Autoliitto: Kuljettajatutkintojen vastaanotosta tuli huippubisnes
Autoliiton selvityksessä ilmeni, että kilpailutus teki kuljettajatutkintojen vastaanotosta erittäin kannattavaa liiketoimintaa. Kuljettajatutkinnon hinta ja viranomaismaksut vaikuttavat myös ajokortin hankintakuluihin.
Yleisimpiä kuljettajatutkintoja Suomessa ovat insinööriajot ja kirjalliset teoriakokeet. Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi kilpailutti vuonna 2010 kuljettajatutkintojen vastaanoton vuosille 2011-2014. Se sai tarjouskilpailussa yhden tarjouksen, jonka antoi A-Katsastus Oy:n tytäryhtiö Ajovarma Oy. Tarjouskilpailussa tutkintojen vastaanoton hinnat nousivat 40 prosentilla.
Esimerkiksi henkilöauton ajokortin eli B-tutkinnon teoria- ja ajokokeiden yhteishinta nousi vuoden 2011 alusta 58 eurosta 81 euroon. Vuonna 2013 hinta on 87 euroa. Suomessa kuljettajatutkinnon voi vastaanottaa vain Ajovarma Oy joitakin poikkeuksia, kuten puolustusvoimien ajokortteja lukuun ottamatta.
Autoliitto on nyt selvittänyt mihin hinnannousun tuoma lisätulo päätyi vuonna 2011. Ajovarma Oy:n tilinpäätöstietojen perusteella yhtiön vuoden 2010 liikevaihto oli 7,96 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 639 000 euroa. Vuonna 2011 yhtiön liikevaihto oli 11,5 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 3,78 miljoonaa euroa. Yhtiön liikevaihto kasvoi kilpailutuksen jälkeen 45 %. Liikevaihdon 3,54 miljoonan euron kasvusta liiketulokseen tuloutui noin 90 % eli 3,14 miljoonaa euroa edellistä tilikautta enemmän. Yhtiön henkilöstömäärä lisääntyi neljällä 132 työntekijään. Käytännössä siis kilpailutuksen seurauksena tapahtunut hinnannousu meni kokonaan yhtiön omistajille.
Kansalaisten kannalta kyse on julkisen palvelun hankinnasta, koska ajokorttia ei voi saada ilman Ajovarman järjestämää teoria- ja ajokoetta. Menettely, jolla asia TraFissa hoidettiin, on kilpailutuksen irvikuva. Kilpailutuksen taustalla on joko osaamattomuus tai se, ettei tällaista viranomaistoimintaa voi lainkaan kilpailuttaa. Liikenne- ja viestintäministeriö valvoo TraFin toimintaa.
Seuraavan kerran kilpailutus on järjestettävä vuonna 2014. Ennen kilpailutusmenettelyyn ryhtymistä on syytä selvityttää asiantuntijoilla, onko kilpailun edellytyksiä ylipäätään olemassa. Mikäli aito kilpailutus ei ole mahdollinen, tulee tehtävä säätää lailla TraFin hoidettavaksi viranomaispalveluksi.
TraFin ja LVM:n viime vuosina ajamien hankkeiden ominaispiirteeksi on muodostunut se, että niitä toteutettaessa arvioidaan vain valtiontaloudellisia vaikutuksia. Suoria tai välillisiä kustannuksia kansalaisille tai yrityksille ei osata tai haluta arvioida realistisesti. Tällaisia hankkeita ovat olleet esimerkiksi ajokorttiuudistus, rikkidirektiivin täytäntöönpano ja Valtiontarkastusvirastonkin moittima ajoneuvorekisterin Palko-uudistuksen viivästyminen ja kustannusnousu.
LVM:ssä selvitettävänä olevasta satelliittiperusteisesta tieverosta aiheutuisi myös todennäköisesti merkittävät lisäkustannukset kansalaisille.
Kansalaisten kannalta ei ole yhdentekevää mitä julkiset palvelut ja niiden tuottaminen maksaa.
Autoliiton selvityksessä ilmeni, että kilpailutus teki kuljettajatutkintojen vastaanotosta erittäin kannattavaa liiketoimintaa. Kuljettajatutkinnon hinta ja viranomaismaksut vaikuttavat myös ajokortin hankintakuluihin.
Yleisimpiä kuljettajatutkintoja Suomessa ovat insinööriajot ja kirjalliset teoriakokeet. Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi kilpailutti vuonna 2010 kuljettajatutkintojen vastaanoton vuosille 2011-2014. Se sai tarjouskilpailussa yhden tarjouksen, jonka antoi A-Katsastus Oy:n tytäryhtiö Ajovarma Oy. Tarjouskilpailussa tutkintojen vastaanoton hinnat nousivat 40 prosentilla.
Esimerkiksi henkilöauton ajokortin eli B-tutkinnon teoria- ja ajokokeiden yhteishinta nousi vuoden 2011 alusta 58 eurosta 81 euroon. Vuonna 2013 hinta on 87 euroa. Suomessa kuljettajatutkinnon voi vastaanottaa vain Ajovarma Oy joitakin poikkeuksia, kuten puolustusvoimien ajokortteja lukuun ottamatta.
Autoliitto on nyt selvittänyt mihin hinnannousun tuoma lisätulo päätyi vuonna 2011. Ajovarma Oy:n tilinpäätöstietojen perusteella yhtiön vuoden 2010 liikevaihto oli 7,96 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 639 000 euroa. Vuonna 2011 yhtiön liikevaihto oli 11,5 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 3,78 miljoonaa euroa. Yhtiön liikevaihto kasvoi kilpailutuksen jälkeen 45 %. Liikevaihdon 3,54 miljoonan euron kasvusta liiketulokseen tuloutui noin 90 % eli 3,14 miljoonaa euroa edellistä tilikautta enemmän. Yhtiön henkilöstömäärä lisääntyi neljällä 132 työntekijään. Käytännössä siis kilpailutuksen seurauksena tapahtunut hinnannousu meni kokonaan yhtiön omistajille.
Kansalaisten kannalta kyse on julkisen palvelun hankinnasta, koska ajokorttia ei voi saada ilman Ajovarman järjestämää teoria- ja ajokoetta. Menettely, jolla asia TraFissa hoidettiin, on kilpailutuksen irvikuva. Kilpailutuksen taustalla on joko osaamattomuus tai se, ettei tällaista viranomaistoimintaa voi lainkaan kilpailuttaa. Liikenne- ja viestintäministeriö valvoo TraFin toimintaa.
Seuraavan kerran kilpailutus on järjestettävä vuonna 2014. Ennen kilpailutusmenettelyyn ryhtymistä on syytä selvityttää asiantuntijoilla, onko kilpailun edellytyksiä ylipäätään olemassa. Mikäli aito kilpailutus ei ole mahdollinen, tulee tehtävä säätää lailla TraFin hoidettavaksi viranomaispalveluksi.
TraFin ja LVM:n viime vuosina ajamien hankkeiden ominaispiirteeksi on muodostunut se, että niitä toteutettaessa arvioidaan vain valtiontaloudellisia vaikutuksia. Suoria tai välillisiä kustannuksia kansalaisille tai yrityksille ei osata tai haluta arvioida realistisesti. Tällaisia hankkeita ovat olleet esimerkiksi ajokorttiuudistus, rikkidirektiivin täytäntöönpano ja Valtiontarkastusvirastonkin moittima ajoneuvorekisterin Palko-uudistuksen viivästyminen ja kustannusnousu.
LVM:ssä selvitettävänä olevasta satelliittiperusteisesta tieverosta aiheutuisi myös todennäköisesti merkittävät lisäkustannukset kansalaisille.
Kansalaisten kannalta ei ole yhdentekevää mitä julkiset palvelut ja niiden tuottaminen maksaa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Näin toimii Suomalainen markkinatalous h3lvetistä, hinnat NOUSEVAT kun niiden pitäisi markkinatalouden toimiessa LASKEA!!
Sokea ja mekaaninen joka asian kilpailutus pitäisi typeryydessään kieltää lailla ja poliitikkojen ottaa järki käteen, eihän tällaisesta tule p3rkele yhtään mitään!!!
Jostain syystä Trafi tuntuu suosoivan entisen, valtio-omisteisen, katsastuslaitoksen toimintaa. Liekö virkamiesten vanhaa tottumusta vai onko Ajovarma Oy:n leivissä niin paljon vanhoja tuttuja joita vähän avitetaan vai onko ulkomaalainen omistaja osannut syöttää, juottaa ja hommata reittä oikeille henkilöille. Tätä voimme vain arvailla.
Toisena esimerkkinä kuorma-autokortin lisäksi vaadittava tutkinto.
Esim. oikeusministeriö on antanut lausunnon jonka mukaan asuntojen kuntotarkastajille ei langeteta pätevyysvaatimuksia koska se rajoittaa ammatinharjoittamisvapautta o_O
lainaus:
"Asuntojen kuntotarkastuksiin on jo viiden vuoden ajan yritetty saada pätevyysvaatimuksia, mutta oikeusministeriö ei ole katsonut sitä tarpeelliseksi. Se rajoittaisi liikaa perustuslain suomaa vapaata ammatin harjoittamista"
http://www.hs.fi/kotimaa/Perhe luotti kuntotarkastukseen ja osti tietämättään homepesän/a1411786354367?ref=tf_iHShuutoboksi_etusivu&utm_campaign=tf-hs&utm_source=huuto.net&utm_medium=tf-desktop&utm_content=frontpage&jako=36614fec58498798a0d55c5e85f486cf
Mikä on että pätevyysvaatimukset eivät rajoita kuorma-autoilun ammatinharjoittamisen vapautta vaikka todellisuudessa seurauksena on kuljettajapula koska pävetyysvaatimukset maksavat niin paljon että harvalla on varaa siihen.
Tasavertaisuus ei toteudu tässäkään asiassa, tämäkin asia pitäisi olla melkeimpä päinvastoin, asunnon osto vie taloudelliseen tuhoon jos asunto sattuu olemaankin homeloukko eikä epäpätevä kuntotarkastaja löydä mitään vikaa.
Miksi kaikki päätökset koituvat aina niinpäin mikä eniten vahingoittaa tavallista kansalaista??!!