GV:n vararengas

Ketjukone on 2.4 litrainen myös. Ajoin ekalla GV:lläni 121 tuhatta, joka oli 2,0 litrainen bensakone ja nykyinen on 2.4 litrainen bensa ja olen ajanut tällä n 87 tuhatta. Tuo kaksilitrainen vei tarkalleen 10 litraa sadalla sekalaisessa ajossa mitä auto minulla oli, eli enimmikseen nurkka ajoa ja venetraileria ja peräkärryn vetoa silloin tällöin. Tämä 2.4 litrainen vienyt keskimäärin 10.9, puhtia on enemmän toki, mutta hyvin tolla 2.0 litrasellakin ehdin.
GV on ääreen laadukas ja erittäin varmatoiminen auto ilman mitään dingeli dangeli varusteita. 45 tuhannen välein huollatan merkkiliikkeessä ja 15 tuhannen välein öljyn vaihto milloin missäkin nyrkkipajassa, joilla oikeus takuun alaisen auton huoltoihin. Molemmat autot ostin esittelykäytössä olleena ja parituhatta ajettuna.

Jo toinen GV kirjoitti:

Ketjukone on 2.4 litrainen myös. Ajoin ekalla GV:lläni 121 tuhatta, joka oli 2,0 litrainen bensakone ja nykyinen on 2.4 litrainen bensa ja olen ajanut tällä n 87 tuhatta. Tuo kaksilitrainen vei tarkalleen 10 litraa sadalla sekalaisessa ajossa mitä auto minulla oli, eli enimmikseen nurkka ajoa ja venetraileria ja peräkärryn vetoa silloin tällöin. Tämä 2.4 litrainen vienyt keskimäärin 10.9, puhtia on enemmän toki, mutta hyvin tolla 2.0 litrasellakin ehdin.
GV on ääreen laadukas ja erittäin varmatoiminen auto ilman mitään dingeli dangeli varusteita. 45 tuhannen välein huollatan merkkiliikkeessä ja 15 tuhannen välein öljyn vaihto milloin missäkin nyrkkipajassa, joilla oikeus takuun alaisen auton huoltoihin. Molemmat autot ostin esittelykäytössä olleena ja parituhatta ajettuna.

GV on nimenomaan keskiiän ylittäneen rahvaan miehen auto. Jupeille ja herroille GV ei sovi, eikä myöskään rikkaan isin lippispää pojille. Työkonemainen olemus teki minuun aikoinaan koeajolla suuren vaikutuksen ja tällä pelillä taittuu moottoritieajot, kuten myös lumiset peltotiet ja metsäiset kärripolut. Hieno valinta, jota en ole katunut:=)

Siinäpä harvinaisen fiksu nuori-mies!!! Voimansiirto kestää puolimiljoonaa, kunhan huolehdit 45 tuhannen välein vaihteisto/jakovaihteisto/etutasauspyörästö ja takatasauspyörästön oljyjen vaihdosta, tämä n 600e merkkiliikkeessä ja vaihtavat jarru ja jäähdytysnesteet myös. Jakovaihteiston stefa saattaa tiputella hieman öljyä, vaihtavat huollon yhteydessä sen.
Itse poistin nykyisestä autostani maahantuojan asentamat astinlaudat, jotka madaltavat maavaraa ja likaavat rahvaan äijän housut autoon noustessa, lisävaloraudan valoineen jätin, vaikka ajelen kaupungissa pääosin, antaa miehistä ulkonäköä?!
Voit huoleti hankkia parisataa tuhatta ajetun GV:n, siinä autoa pitkäksi aikaa ilman murheita.

GV.n ohjekirjassa yksiselitteiset ohjeet kaikkien öljyjen vaihtoon selkein kuvin, mikä on tänäpäivänä erittäin harvinaista. Eli jos vain viitsii vaikka kesällä pihamaalla, GV:n allehan mahtuu ilman tunkkeja operoimaan.
Nuo voimansiirron öljyt kannattaa ehdottomasti vaihtaa maahantuojan ohjeen mukaan 45 tuhannen välein, ja moottoriöljyt 15 tuhannen välein.

Kyllä kaksilitraisen ahtamattoman bensakoneen alavääntöä on miltei mahdotonta nostaa. Tuo kyseinen kone on muutenkin kierroskone ja ohjelmistovirityksellä saadaan toki hevosvoimia lisää, mutta tuonne 4000 kierroksen kohdille.
Jos tuo 2.0 kone ei riitä, kannattaa keskittyä 2.4 litraiseen niitä ainakin on mukavasti myynnissä 09 vuosimallista alkaen. 3.2 litraisia erittäin vähän rekisteröity ja näin ollen huonasti saatavissa.
Mutta miksi ihmeessä diesel ei kiinnosta, siinähän vääntö 300 nyyttonia? 05-09 malliset samoissa hinnoissa bensa ja diesel.

Grande V kirjoitti:

Kyllä kaksilitraisen ahtamattoman bensakoneen alavääntöä on miltei mahdotonta nostaa. Tuo kyseinen kone on muutenkin kierroskone ja ohjelmistovirityksellä saadaan toki hevosvoimia lisää, mutta tuonne 4000 kierroksen kohdille.
Jos tuo 2.0 kone ei riitä, kannattaa keskittyä 2.4 litraiseen niitä ainakin on mukavasti myynnissä 09 vuosimallista alkaen. 3.2 litraisia erittäin vähän rekisteröity ja näin ollen huonasti saatavissa.
Mutta miksi ihmeessä diesel ei kiinnosta, siinähän vääntö 300 nyyttonia? 05-09 malliset samoissa hinnoissa bensa ja diesel.

Noissa dieseleissä aika suolainen vero ja sitten jakopää hihnalla, lisäkustannuksia.
Tosin en muista montako vuotta on hihnan vaihtoväli.
Common rail löpöpuoli, no nuo tietysti nykyään kestäviä....

Ja noissa dieseleissä on myös hiukkas-suodatin joka tosi kallis vaihtaa(100tkm), ja monessa muussa hiukkas-suodattimella olevassa joutuu tuohon suodattimeen liittyen myös joskus lisäämään jotain nestettä jota käyttää suodattimen toimiessa.
Lisäys kanssa maksaa, ainakin pösössä.
Mutta diesel ei ole pois suljettu kokonaan.

Pakettiautona 2 hlö ei aina oikein riitä, enemmän iloa istumarivistä.


Jollain varmasti kokemusta että millainen ero melussa on 05-08 ja tuota uudempien välillä, onko huomattava. Tuosta ei auton hankinta kylläkään kiinni ole :D

Perskuta kun nyt ei oikein jouda ajamaan entiselläkään saati sitten kokeilla liikkeessä olevaa autoa.

uudempi vai vanhempi kirjoitti:

Noissa dieseleissä aika suolainen vero ja sitten jakopää hihnalla, lisäkustannuksia.
Tosin en muista montako vuotta on hihnan vaihtoväli.
Common rail löpöpuoli, no nuo tietysti nykyään kestäviä....

Ja noissa dieseleissä on myös hiukkas-suodatin joka tosi kallis vaihtaa(100tkm), ja monessa muussa hiukkas-suodattimella olevassa joutuu tuohon suodattimeen liittyen myös joskus lisäämään jotain nestettä jota käyttää suodattimen toimiessa.
Lisäys kanssa maksaa, ainakin pösössä.
Mutta diesel ei ole pois suljettu kokonaan.

Pakettiautona 2 hlö ei aina oikein riitä, enemmän iloa istumarivistä.


Jollain varmasti kokemusta että millainen ero melussa on 05-08 ja tuota uudempien välillä, onko huomattava. Tuosta ei auton hankinta kylläkään kiinni ole :D

Perskuta kun nyt ei oikein jouda ajamaan entiselläkään saati sitten kokeilla liikkeessä olevaa autoa.

Voi pojat mitä spekulatiivistä sontaa!!!

Ensinäkään älkää edes kuvitelko, että ketjukoneet olisi huoltovapaita.

http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen.html

Mitä GV:hen tulee, niin vaihtoväli 105 tkm hihnalla. Hiukkassuodatin ei kaipaa litkuja, vaan kovaa ajoa! Ja ei ole pösö, vaan rellun pannu. Eikä melutaso ei ole ongelma ainakaan 2008 mallissa.

UPDATE_10180416 kirjoitti:

Voi pojat mitä spekulatiivistä sontaa!!!

Ensinäkään älkää edes kuvitelko, että ketjukoneet olisi huoltovapaita.

http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen.html

Mitä GV:hen tulee, niin vaihtoväli 105 tkm hihnalla. Hiukkassuodatin ei kaipaa litkuja, vaan kovaa ajoa! Ja ei ole pösö, vaan rellun pannu. Eikä melutaso ei ole ongelma ainakaan 2008 mallissa.

Taas Brenkkua naukkailtu, kun rontikainen höpisee. Nyt ollaan Suzuki palstalla, ei Volkkari.
GV:n dieseleissä ollut jakopää ongelmia, bensakoneissa ei, ja tämän brenkku rontti voi tarkistaa maahantuojalta tai maahantuojan valtuuttamilta merkkikorjaamoilta. Toki jokainen tietää, ettei ketju ole ikuinen, mutta Suzukin jakoketjun ja kiristimien vaihtoa suositellaan HUOM suositellaan) 300 tuhannen paikkeilla, jolloin dieselissä jo neljäs jakohihna, ellei viides. Minulle merkkihuolto suositteli jakopään vaihtoa dieselkoneeseen 75 tuhannen välein.
Mitä melutasoon tulee, se on jokaisen oma tulkinta, mutta valmistaja tulkitsi melutason olevan liian kova vuosimalliin 08 asti ja pudotti sitä vuosimallista 09 alkaen, toki sinun 08 mallisi voi olla jo hiljaisenpaa mallia, jos se on rekisteröitu ihan loppuvuonna 08, mutta sitten siinä on myös sivuvilkut peileissä ja ajotietokoneen näyttö mittaristossa.
Ps. missään kohtaa ketjussa ei väitetä GV:n dieselin olevan pösön, vaan aloittaja kirjoitti, että pösöihin ainakin joutuu litkuja lisäämään. Samalla kun uteliaisuuttasi tarkistat jakopää asian, kysäseppäs samalla, että riittääkö pelkkä kova ajo hiukkassuotimelle GV:ssa, niin saattaa vastaus vaatia pienet brenkku snapsit sulattamaan hämmästystäsi.

GV 10 Diesel kirjoitti:

Taas Brenkkua naukkailtu, kun rontikainen höpisee. Nyt ollaan Suzuki palstalla, ei Volkkari.
GV:n dieseleissä ollut jakopää ongelmia, bensakoneissa ei, ja tämän brenkku rontti voi tarkistaa maahantuojalta tai maahantuojan valtuuttamilta merkkikorjaamoilta. Toki jokainen tietää, ettei ketju ole ikuinen, mutta Suzukin jakoketjun ja kiristimien vaihtoa suositellaan HUOM suositellaan) 300 tuhannen paikkeilla, jolloin dieselissä jo neljäs jakohihna, ellei viides. Minulle merkkihuolto suositteli jakopään vaihtoa dieselkoneeseen 75 tuhannen välein.
Mitä melutasoon tulee, se on jokaisen oma tulkinta, mutta valmistaja tulkitsi melutason olevan liian kova vuosimalliin 08 asti ja pudotti sitä vuosimallista 09 alkaen, toki sinun 08 mallisi voi olla jo hiljaisenpaa mallia, jos se on rekisteröitu ihan loppuvuonna 08, mutta sitten siinä on myös sivuvilkut peileissä ja ajotietokoneen näyttö mittaristossa.
Ps. missään kohtaa ketjussa ei väitetä GV:n dieselin olevan pösön, vaan aloittaja kirjoitti, että pösöihin ainakin joutuu litkuja lisäämään. Samalla kun uteliaisuuttasi tarkistat jakopää asian, kysäseppäs samalla, että riittääkö pelkkä kova ajo hiukkassuotimelle GV:ssa, niin saattaa vastaus vaatia pienet brenkku snapsit sulattamaan hämmästystäsi.

Juu, loppuvuoden peli on.

GV dieselin jakohihnaongelmista ei ole tiedostettu niissä etelä-Suomen merkkihuolloissa, joissa olen asoinut. Olen näiden "ongelmahuhujen" perään kysellyt, mutta kellään ei tunnu olevan suoraa tietoa, että mikä ongelma on ja kukaan ei tunne ketään, jolla ongelmia olisi ollut. Merkkiliikkeen ilmoitama hihnanvaihtoväli on 105 tkm. Saman ilmoittaa Autosalpa, joka myös Rellun edustajana kyseistä mottia huoltaa.

Ja mitä 08-vuotiseen hiukkassuodattimeen tulee, niin mitään huoltoa ei vaadita, varsinkaan kun ei ole Pösön motti. Asia nyt vaan on niin. Tuoreemmista en tiedä. Sen verran olen edelliselle omistajalle soitellut perään, että ihan tuoreeltaan oli suodatinhäiriö kertaalleen jouduttu huollossa kuittaamaan ja ajamaan uudempi moottorinohjaussofta.

UPDATE_10180416 kirjoitti:

Juu, loppuvuoden peli on.

GV dieselin jakohihnaongelmista ei ole tiedostettu niissä etelä-Suomen merkkihuolloissa, joissa olen asoinut. Olen näiden "ongelmahuhujen" perään kysellyt, mutta kellään ei tunnu olevan suoraa tietoa, että mikä ongelma on ja kukaan ei tunne ketään, jolla ongelmia olisi ollut. Merkkiliikkeen ilmoitama hihnanvaihtoväli on 105 tkm. Saman ilmoittaa Autosalpa, joka myös Rellun edustajana kyseistä mottia huoltaa.

Ja mitä 08-vuotiseen hiukkassuodattimeen tulee, niin mitään huoltoa ei vaadita, varsinkaan kun ei ole Pösön motti. Asia nyt vaan on niin. Tuoreemmista en tiedä. Sen verran olen edelliselle omistajalle soitellut perään, että ihan tuoreeltaan oli suodatinhäiriö kertaalleen jouduttu huollossa kuittaamaan ja ajamaan uudempi moottorinohjaussofta.

31 vuotta autoja korjaamalla itseni ja perheeni elättäneenä voin kertoa, että ketjukäyttöinen jakopää on merkittävästi varmatoimisempi ja vielä merkittävämmin pitkäikäisempi, kuin hihnalla toimiva. Näin on myöskin Suzuki Grand Vitaran kohdalla, vaikkakin bensakone on Suzukin omaa tuotantoa ja Diesel on Rellulta lainattu, joten koneethan eivät ole suoraan vertailukelpoisia, mutta samassa autossa noita on.
Tuossa hiukkassuodattimessa osut asian ytimeen, että huoltoa ei vaadita ja näin asia saattaa ollakkin. Noita suodattimia olen vaihtanut, huoltanut ja häiriöitä kuittannut, sekä Relluissa ja myös Vitaroissa ja kaksi ensin mainittua toimenpidettä ovat aika hintavia. Mitäpä, jos suoritettaisiin pikku tarkistus huolto vaikka 45 tuhannen välein ihan vain vapaaehtoisesti?

Vanha käpy kirjoitti:

31 vuotta autoja korjaamalla itseni ja perheeni elättäneenä voin kertoa, että ketjukäyttöinen jakopää on merkittävästi varmatoimisempi ja vielä merkittävämmin pitkäikäisempi, kuin hihnalla toimiva. Näin on myöskin Suzuki Grand Vitaran kohdalla, vaikkakin bensakone on Suzukin omaa tuotantoa ja Diesel on Rellulta lainattu, joten koneethan eivät ole suoraan vertailukelpoisia, mutta samassa autossa noita on.
Tuossa hiukkassuodattimessa osut asian ytimeen, että huoltoa ei vaadita ja näin asia saattaa ollakkin. Noita suodattimia olen vaihtanut, huoltanut ja häiriöitä kuittannut, sekä Relluissa ja myös Vitaroissa ja kaksi ensin mainittua toimenpidettä ovat aika hintavia. Mitäpä, jos suoritettaisiin pikku tarkistus huolto vaikka 45 tuhannen välein ihan vain vapaaehtoisesti?

Asia on varmasti juurikin noin, hyvä kirjoitus. Mitä tuon nimimerkki "rontikainen"mielipiteeseen ongelmien raportoinnista merkkihuollossa tulee, niin yksikään merkkihuolto, jossa myös kyseisen merkin myynti saman katon alla, ei raportoi asiakkaille merkin mahdollisista vioista ja huonoista puolista, sehän olisi oksan sahaamista, jolla istuu. Näin se vaan on. Jos haluaa merkistä vähänkään suuntaa antavaa tietoa, kannattaa marssia johonkin monimerkkikorjaamoon ja jututtaa suoraan asentajaa.

Vanha käpy kirjoitti:

31 vuotta autoja korjaamalla itseni ja perheeni elättäneenä voin kertoa, että ketjukäyttöinen jakopää on merkittävästi varmatoimisempi ja vielä merkittävämmin pitkäikäisempi, kuin hihnalla toimiva. Näin on myöskin Suzuki Grand Vitaran kohdalla, vaikkakin bensakone on Suzukin omaa tuotantoa ja Diesel on Rellulta lainattu, joten koneethan eivät ole suoraan vertailukelpoisia, mutta samassa autossa noita on.
Tuossa hiukkassuodattimessa osut asian ytimeen, että huoltoa ei vaadita ja näin asia saattaa ollakkin. Noita suodattimia olen vaihtanut, huoltanut ja häiriöitä kuittannut, sekä Relluissa ja myös Vitaroissa ja kaksi ensin mainittua toimenpidettä ovat aika hintavia. Mitäpä, jos suoritettaisiin pikku tarkistus huolto vaikka 45 tuhannen välein ihan vain vapaaehtoisesti?

Millaisia vikoja ja mistä johtuvia on nuo Renaultin jakopääviat?
Vaihtuuko korjauksessa jokin/jotkin osat uudemman mallisiksi ja vahvemmiksi tai jotain ?
Vai kentien korjauksen jälkeen hajoamisen mahdollisuus ja syy pysyy yhä yhtä todennäköisenä.

uudempi vai vanhempi kirjoitti:

Millaisia vikoja ja mistä johtuvia on nuo Renaultin jakopääviat?
Vaihtuuko korjauksessa jokin/jotkin osat uudemman mallisiksi ja vahvemmiksi tai jotain ?
Vai kentien korjauksen jälkeen hajoamisen mahdollisuus ja syy pysyy yhä yhtä todennäköisenä.

Mitkä ihmeen viat? Käsi ylös joilla on vikoja on ollut!!

GV;) kirjoitti:

Mitkä ihmeen viat? Käsi ylös joilla on vikoja on ollut!!

Minulle ilmoitettiin ainakin jakohihnan vaihtovälin pudotuksesta 75tuhanteen ja lueppa alla oleva ketju, niin on muillakin sama ilmoitus tullut. Jos ei olisi ongelmia, maahantuoja huvikseen tiputa vaihtoväliä pelkästään rahastuksen takia.

http://keskustelu.suomi24.fi/node/11067053

Käsi ylhäällä kirjoitti:

Minulle ilmoitettiin ainakin jakohihnan vaihtovälin pudotuksesta 75tuhanteen ja lueppa alla oleva ketju, niin on muillakin sama ilmoitus tullut. Jos ei olisi ongelmia, maahantuoja huvikseen tiputa vaihtoväliä pelkästään rahastuksen takia.

http://keskustelu.suomi24.fi/node/11067053

Mäkin muistan lukeneeni tuota ketjua ja ihmetelleeni, että mistä on kyse. Koskeekohan tuo hihnanvaihtovälin tiputus vain joitan tiettyjä vuosimalleja, koska oman kulkimeni kohdalla hihna on vaihdettu 105 tkm kohdalla ja useammasta paikasta olen vaihtovälin tihennyshuhuja tiedustellut ilman tulosta. Minkä vuotisella ajelet?

Ainoa yleinen vika/ominaisuus, jonka DDis-koneessa tiedän yleisesti tunnustetun koskee kardaanin etummaista stefaa ja öljypohjaa, joissa molemmissa saattaa ilmetä öljyvuotoja jossainvaiheessa.

Korjatkaa, jos olen väärässä, mutta yleinen käsitys koskien GV vm. 2005-luotettavuuta on, että kyseessä on luotettava ja vähävikainen peli.

rontikainen kirjoitti:

Mäkin muistan lukeneeni tuota ketjua ja ihmetelleeni, että mistä on kyse. Koskeekohan tuo hihnanvaihtovälin tiputus vain joitan tiettyjä vuosimalleja, koska oman kulkimeni kohdalla hihna on vaihdettu 105 tkm kohdalla ja useammasta paikasta olen vaihtovälin tihennyshuhuja tiedustellut ilman tulosta. Minkä vuotisella ajelet?

Ainoa yleinen vika/ominaisuus, jonka DDis-koneessa tiedän yleisesti tunnustetun koskee kardaanin etummaista stefaa ja öljypohjaa, joissa molemmissa saattaa ilmetä öljyvuotoja jossainvaiheessa.

Korjatkaa, jos olen väärässä, mutta yleinen käsitys koskien GV vm. 2005-luotettavuuta on, että kyseessä on luotettava ja vähävikainen peli.

Rontikainen puhuu vähän, mutta täyttä asiaa.
Jos hihnan vaihtoväliä olisi aikaistettu, olisi siintä jokaiselle diesel kuskille ilmoitettu viimeistään huollossa. Tämä on taas niitä "kaverin faijan veli kertoi"höpinöitä. Vaihdatin omaani 105 tuhannen kohdilla merkkihuollossa tammikuussa ja korjaamopäälikkö sanoi, että 210 tuhannessa seuraavaksi. PISTE. Tuo kardaanin etu stefa on sama myös bensakoneellisissa ja huollossa sanoivat kahteen-kolmeen GV:aan sen takuuna vaihtaneet, bensakoneellisissa ei ole öljypohja vuotoja tietääkseni ollut.
Yleinen käsityshän on koko Grand Vitara mallistosta, että ovat karun työkonemaisia, erittäin luotettavia ja vähävikaisia pelejä.

ei höpisijä kirjoitti:

Rontikainen puhuu vähän, mutta täyttä asiaa.
Jos hihnan vaihtoväliä olisi aikaistettu, olisi siintä jokaiselle diesel kuskille ilmoitettu viimeistään huollossa. Tämä on taas niitä "kaverin faijan veli kertoi"höpinöitä. Vaihdatin omaani 105 tuhannen kohdilla merkkihuollossa tammikuussa ja korjaamopäälikkö sanoi, että 210 tuhannessa seuraavaksi. PISTE. Tuo kardaanin etu stefa on sama myös bensakoneellisissa ja huollossa sanoivat kahteen-kolmeen GV:aan sen takuuna vaihtaneet, bensakoneellisissa ei ole öljypohja vuotoja tietääkseni ollut.
Yleinen käsityshän on koko Grand Vitara mallistosta, että ovat karun työkonemaisia, erittäin luotettavia ja vähävikaisia pelejä.

Itselläni on loppuvuonna -08 rekisteröity diesel, tietääkseni -09 vuosimallia. Ainakin tähän autoon hihnanvaihtoväli merkkiliikkessä muuttui 105tkm -> 75 tkm.

Huoltovihvon väliin tuli myös päivitetty taulukko jossa vaihtoväli oli korjattu (printattu A4)

Liekö sattumaa, mutta oman autooni vaihdatin hihnan ja apulaitteet n. 60 tkm kohdalla koska rullan laakeri alkoi vinkumaan. Vedän autolla suht raskasta asuntovaunua (1700kg) ja siitä syystä olen tehnyt huollot ja öljynvaihdot pikemmin hieman ajoissa kuin vetänyt viimeiseen asti.

Kannattaa myös lueskella ulkomaisia foorumeja esim briteistä ja ausseista. Tuolla näitä kikottimia on runsaammin, kun taas meillä aika uhanalainen laji. Saa aika nopeasti käsityksen yleisimmistä riesoista, joka dieseleiden kanssa tuntuu olevan (merkistä riippumatta) hiukkassuodattimen tukkeutumiset, niillä jotka ajelevat enimmäkseen taajama-ajoa tai kuten ausseissa jossain teillä tietymättömillä.

UPDATE_10180416 kirjoitti:

Kannattaa myös lueskella ulkomaisia foorumeja esim briteistä ja ausseista. Tuolla näitä kikottimia on runsaammin, kun taas meillä aika uhanalainen laji. Saa aika nopeasti käsityksen yleisimmistä riesoista, joka dieseleiden kanssa tuntuu olevan (merkistä riippumatta) hiukkassuodattimen tukkeutumiset, niillä jotka ajelevat enimmäkseen taajama-ajoa tai kuten ausseissa jossain teillä tietymättömillä.

Joo, minäkin olen googlettanut Grand Vitaraa ja vieraalla kielellä löytyisi paljon varmasti OIKEAA tietoa, mutta kun on syntynyt karjakon ja maatilan rengin rahvaaksi jälkeläiseksi, ei tuosta Lontoon murteesta ymmässä hölkäsen pöläystä.

susuki mölli kirjoitti:

Joo, minäkin olen googlettanut Grand Vitaraa ja vieraalla kielellä löytyisi paljon varmasti OIKEAA tietoa, mutta kun on syntynyt karjakon ja maatilan rengin rahvaaksi jälkeläiseksi, ei tuosta Lontoon murteesta ymmässä hölkäsen pöläystä.

Google kääntäjä on ihan hyvä apu jos ei Lontoon murre taivu.
Esim. jos haet jotain googlella ja sivu on vieraskielinen niin siinä vierellä on yleensä "käännä sivu" sitä kun kilkaa niin google kääntää sen sivun joko hyvin tai huonosti mutta kyllä siitä selvän saa

Liekki tarkoittaa, että meneillään polttava aihe, eli suomeksi paljon kommentteja.
GV:aan saa suomessakin jälkiasennus lukot molemmille akseleille. Ja alempana olevasta linkistä lisää tietoa GV:n esp:stä.

http://keskustelu.suomi24.fi/node/10395044

Ei se jää ristiriipuntaan missään tilanteessa. Kun kytket 4L moden niin esp kytkeytyy pois päältä mutta samalla kytkeytyy päälle maasto mode joka huolehtii vain että jokainen rengas pyörii samaa vauhtia eikä yritä hillitä mitään sivukahvaa niin kuin esp joka käyttää siihen sutimisen estoon ja kahvan hillitsemiseen moottorin tehoja ja jarruja. Siitä osittain johtuu että rypeminen vie voimaa kun esp sitä alentaa, vie se jarruttaminenkin voimaa mutta ei moottari niitä pudota.

vetotapa valitsin kirjoitti:

Ei se jää ristiriipuntaan missään tilanteessa. Kun kytket 4L moden niin esp kytkeytyy pois päältä mutta samalla kytkeytyy päälle maasto mode joka huolehtii vain että jokainen rengas pyörii samaa vauhtia eikä yritä hillitä mitään sivukahvaa niin kuin esp joka käyttää siihen sutimisen estoon ja kahvan hillitsemiseen moottorin tehoja ja jarruja. Siitä osittain johtuu että rypeminen vie voimaa kun esp sitä alentaa, vie se jarruttaminenkin voimaa mutta ei moottari niitä pudota.

Tämä koskee ilmeisesti -09 ja uudempia, vanhemmista tais puuttua esp kokonaan ja samoin maastomode?
Vai ymmärsinkö väärin?

Sen verran kyydissä ollut että 20cm kevät hangessa eteni aika hyvin.

uudempi vai vanhempi kirjoitti:

Tämä koskee ilmeisesti -09 ja uudempia, vanhemmista tais puuttua esp kokonaan ja samoin maastomode?
Vai ymmärsinkö väärin?

Sen verran kyydissä ollut että 20cm kevät hangessa eteni aika hyvin.

Sitä maastomodea ei oikestaan mainita muualla kuin ohjekirjassa siinä osiossa missä selitetään eri vetototapoja. En tiedä mistä mallista alkaen tuo on mutta itsellä on vm -11 2.4 bensa ja olen kokeillut kaikki mahdolliset tilanteet ja eri vetotavoilla. Ja tosipaikassa pannaan 4L Lock päälle ja vaihde mikä passaa. Ei tuo maastomode mitään akselilukkoja korvaa mutta avittaa kuitenkin. Nuihin -05 uudempiin ei saa akselilukkoja ainakaan vielä.

minulla ollut nykyinen gv jo kaksi vuotta eikä esp toiminto ole täysin auennut, edellinen 06 mallinen gv pyörähti nokka tulosuuntaan helposti liukkaassa kaarreajossa, kuin takavetoiset aikinaan. Tämä nykyinen ei pyörähdä esp n ansiosta vaikka ajaa liukkaassa kaarteessa talla pohjassa ja hyvä näin. Mutta mutta mutta, sitten hitaasti ajo mudassa tai lumessa, esp pysäyttää vauhdin, kun tasaa voimaa pyörältä toiselle ja kun esp kytketään manuaalisesti pois, kura roiskuu ja auto kulkee kunnes vauhti nousee yli 30 km tunnissa, niin esp kytkeytyy automaattisesti päälle. Näin tapahtuu myös alennusvaihteilla. Ohjekirjassa lukee, että esp on pois toiminnasta alennusvaihteilla ja mittaristossa lukee esp off, näin ei ole ainakaan minulla. Tosin auto on peto etenemään lumessa, kun kytkee keskilukon päälle.

Siellä annetaan ymmärtää että awd.lla jakelee tehoja eteen ja taakse.
Mutta siellä annataan myös ymmärtää että AWD ja 4WD on kaksi eri asiaa niin kuin ne onkin ja siellä annetaan myös ymmärtää että 4H asento on 4WD ja minulla ei ainakaan ole muita asentoja kuin N, 4H, 4H lock ja 4L lock. Ja lisäksi siellä annetaan ymmärtää että 4WD on täysin mekaaninen eikä siinä ole viskolukkoa niin kuin AWD.ssa vaan mekaaninen lukko.

vetotapa valitsin kirjoitti:

Siellä annetaan ymmärtää että awd.lla jakelee tehoja eteen ja taakse.
Mutta siellä annataan myös ymmärtää että AWD ja 4WD on kaksi eri asiaa niin kuin ne onkin ja siellä annetaan myös ymmärtää että 4H asento on 4WD ja minulla ei ainakaan ole muita asentoja kuin N, 4H, 4H lock ja 4L lock. Ja lisäksi siellä annetaan ymmärtää että 4WD on täysin mekaaninen eikä siinä ole viskolukkoa niin kuin AWD.ssa vaan mekaaninen lukko.

Ainakaan 09 mallia ei saa jäämään ristiriipuntaan. Tämän jouduin kerran todistamaan kaiketietävälle asiantuntijalle, eli ajoin ojan päälle, niin että oikea etu ja vasen takapyörä olivat ilmassa, alennusvaihteet päälle ja suzuki lähti nätisti liikkeelle ja minä olin yhtä eurokossupulloa rikkaampi ja yhdeltä asiantuntijalta höpinä loppui ja leuka loksahti auki.

vetotapa valitsin kirjoitti:

Siellä annetaan ymmärtää että awd.lla jakelee tehoja eteen ja taakse.
Mutta siellä annataan myös ymmärtää että AWD ja 4WD on kaksi eri asiaa niin kuin ne onkin ja siellä annetaan myös ymmärtää että 4H asento on 4WD ja minulla ei ainakaan ole muita asentoja kuin N, 4H, 4H lock ja 4L lock. Ja lisäksi siellä annetaan ymmärtää että 4WD on täysin mekaaninen eikä siinä ole viskolukkoa niin kuin AWD.ssa vaan mekaaninen lukko.

Grand Vitaran osalta siinä kerrotaan vain single mode ja full-time 4WD:stä, ei AWD:stä. Pelkistetysti voisi väitää, että Full-time 4WD tuntuu toimivan pitkälti samoin kuten esim CRV(joka on kyllä yllätys mulle), paitsi että on takavetopainotteinen. Ohessa viteota miten homma toimii ainakin nykyisin.....

http://www.youtube.com/watch?v=NEe4xOkna4A

UPDATE_10180416 kirjoitti:

Grand Vitaran osalta siinä kerrotaan vain single mode ja full-time 4WD:stä, ei AWD:stä. Pelkistetysti voisi väitää, että Full-time 4WD tuntuu toimivan pitkälti samoin kuten esim CRV(joka on kyllä yllätys mulle), paitsi että on takavetopainotteinen. Ohessa viteota miten homma toimii ainakin nykyisin.....

http://www.youtube.com/watch?v=NEe4xOkna4A

Kiitoksia nimimerkki "rontikainen" tuo video kertoo paljon enemmän, kuin asiantuntijoiden höpinät :=)

UPDATE_10180416 kirjoitti:

Grand Vitaran osalta siinä kerrotaan vain single mode ja full-time 4WD:stä, ei AWD:stä. Pelkistetysti voisi väitää, että Full-time 4WD tuntuu toimivan pitkälti samoin kuten esim CRV(joka on kyllä yllätys mulle), paitsi että on takavetopainotteinen. Ohessa viteota miten homma toimii ainakin nykyisin.....

http://www.youtube.com/watch?v=NEe4xOkna4A

No perhana.
Onko siinä kuitenkin joku visko joka luistaa tai etuveto tulee mukaan vain tarvittaessa? Kun 4WD H valittuna.
Tai voimansiirrossa muutoksia -09 ja uudemmissa.

Ymmärsin että tehot menisivät kokoajan 47/53%:sti.

No -08-> eteenpäin joissain bensaautoissa on ilmoitetut kulutuslukemat alhaisempia kuin vanhemmissa, johtuuko sitten osaltaan voimansiirrosta(jos on eroa,100% mutua tämä) tai sitten vaan on moottoripuoli hieman taloudellisempi ja vähäpäästöisempi.

uudempi vai vanhempi kirjoitti:

No perhana.
Onko siinä kuitenkin joku visko joka luistaa tai etuveto tulee mukaan vain tarvittaessa? Kun 4WD H valittuna.
Tai voimansiirrossa muutoksia -09 ja uudemmissa.

Ymmärsin että tehot menisivät kokoajan 47/53%:sti.

No -08-> eteenpäin joissain bensaautoissa on ilmoitetut kulutuslukemat alhaisempia kuin vanhemmissa, johtuuko sitten osaltaan voimansiirrosta(jos on eroa,100% mutua tämä) tai sitten vaan on moottoripuoli hieman taloudellisempi ja vähäpäästöisempi.

Siis faktaa on, että kaikissa 06 ja uudemmissa Grand Vitaroissa on jatkuvaneliveto, eli aina 47/53 ja keskitasauspyörästön lukko päällä 50/50.

meneekö höpinäksi kirjoitti:

Siis faktaa on, että kaikissa 06 ja uudemmissa Grand Vitaroissa on jatkuvaneliveto, eli aina 47/53 ja keskitasauspyörästön lukko päällä 50/50.

Asiahan on juurikin noin. Älkää edes unissanne verratko GV:n ja CRV:n nelivetotekniikoita keskenään, ne ovat kaksi aivan eri asiaa. CRV:ssähän on suurinpiirtein samanlainen neliveto, kun SX 4 Suzukissa, eli takaakselille siirtyy voimaa tarvittaessa, muutoin ajellaan etuvedolla.

ei tästa asiasta kertakakkiaan voi riidellä, koska fakta on faktaa.crv ja suzuki sx 4 ovat vetotavoiltaan miltei vertailukelpoisia,mutta gv n nelivetojärjestelmä onkin sitten täysin eri planeetaltaan,sanoo suzukin sivut sitten mitä tahansa.pieni ja yksinkertainen koe, nostappa crv etupäästään ilmaan ja laita vaihde päälle koneen käydessä ja nosta kytkin,mitä tapahtuu??????yksi etupyörä alkaa pyörimään ja auto jököttää paikoillaan maailman tappiin.nyt sama koe gv lla,mitä tapahtuukaan????suzuki ampaisee välittämästi liikkeelle.kone molemmissa kokeissa siis tyhjäkäynnillä.crv n nokan tai takapään ollessa ilmassa voit huoleti pyörittää jompaa kumpaa pyörää käsin, mutta gv ssa et voi,mutta nostessasi koko gv n ilmaan,voit pyörittää mitä tahansa pyörää ja kas kas kas,myös toisella akselilla jompi kumpi akseli pyörii.miksi helvetissä gv ssa on vetovalitsimessa N asento,mutta crv ssä ei ole??juuri niin,hinauksen takia,jossa jompi kumpi pää nostetaan ilmaan hinauksessa.crv n hinaus onnistuu mainiosti,mutta gv n ei ilman N asentoa.

huh huh,miten selvität nämä kaksi asiaa.teen autoihin rengas ja jarruremontteja ja mitä ihmettä olen näissä kahdessa autossa huomanutkaa eroja vetotavoissa.kuten ylempänä mainitsin tuon auton nosturissa tapahtuvan pyörän pyöritys jutun ja vielä maukkaampi vertailu.jarrudynamossa crv n pystyy normaaliin tapaan testaamaan,mutta gv n testaus ei onnistu ellei käytä N asentoa valitsimesta.ilman tuota N asentoa suzuki lähtee dynamosta kuin hauki rannasta, crv ei.tämä ei ole kinan aihe,koska asia on näin.selitätkö moisen eron,gv n alennuslooraa ei kannata sekoittaa tähän.

Grand Vitaran jarrutesti onnistuu mainiosti, jos vain katsuri tajuaa kääntää valitsimen n asentoon. Mulle sanoivat kerran, ettei nelivetosen jarruja voi testata ja hetkeä ennen huollossa testasivat dynamometrissä juuri tuolla "N" asennolla ja hyvin testi onnistui.
Ps on muuten pirun mielenkiintoinen keskustelu ketju käynnissä :=)

Tossa autossa on muuten kesäkummit, eli ei kerro ihan todellisuutta, mutta sinnepäin.

Joo, 09 ostin uutena ja vvime syksyllä piruuttani avasin kopan ekakerran opetellakseni lukkomutterin avauksen. Mutteri aukesi vaivatta, mutta renkaassa ilmaa 0.2bar, eli se oli tyhjän panttina. Laitoin 4.0 bar ilmaa joten eiköhän taas muutaman vuoden mene. Hyvä vinkki muuten rontikaiselta, kuten esimerkkinikin kertoo.

GV -09 kirjoitti:

Joo, 09 ostin uutena ja vvime syksyllä piruuttani avasin kopan ekakerran opetellakseni lukkomutterin avauksen. Mutteri aukesi vaivatta, mutta renkaassa ilmaa 0.2bar, eli se oli tyhjän panttina. Laitoin 4.0 bar ilmaa joten eiköhän taas muutaman vuoden mene. Hyvä vinkki muuten rontikaiselta, kuten esimerkkinikin kertoo.

Omassani kaikki kunnossa suojan sisällä vaan kaverilla Rav nelonen, jossa myös vararengas miehekkäästi takaovessa. Oli ajellut ja vuoden autollaan, kun tuli vararenkaalle tarvis, yllätys oli melkoinen, kun suojan sisältä ei löytynytkään varapyörää. Hän aikoinaan hämmästeli GV:ni takaoven painoa ja raskautta avatessa ja suljettaessa sitä, mutta ei ihmetellyt varmaankaan tuon yllätyksen jälkeen.