä on mennyt vetoakseli, ei tota arvotonta ranskanromua kannata korjata. - Nettiautossa myynnis
ksfksbfsdf kirjoitti:
Onhan noita 80-luvun pösöjä liikkenteessä "vaikka kuinka". 205 ja 405 ei ole harvinaisuus nähdä liikenteessä.
Jotenkin olen alkanut hahmottamaan kyllä tämän ongelman siten että... japanilainen vanhempikin auto "kannattaa" hitsata vaikka kuinka moneen kertaan, kun sillähän on rahallistakin arvoa vaikka kuinka. Sitten taasen ranskalainen vastine... no siinä on mennyt vetoakseli, ei tota arvotonta ranskanromua kannata korjata.Vm. 1980-1989 myynnissä nettiautossa:
Toyota: 276 kpl
Pöso: 29 kpl
Renu: 3 kpl
Sitikka: 4 kpl
Kertoo aika hyvin miten kato on käynyt Ranskalaisissa. Jos ei 80-luvun Toyotaakaan enää ihan hirveesti liikenteessä näe, ranskalaisia näkee noin 10 x harvemmin jos nyt silloinkaan. Taitaa suhteessa isompi osa olla harrasteautoina ja kesäkäytössä. - Niinpä...
Nettiautossa myynnis kirjoitti:
Vm. 1980-1989 myynnissä nettiautossa:
Toyota: 276 kpl
Pöso: 29 kpl
Renu: 3 kpl
Sitikka: 4 kpl
Kertoo aika hyvin miten kato on käynyt Ranskalaisissa. Jos ei 80-luvun Toyotaakaan enää ihan hirveesti liikenteessä näe, ranskalaisia näkee noin 10 x harvemmin jos nyt silloinkaan. Taitaa suhteessa isompi osa olla harrasteautoina ja kesäkäytössä.Toisaalta, mitä mahtoi olla näiden merkkien myyntimäärät Suomessa 80-luvulla? Veikkaan että Toyoa myytiin uutenakin melkein kymmenkertainen määrä ranskalaisiin verrattuna.
Ranskalaisilla meni 80-luvulla aika kehnosti. Pösö toi 205-mallin myyntiin vuonna -83 ja 405-mallin muistaakseni -86. Pösön muut 80-luvun mallit olivat pahasti vanhentuneet 104, 305 ja 505, joista ei ihan hirveästi kehumisen aihetta löydy.
Rellulla oli vielä heikompi tilanne. Oikeastaan ainoa 80-luvun moderni malli oli Renault 21, jonka myynti alkoi Suomessa vuonna -87. Renault 19 ehti Suomessa myyntiin vasta syksyllä -89, joten niitä ei 80-luvun puolella montaa myyty. Ja samoin kuin Pösöllä, Rellullakin muu mallisto periytyi jostakin sieltä 70-luvun alusta. Lisäksi Renaultin maahantuoja vaihtui -89. Käytännössä vuosikymmenen lopupuolella vanha maahantuoja ei enää edes yrittänyt myydä Renaultia.
Citikan BX oli myynnissä vuodesta -83 alkaen ja AX vuodesta -87. Ne myivät Citikoiksi ihan hyvin, mutta samoin kuin muillakin ranskalaisilla, muu mallisto ei paljon kehuja ansainnut.
70-luvun ranskalaiset autot oli huonoja, sitä ei voi kieltää. Koko maan autoteollisuus oli 70-luvun lopulla aivan alamaissa ja konkurssin partaalla. PSA:n uusi nousu alkoi 80-luvun alussa 205 mallin vetämänä. Tukea antoi BX ja myöhemmin esitelty 405. Renault lähti nousuun vasta 80- ja 90-lukujen vaihteessa Renault 19 ja Clio mallien voimalla.
Varsinkin 205 Pösöjä on auton koko- ja hintaluokka, sekä Pösön yleinen arvostus huomioon ottaen edelleen liikenteessä hämmentävän paljon. Kyseisen kinnerin rahallinen arvohan on ollut jo viimeiset kymmenen vuotta noin 500 euroa, joten laitteiden ylläpitoon tuskin kovin suuria summia on uhrattu. - Nettiautossa myynnis
Niinpä... kirjoitti:
Toisaalta, mitä mahtoi olla näiden merkkien myyntimäärät Suomessa 80-luvulla? Veikkaan että Toyoa myytiin uutenakin melkein kymmenkertainen määrä ranskalaisiin verrattuna.
Ranskalaisilla meni 80-luvulla aika kehnosti. Pösö toi 205-mallin myyntiin vuonna -83 ja 405-mallin muistaakseni -86. Pösön muut 80-luvun mallit olivat pahasti vanhentuneet 104, 305 ja 505, joista ei ihan hirveästi kehumisen aihetta löydy.
Rellulla oli vielä heikompi tilanne. Oikeastaan ainoa 80-luvun moderni malli oli Renault 21, jonka myynti alkoi Suomessa vuonna -87. Renault 19 ehti Suomessa myyntiin vasta syksyllä -89, joten niitä ei 80-luvun puolella montaa myyty. Ja samoin kuin Pösöllä, Rellullakin muu mallisto periytyi jostakin sieltä 70-luvun alusta. Lisäksi Renaultin maahantuoja vaihtui -89. Käytännössä vuosikymmenen lopupuolella vanha maahantuoja ei enää edes yrittänyt myydä Renaultia.
Citikan BX oli myynnissä vuodesta -83 alkaen ja AX vuodesta -87. Ne myivät Citikoiksi ihan hyvin, mutta samoin kuin muillakin ranskalaisilla, muu mallisto ei paljon kehuja ansainnut.
70-luvun ranskalaiset autot oli huonoja, sitä ei voi kieltää. Koko maan autoteollisuus oli 70-luvun lopulla aivan alamaissa ja konkurssin partaalla. PSA:n uusi nousu alkoi 80-luvun alussa 205 mallin vetämänä. Tukea antoi BX ja myöhemmin esitelty 405. Renault lähti nousuun vasta 80- ja 90-lukujen vaihteessa Renault 19 ja Clio mallien voimalla.
Varsinkin 205 Pösöjä on auton koko- ja hintaluokka, sekä Pösön yleinen arvostus huomioon ottaen edelleen liikenteessä hämmentävän paljon. Kyseisen kinnerin rahallinen arvohan on ollut jo viimeiset kymmenen vuotta noin 500 euroa, joten laitteiden ylläpitoon tuskin kovin suuria summia on uhrattu.Vm. 1980-1989 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 276 kpl
--------------------
Pöso: 29 kpl
Renu: 3 kpl
Sitikka: 4 kpl
--------------------
yht: 36 kpl
--------------------
Vm. 1990-1999 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 982 kpl
--------------------
Pöso: 407 kpl
Renu: 319 kpl
Sitikka: 196 kpl
--------------------
yht: 922 kpl
--------------------
Vm. 2000-2009 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 3774 kpl
--------------------
Pöso: 1815 kpl
Renu: 1262 kpl
Sitikka: 1568 kpl
--------------------
yht: 4645 kpl
--------------------
Myynnissä olevien määrästä päätellen näyttäis, että ko. ranskalaisia olis myyty 2000-luvulla reilusti enemmän kuin Toyotaa. En usko, että uusien myynnin suhde on muuttunut parissa vuosikymmenessä kovin merkittävästi. 80-luvulla ranskalaisia myytiin varmaankin vähemmän kuin nyt, suhteessa Toyotaan, mutta enemmän luvut kuvaavat käyttöikää. - Patonkikorppu
Nettiautossa myynnis kirjoitti:
Vm. 1980-1989 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 276 kpl
--------------------
Pöso: 29 kpl
Renu: 3 kpl
Sitikka: 4 kpl
--------------------
yht: 36 kpl
--------------------
Vm. 1990-1999 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 982 kpl
--------------------
Pöso: 407 kpl
Renu: 319 kpl
Sitikka: 196 kpl
--------------------
yht: 922 kpl
--------------------
Vm. 2000-2009 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 3774 kpl
--------------------
Pöso: 1815 kpl
Renu: 1262 kpl
Sitikka: 1568 kpl
--------------------
yht: 4645 kpl
--------------------
Myynnissä olevien määrästä päätellen näyttäis, että ko. ranskalaisia olis myyty 2000-luvulla reilusti enemmän kuin Toyotaa. En usko, että uusien myynnin suhde on muuttunut parissa vuosikymmenessä kovin merkittävästi. 80-luvulla ranskalaisia myytiin varmaankin vähemmän kuin nyt, suhteessa Toyotaan, mutta enemmän luvut kuvaavat käyttöikää.> enemmän luvut kuvaavat käyttöikää.
Tai käyttäjien tyytyväisyyttä. Hyviä autoja ei myydä. Korin luotettavuus? kirjoitti:
Mitä se sitten onkin...... On se kuitenkin aika laiha lohtu siinä vaiheessa kun tekniikkaan alkaa renkaan oikein kunnolla. Varmemmaks vakuudeks, tuollasta 80-luvun japsia on vielä aika paljon aktiivikäytössä kun taas "monet koriltaan luotettavat merkit" on poistunut liikenteestä lähes täysin, valmistusmaata tuskin tarttee mainita.
En ole omistanut ranskalaista, mutta mitä olen ajanut 80-luvun japseilla, halvan pään pikkuautoilla tosin, niin luulisin, ettei ranskalainen ainakaan japanilaista huonompi voi olla.
Monen japanilaisen kori alkaa loppua kilometrimäärässä, joka on jotain muuta kuin kestävän auton käyttöikä.- laput pois silmiltä
Nettiautossa myynnis kirjoitti:
Vm. 1980-1989 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 276 kpl
--------------------
Pöso: 29 kpl
Renu: 3 kpl
Sitikka: 4 kpl
--------------------
yht: 36 kpl
--------------------
Vm. 1990-1999 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 982 kpl
--------------------
Pöso: 407 kpl
Renu: 319 kpl
Sitikka: 196 kpl
--------------------
yht: 922 kpl
--------------------
Vm. 2000-2009 myynnissä nettiautossa:
--------------------
Toyota yht: 3774 kpl
--------------------
Pöso: 1815 kpl
Renu: 1262 kpl
Sitikka: 1568 kpl
--------------------
yht: 4645 kpl
--------------------
Myynnissä olevien määrästä päätellen näyttäis, että ko. ranskalaisia olis myyty 2000-luvulla reilusti enemmän kuin Toyotaa. En usko, että uusien myynnin suhde on muuttunut parissa vuosikymmenessä kovin merkittävästi. 80-luvulla ranskalaisia myytiin varmaankin vähemmän kuin nyt, suhteessa Toyotaan, mutta enemmän luvut kuvaavat käyttöikää.> En usko, että uusien myynnin suhde on muuttunut parissa vuosikymmenessä kovin merkittävästi.
Tuu sieltä pöndeltä PK-seudulle, niin ei jää mitään epäselvää asiasta. Esim. ex työpaikkani parkkipaikalla seisoskeli n 70 autoa, joista iso osa oli uusia/uudehkoja, joten siellä oli hyvä tehdä galluppia aiheesta.
80/90-lukujen vaihteessa toiloota oli the auto, jota oli kaikki parkkipaikat täynnä. Lamavuosina ei pal autoja vaihdeltu, joten vuonna 2000 PK-seudullakin oli autot aika iäkkäitä ja japseja yhä paljon, mutta parin seuraavan vuoden aikana tilanne muuttui dramaattisesti. Corollat hävisivät ja tilalle tuli Skodaa, farkkuvolvoa, jopa noita ranskalaisia. Tuohon aikaan toiloota oli = Yaris tai sen koppimopoversio.
Siellä työpaikkani parkkipaikallakin oli 2007 tienoilla voimasuhteet tyyliin 2 kpl (=3 %) Corollaa (mulkosilmä ja vähän uudempi), 1 kpl Yaris, vajaa kymmenen uutta/lähes uutta Anjovista, 0 kpl Naurista. Nissania 1 kpl Almeraa ja yksi wanha Mitsu. Japseja kaikkiaan tusinan verran ja suunta selvästi alaspäin - Toiloota seisoi pelkästään Anjoviksen varassa ja muut olivat selvästi katoamassa maailmakartalta. Auris on siis ollut ihan täydellinen floppi verrattuna Corollaan.
Sellainen tilastovääristymä tässä parkkipaikkagallupissa kyllä on, ettei otokseen ole osunut yhtään Nissan Kasvainta, vaikka liikenteessä näitä näkeekin. Mutta mm. Yariksen suosion hiipuiminen kyllä näkyi pitävän paikkansa.
Renaulteja oli pari kolme kpl, mutta useimmat vaihtuivat muihin merkkeihin. Sama juttu Volvojen kanssa, vaikka farkkuvolvo oli vuosituhannen vaihteessa tosi suosittu, the menestyjän auto, etenkin Espoon suunnalla.
Myös Citikkaa oli välillä puolenkymmentä (= lähes 10 % osuus), mutta määrä väheni vuosikymmenen loppua kohti. Fordia, Opelia kanssa muutama kpl, mutta määrä pysyi vakiona. Bemua, Mersua ja Saabia tasan 1 kpl jokaista.
Entä ne tilastovoittajat? Sokota, etenkin Ocu, erilaiset volkkarit ja todellisena yllättäjänä Audi, pelkästään A4:sta puolentusinaa, vaikka kyseessä ei ole ihan hinnat alkaen -segmentin auto.
Eli ne voimasuhteet
Japsit noin 17 % kaikista, mutta näistä 3/4 osaa anjovista ja loput varsin vanhoja -> rajua pudotusta verrattuna 80/90-lukuun.
Ranskalaiset välillä noin 10 % lukemissa, mutta määrä puolittui vuosikymmenen loppua kohti. Myös Volvolla suunta oli alaspäin ja BMW Mersu koko ajan marginaalissa.
VAGineet suurin ryhmä lähes 50 % osuudella ja suunta ylöspäin. Etenkin A4:n suosio ihan käsittämätön, pelkästään tämän mallin osuus melkein 10 % kaikista autoista.
Kyllä tämä peräkylilläkin pian näkyy, jahka PK-seudun autot kiertävät sopivasti sisäänajettuina sinne. Ja todellakin näyttää siltä, että 2000-luvun alussa olisi ollut jakso, jolloin ranskalaisten myynti on vetänyt jopa paremmin kuin toilootalla. Siis ainakin tietyillä alueilla / koko/hintaluokissa. Ihan selkeästi siitä syystä, ettei toilootan tarjonta C-segmentissä viehättänyt. Ja muiden japsien vielä vähemmän... - 98765678
Jokainen tyylillään kirjoitti:
Se kokemus mitä mulla on vanhoista autoista, niin mieluummin vaihdan tekniikkapuolelle uutta osaa kuin korjailen ruostevaurioita.
Tekniikkaa kun uusit, niin samaa osaa tarvitsee harvoin vaihtaa kahta kertaa ja usein se osien vaihtokin on suht pieni ja selkeä homma.
Ruostekorjauksissa asia on vähän toisin. Joko paikkaat reiät nopeasti ja pienellä työllä... ja korjailet samoja kohtia joka vuosi. Tai sitten purat puoli autoa, hiekkapuhallat ruostuneet kohdat, leikkaat hapanneet pellit pois, muotoilet korjauspalat, hitsaat ne huolellisesti paikalleen, pohjamaalaat, pakkeloit, hiot, pakkeloit, hiot, pohjamaalaat hiot, pohjamaalaat ja pintamaalaat, ruostesuojaat kotelot sisältäpäin ja massaat alustan. Ja hyvä tuli. Kunnes kolmen vuoden päästä ruoste taas pukkaa jostakin esiin.
Mutta jokainen tyylillään...tekniikka puolta voi toki vaihdella mutta lopulta osia ei kannata vaihtaa kun työ ja osien hinta on jo yli auton arvon.
Toisaalta jokainen auto on yksilö niin japanilainen kuin eurooppalainen. Voi saada hyvän vanhan nipponin tai huonon eurooppalaisen.
Keskimäärin Japanlaisissa on vähän tekniikka murheita /luotettavia ja tieliikkenne turvallisuuden kannalta vakavia ruosteita voi esiintyä vasta 18v iässä tai jo alle 10v ikäisissä. Omastakin toyotatasta paikattiin yksi reikä helmasta, jonka päälle tuli kotelosuoja massa , sisälle kotelosuojaa. Ja vaikka on tullut ruoste läpi jostain hitsaussaumasta , niin uudestaan ei ole tarvinnut korjata vanhaa paikkaa eikä uusia reikiä hitsata. Tästäkin aikaa 3.5v kun em. paikka hitsattiin.
Minulle riittää että auto kestää vielä 19 vuotiaaksi. Ilman peltitöitä-pintaruosteesta ei väliä kunhan ei tule läpi reikiä . - Riippuu...
98765678 kirjoitti:
tekniikka puolta voi toki vaihdella mutta lopulta osia ei kannata vaihtaa kun työ ja osien hinta on jo yli auton arvon.
Toisaalta jokainen auto on yksilö niin japanilainen kuin eurooppalainen. Voi saada hyvän vanhan nipponin tai huonon eurooppalaisen.
Keskimäärin Japanlaisissa on vähän tekniikka murheita /luotettavia ja tieliikkenne turvallisuuden kannalta vakavia ruosteita voi esiintyä vasta 18v iässä tai jo alle 10v ikäisissä. Omastakin toyotatasta paikattiin yksi reikä helmasta, jonka päälle tuli kotelosuoja massa , sisälle kotelosuojaa. Ja vaikka on tullut ruoste läpi jostain hitsaussaumasta , niin uudestaan ei ole tarvinnut korjata vanhaa paikkaa eikä uusia reikiä hitsata. Tästäkin aikaa 3.5v kun em. paikka hitsattiin.
Minulle riittää että auto kestää vielä 19 vuotiaaksi. Ilman peltitöitä-pintaruosteesta ei väliä kunhan ei tule läpi reikiä ."tekniikka puolta voi toki vaihdella mutta lopulta osia ei kannata vaihtaa kun työ ja osien hinta on jo yli auton arvon."
Riippuu vähän tilanteesta. Usein, kun kyse on jostakin vanhasta vähemmän halutusta pikkuautosta, korjaukseen tarvittavien osien hinta ylittää aika helposti auton arvon. Silti, sijoittamalla rahat varaosiin ja korjaamalla vanhan saa selvästi paremman auton kuin ostamalla varaosien hinnalla toisen lähes yhtä huonon raadon.
- Se on suhteellista
Jokaisella on oma käsityksensä siitä, mitä tarkoittaa isommat remontit ja auton luotettava toiminta. Varsinkin silloin, kun puhutaan parin tonnin hintaisesta menopelistä.
Tärkeintä on tiedostaa että tuossa hintaluokassa oleva auto ei ole uusi, eikä koskaan uutta vastaavassa kunnossa. Jos se olisi yhtä hyvä kuin uusi, siitä myös pyydettäisiin uuden hintaa.
Vanhan auton hankintaa suunnittelevan kannattaa lukea merkkiin keskittyneitä keskustelufoorumeita. Niiltä löytyy hyvin tietoa odottettavissa olevista vioista, niiden korjauksesta, ja saa jonkinlaisen käsityksen myös vikojen yleisyydestä. Ja en nyt tarkoita näitä Suoli24:n palstoja, vaan sellaisia foorumeita, jotka vaativat palstalle kirjoittavilta rekisteröitymistä.
10 vuotta vanhakaan auto ei ole riskihankinta, jos etukäteen ottaa selvää mallin tyyppivioista, tarkastaa auton kunnon huolellisesti ennen ostamista, ja hinta on kuntoon ja odotettavissa oleviin korjauskustannuksiin nähden kohdallaan.
Suomessa autojen keskimääräinen romutusikä on noin 18 vuotta ja kilometrejä lienee siinä vaiheessa takana keskimäärin noin 300 000 tuhatta. Auton käyttäjäkunta kuitenkin yleensä muuttuu merkittävästi auton ikääntyessä.
Ensimmäinen käyttäjä ostaa auton uutena ja tyypillisesti laittaa sen kiertoon kohta takuuajan loppumisen jälkeen. Uuden ostaja ei halua maksaa korjauksia omasta pussistaan.
Seuraava käyttäjä saa hyväkuntoisen, merkkiliikkeessä huolletun, 3 - 4 vuotta vanhan auton tyypillisesti rahamäärällä, joka on noin puolet uuden hinnasta. Tämän ikäiseen autoon on takuukorjaukset tehty, mutta joitakin kulumisesta aiheutuvia vikoja alkaa jo tulla. Tyypillisesti tämän ikäisen auton omistajat huollattavat ja korjauttavat autonsa vielä ammattilaisella.
Kymmenen vuoden kohdalla auton arvo on laskenut muutamiin tonneihin, ja remontteja alkaa usein tulla eteen sen verran enemmän, että auton korjauttaminen korjaamolla ei enää ole taloudellisesti kannattavaa. Tässä vaiheessa auto siirtyy Tee Se Itse -miehelle, joka ostaa varaosat tarvikeliikkeesta ja tekee huollot ja korjaukset itse. Auton käyttöiän edullisimmat kilometrit ajetaa yleensä tässä vaiheessa, mutta se edellyttää omistajalta jonkin verran omatoimisuutta. - Vanhavolvo
Kuka mitäkin pitää isona remonttina. Minä olen ajanut yli kymmenvuotiailla autoilla vuodesta 1990 lähtien. Kolmas auto on menossa ja se on juuri täyttänyt 18 vuotta. Kilometrimäärä on vaihdellut työtilanteesta riippuen 15000 ja 40000 välillä vuodessa, yhteensä noin puoli miljoonaa.
Yleensä jotain korjattavaa on ilmennyt vuosittain, mutta siitähän pääsee vaihtamalla vikaantuneen osan. Kun tässä asiassa ei kitsastele, auto on siitä kohtaa jälleen uudenveroinen pitkään. Kustannusten kurissapidossa tärkeitä ovat auton yksinkertainen rakenne ja suhde luotettavaan huoltoon. Itse käytän yhden miehen pikkupajaa, jolle iso liike ei alkuunkaan pärjää hinnassa eikä joustavuudessa.
Enimmillään remontit ovat olleet muutaman satasen hintaisia tyyliin startin vaihto, kytkinremppa, laturin uusiminen, pakoputki, jarruremontti, jakohihna. Normaaliin vuoteen mahtuu yksi tällainen tapaus, huonoon kaksi. Yhtenäkään vuonna korjauskustannukset eivät ole olleet yli tuhannen euron, ja monesti vuosi on mennyt pelkillä huolloilla. 90 % katsastuksista on hyväksytty kerralla. Erityishuomiona se, että alustan osat ja iskarit ovat kestäneet tavattoman hyvin.
Kyllä siis vanhemmankin auton uskaltaa ostaa, mutta siitä voi yllättäen hajota mitä tahansa ja jotain siitä hajoaa varmasti. Osia ja korjausosaamista pitää saada muualtakin kuin merkkiliikkeestä. Kovin monimutkaiset ja persoonalliset ajopelit on siksi syytä jättää laskuista. Tavalliseen autoon kaikki muu on korjattavissa, mutta ruoste on vihollinen, jonka kanssa kilpaa juostessa hengästyy helposti. Tarkista siis suojaukset ja korin kunto.- 620 tkm
Useimmat eivät käsitä, että uudessakin autossa mikä tahansa voi mennä rikki. Vaikkapa moottorista jakohihna tai jakoketju, vaihteisto, ilmastointi yms.
- vaan maalaisjärkeä
Perusolettama on se, että pienemmät autot kestävät kohtuukustannuksin 200 tkm ja isommat ainakin 300 tkm. Tämä olisi siis kansalaisen tasaista yksityiskäyttöä.
Mutta on myös huolettoman miehen tai vuokrafirman autoja, joita poljetaan kuin vierasta sikaa ja melko pian sitten vaihtoo. Ei nille kerry kovin pitkää elinkaarta.
Tarkkaan joutuu netistä etsimään muutaman autoyksilön, jonka arvelee antavan rahoilleen kohtuu vastineen. Käy vaan katsomassa nämä hyvät yksilöt, äläkä tee heräteostoksia, niin ei tarvi katua. Seulonnassa auttaa hyvin, kun katsoo vaikka A-katsastajan tilaston 10-11 vuotiaista. Silloin on jo mallien ja merkkien puolesta jyvät erottuneet akanoista. Minä jaan tuon sadan auton listan kolmeen osaan eli eka kolmannes on todennäköiset autot, keskellä mahdolliset autot ja viimeisenä kolmanneksen "älä sorru näihin"-autot.
Näin johdonmukaisesti menetellen ei ole tullut virhevalintoja, vaan monet autot ovat osoittautuneet selvästi keskimääräistä kesvävimmiksi ja vähävikaisiksi.- Ei Opelia enää
Nykyisellä autollani olen ajanut yli 600 000 km, korjauskustannuksissa ei ole mitään merkittävää muutosta tapahtunut kilometrien lisääntyessä. Kutakuinkin sama määrä/km uudesta tähän asti.
Sama oli tilanne edellisessä autossa, jolla tuli ajetuksi 500 000 km, tässä (A-mallin Vectra) tosin kori mätäni alta, joten se meni paaliin 10-vuotiaana.
- heh heko hee
Juu ei, älä osta mitään vanhaa käytettyä, siitä ei tiedä MITÄ siitä joutuu korjaamaan.
Osta uusi volkkari DSG - vaihteilla. Ja kas, ei ole tuota ongelmaa!- 411 E
Varsinkin jos erehdyt ostamaan TSI-DSG yhdistelmän, niin saat takuuvarmasti korjauttaa molemmat. Käyttöiän joutuu laskemaan kuukausissa, ei vuosissa.
Moi, autojen kestossa on valtavia eroja, auto kestää kymmenen vuotta ja parisataa tuhatta km, joku volvo, tai mersu kestää 20-30 vuotta ja 500 000km- 2milj km.
Yleensä kalliit autot kestävät paremmin, kuin halvat autot, mutta nykyään kun autoihin laitetaan niin paljon elektroniikkaa, niin uskon että kalliidenkin autojen kestävyys huononee, ainakin hintaan nähden.
Mutta sitten on sellaisia autoja kuin Volvo 940, tai Mb w124, jotka kestävät niin paljon ajoa, että oikeastaan suurin kestävyyttä rajoittava tekijä on osien saatavuus tulevaisuudessa, ja omistajan halu vaihtaa auto uudempaan.- vanha uutena
Juu ei kannata ostaa mitään vanhaa autoa käytettynä, mahdollisimman uutena, mieluummin uutena kannattaa ostaa käytetty auto, silloin tietää ettei sitä ole paljon käytetty. Ainakaan luulisi olevan.
Minäkin ostin vanhan auton aivan uutena, silloinkaan sillä ei ollut paljon ajettu. Oikeastaan yhtään. - Udmurtti1
Käytetyssä autossa ruosteettomuus on tärkeintä ja helposti tarkistettavissa. Ikää sen verran, että saa vielä osia, jotka voi itse vaihtaa eli ei liian vanha eikä uusi.
- Juuban lanior
Vapaavuori kokoomuskumppaneineen ovat niin rutinoituneita valehtelijoita, että joku saattaa vielä uskoa, no porvarimedia ainakin.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Orpo hiiri kadoksissa, Marin jo kommentoi
Kuinka on valtiojohto hukassa, kun vihollinen Grönlantia valloittaa? Putinisti Purra myös hiljaa kuin kusi sukassa.654849Lopeta jo pelleily, tiedän kyllä mitä yrität mies
Et tule siinä onnistumaan. Tiedät kyllä, että tämä on just sulle. Sä et tule multa samaan minkäänlaista responssia, kosk2733726Tampereen "empatiatalu" - "Harvoin näkee mitään näin kajahtanutta"
sanoo kokoomuslainen. Tampereen kaupunginvaltuuston maanantain kokouksessa käsiteltävä Tampereen uusi hyvinvointisuunni2833410Tehomaksu rankaisisi normaalista sähkönkäytöstä
Energiaviraston valmistelema tehomaksumalli herättää aiheellista huolta erityisesti tavallisten kotitalouksien näkökulma1143290Nuori lapualainen nainen tapettu Tampereella?
Työmatkalainen havahtui erikoiseen näkyyn hotellin käytävällä Tampereella – tämä kaikki epäillystä hotellisurmasta tie332716Lidl teki sen mistä puhuin jo vuosikymmen sitten
Eli asiakkaat saavat nyt "skannata" ostoksensa keräilyvaiheessa omalla älypuhelimellaan, jolloin ei tarvitse mitään eril1271718- 1051610
- 1721251
Orpo pihalla kuin lumiukko
Onneksi pääministerimme ei ole ulkopolitiikassa päättäjiemme kärki. Hänellä on täysin lapsellisia luuloja Trumpin ja USA851141Toimari laittoi afrikkalaiset työharjoittelijat laulamaan Banaaninlastaajan laulua!
Käski vielä heidän sanoa aina aamulla tehtävien jaossa "tama ei olla valkoisen miehen homma."341041