Terrano ja neliveto

olisin kysäissyt noista pajeron vetosysteemeistä. Ostin tässä taannoin pajeron ja myyjä kertoi sen olevan jotain mallia Finlandia, siinä kun on sähköluukkua ja -lasia ja automaatti. Kuinka ko. mallissa toimii nuo lukot edessä, takana ja keskellä? Ainakin takana lukko näyttää menevän päälle kun neliveto on kytkettynä (huomaa käännettäessä hiekalla) ja kyllä etuvetokin tomii kun pöpelikössä pääsee aika hyvin, varsinaista lukon toimintaa en ole päässyt testaamaan. Ja kuinka tuo jakolaatikon lukko mahtaa toimia? Eli millaiset lukot tässä mallissa mahtaa olla edessä ja keskellä? Kiitokset tiedoista.

japero kirjoitti:

olisin kysäissyt noista pajeron vetosysteemeistä. Ostin tässä taannoin pajeron ja myyjä kertoi sen olevan jotain mallia Finlandia, siinä kun on sähköluukkua ja -lasia ja automaatti. Kuinka ko. mallissa toimii nuo lukot edessä, takana ja keskellä? Ainakin takana lukko näyttää menevän päälle kun neliveto on kytkettynä (huomaa käännettäessä hiekalla) ja kyllä etuvetokin tomii kun pöpelikössä pääsee aika hyvin, varsinaista lukon toimintaa en ole päässyt testaamaan. Ja kuinka tuo jakolaatikon lukko mahtaa toimia? Eli millaiset lukot tässä mallissa mahtaa olla edessä ja keskellä? Kiitokset tiedoista.

Lue lisää

japero: Minkäs ikäisestä autosta on kyse ?

Tais =>90 mallista löytyä tällaine finlandia ...
Lue noita muita kirjoituksia alta niin ymmärrät hieman noiden lukkojen päälle. Tuskin siellä takana mikään lukko menee päälle, mutta etu napalukot toimii jos auto tuntuu aliohjautuvalta hiekalla.

mitsu kirjoitti:

japero: Minkäs ikäisestä autosta on kyse ?

Tais =>90 mallista löytyä tällaine finlandia ...
Lue noita muita kirjoituksia alta niin ymmärrät hieman noiden lukkojen päälle. Tuskin siellä takana mikään lukko menee päälle, mutta etu napalukot toimii jos auto tuntuu aliohjautuvalta hiekalla.

Lue lisää

takana lukon toiminnan huomaa selvästi kun sisäkurvin pyörä lyö tyhjää. auton ovessa olevassa ohjeessa käsketään peruuttaa 2 m kun kytketään takaisin 2 vedolle, että napalukot vapautuisivat. 2-vetoisena taka-akseli ei tunnu olevan lukossa. sitä en tiedä kuinka näissä automaattilukoissa tuo lukitus tapahtuu. ajattelin vaan kun tämä malli gls oli erityisesti mainittu, että onko eri mallien vetosysteemeissä eroja. auto on mallia -90

japero kirjoitti:

takana lukon toiminnan huomaa selvästi kun sisäkurvin pyörä lyö tyhjää. auton ovessa olevassa ohjeessa käsketään peruuttaa 2 m kun kytketään takaisin 2 vedolle, että napalukot vapautuisivat. 2-vetoisena taka-akseli ei tunnu olevan lukossa. sitä en tiedä kuinka näissä automaattilukoissa tuo lukitus tapahtuu. ajattelin vaan kun tämä malli gls oli erityisesti mainittu, että onko eri mallien vetosysteemeissä eroja. auto on mallia -90

Lue lisää

Eilen kaupan pihassa seisoi valkoinen Pajero EXE Finlandia vieressä ja normaalit mekaaniset napalukot näytti olevan. Kromin värinen kansi kierteellä jossa lukee AUTO HUB tai jotain sinne päin. En tiedä mistä sähkölukosta sinulle on puhuttu, onko ollut vain myyjän höpötyksiä, mutta käsittääkseni siinä on nämä normaalit mekaaniset automaattilukot jotka perustuu vetoakselin liikkeeseen ja lukon sisällä olevaan jarruun joka jarruttaa kehää. Peruuttaessa lukko aukeaa. Se mitä siinä EXE:ssa on niin kierrejouset takana? jotka antaa vähän pehmeämmän kyydin.

Taka-akselissa on uutena ollut ns. kitkalukko josta tuolla alempana on asiantuntevasti kerrottu. Minkäänlaista taka-akselin lukkoa siellä EI ole joka kytkeytyisi samalla kun pistää nelivedon. Sellaista ei ole missään maasturissa eikä halutakaan olevan. Uudemmista löytyy erillistä napista kytkettävää sähkölukkoa ja luistonrajoittimia yms. mutta tämän ikäisessä ei nelivetoon liity mitään muuta sähköistä kun merkkivalo. Se että sisäkurvin takapyörä lyö tyhjää niin ei johdu mistään tasauspyörästön lukosta vaan siitä että kurvissa voima ohjautuu sisimmälle etu- ja takarenkaalle, mutta kun etupyörä pyrkii kulkemaan käännettäessä pidemmän matkan niin takapyörän pitää lyödä saman verran tyhjää. Usko nyt vaan, että näin se on. Näiden kanssa on tullut jonkin verran pelattua.

japero kirjoitti:

takana lukon toiminnan huomaa selvästi kun sisäkurvin pyörä lyö tyhjää. auton ovessa olevassa ohjeessa käsketään peruuttaa 2 m kun kytketään takaisin 2 vedolle, että napalukot vapautuisivat. 2-vetoisena taka-akseli ei tunnu olevan lukossa. sitä en tiedä kuinka näissä automaattilukoissa tuo lukitus tapahtuu. ajattelin vaan kun tämä malli gls oli erityisesti mainittu, että onko eri mallien vetosysteemeissä eroja. auto on mallia -90

Lue lisää

Niin tuo jäi mainitsematta, että tuo gls vetosysteemin ero liittyy näihin -91 - -99 mallin Pajeroihin. Näissä GL mallissa on autom. napalukot ja normaali "suora" jakolaatikko. GLS mallissa ei ole napalukkoja ollenkaan ja jakolaatikosta löytyy viskolukko. Sitten perämurikoissa on hieman eroja riippuen mallista ja varusteista, mutta näistä ei tunnu Suomen maassa kukaan tietävän mitään. Jopa Mitsun valtuutettu merkkihuolto väitti ettei Mitsu tunne perämurikkaa jossa olis tuplalukko. Se ei pidä paikkansa. Löytyy hitaalla nelivedolla kytkettävä sähkölukko sekä kitkalukko mikä toimii liikkeelle lähdettäessä liukkaalla. Taitaa olla maahantuojakin pihalla tästä tekniikasta, ei ne ainakaan jaa tietoa jos niillä sitä on. GL mallissa kokemuksen mukaan ei tuntuisi tuota kitkalukkoa olevan.

Huomaa vain, että asfaltilla kun on hiukkasen soraa, niin etupyörä menee latanaan,kun kääntää.

Mutta toisaalta,kun nosturi perässä on pakko vekslata ja hitaalla nelivedolla,kun ei muuten mene..

Ei se lukkoperä mitään vastaan väännä. Lues nyt tuo minun edellinen kirjoitus ja mieti uudestaan mikä pistää vastaan. Jos auto kulkee suoraan niin sen etu- ja takapyörät menevät samaa vauhtia, mutta jos etupyöriä käännetään ja ajetaan vaikka parkkipaikalla jyrkkää ympyrää niin etupyörät tekevät hieman suurempaa kehää. Mitä pidempi akseliväli sitä suurempi nopeusero. Mietippä jotain yli 5m limusiinia tai kuorma-autoa kun se rupeaa kääntämään niin takapyörät pysyvät melkein paikalla kun etupyörät kiertävät kehää.
Nyt sitten sovellat tätä "jäykkään" nelivetoon jossa tasauspyörästö jakaa voiman yleensä sisemmälle pyörälle. Kun käännät Nissanillasi hiekalla niin sinulla on veto sisemmässä etu ja takapyörässä, mutta kun etupyörät haluavat kulkea pidemmän matkan niin takapyörän täytyy luistaa. Mitäs tapahtuu kuivalla asfaltilla auton saa kyllä kääntymään kumit vetoakselit ja lukot rutisten, mutta eipä tee hyvää. Sillä lukkoperällä ei ole mitään tekemistä tämän kanssa. Sitä tarvitaan sitten kun toinen takapyörä pyrkii luistamaan ja nopeusero toiseen takapyörään on riittävä niin voimaa siirretään pitävämmälle puolelle, periaattessa.

mitsu kirjoitti:

Ei se lukkoperä mitään vastaan väännä. Lues nyt tuo minun edellinen kirjoitus ja mieti uudestaan mikä pistää vastaan. Jos auto kulkee suoraan niin sen etu- ja takapyörät menevät samaa vauhtia, mutta jos etupyöriä käännetään ja ajetaan vaikka parkkipaikalla jyrkkää ympyrää niin etupyörät tekevät hieman suurempaa kehää. Mitä pidempi akseliväli sitä suurempi nopeusero. Mietippä jotain yli 5m limusiinia tai kuorma-autoa kun se rupeaa kääntämään niin takapyörät pysyvät melkein paikalla kun etupyörät kiertävät kehää.
Nyt sitten sovellat tätä "jäykkään" nelivetoon jossa tasauspyörästö jakaa voiman yleensä sisemmälle pyörälle. Kun käännät Nissanillasi hiekalla niin sinulla on veto sisemmässä etu ja takapyörässä, mutta kun etupyörät haluavat kulkea pidemmän matkan niin takapyörän täytyy luistaa. Mitäs tapahtuu kuivalla asfaltilla auton saa kyllä kääntymään kumit vetoakselit ja lukot rutisten, mutta eipä tee hyvää. Sillä lukkoperällä ei ole mitään tekemistä tämän kanssa. Sitä tarvitaan sitten kun toinen takapyörä pyrkii luistamaan ja nopeusero toiseen takapyörään on riittävä niin voimaa siirretään pitävämmälle puolelle, periaattessa.

Lue lisää

Pistäkääs nyt termit oikein. 'Jäykällä' nelivedolla voima jakautuu tasan etu- ja taka-AKSELIN kesken aina. Etu- ja takaTASAUSPYÖRÄSTÖ jakaa voiman VÄHITEN vastusta antavalle akselin pyörälle. Eli jos jäät kiinni niin ilman LUKKOPERÄÄ vain yksi etu- ja yksi takapyörä vetävät. Ilman KESKILUKKOA vain YKSI pyörä neljästä vetää jos on jumissa. LUKKOPERÄ jakaa voiman kiinteästi 50/50 akselin pyörien välillä. LUKKOPERÄ EI jaa voimaa pitävämmälle pyörälle vaan TORSEN-tyyppinen lukko tekee niin. VISKO-tyyppinen taka- tai keskilukko ottaa kiinni kun esim taka-AKSELIN tai etu- ja taka-AKSELISTON välinen pyörintänopeus kasvaa liian suureksi.
Toivottavastai asia selvisi.
Eli itsekin olen harkinnut Terranoa seuraavaksi autoksi. Hieman pohdintaa aiheuttaa kun tekisi mieli ajaa nelivedolla koko ajan mutta Nissanin tekniikka on tarkoitettu vain osa-aikaiseen nelivedolla ajoon. Esim kaupungissa joutuisi koko ajan vaihtamaan nopean nelivedon ja nopean takavedon välillä aina kun pinnan kitka muuttuu jotta tekniikka ei joutuisi kohtuuttomalle rasitukselle pidemmällä aikavälillä.

tarkennus kirjoitti:

Pistäkääs nyt termit oikein. 'Jäykällä' nelivedolla voima jakautuu tasan etu- ja taka-AKSELIN kesken aina. Etu- ja takaTASAUSPYÖRÄSTÖ jakaa voiman VÄHITEN vastusta antavalle akselin pyörälle. Eli jos jäät kiinni niin ilman LUKKOPERÄÄ vain yksi etu- ja yksi takapyörä vetävät. Ilman KESKILUKKOA vain YKSI pyörä neljästä vetää jos on jumissa. LUKKOPERÄ jakaa voiman kiinteästi 50/50 akselin pyörien välillä. LUKKOPERÄ EI jaa voimaa pitävämmälle pyörälle vaan TORSEN-tyyppinen lukko tekee niin. VISKO-tyyppinen taka- tai keskilukko ottaa kiinni kun esim taka-AKSELIN tai etu- ja taka-AKSELISTON välinen pyörintänopeus kasvaa liian suureksi.
Toivottavastai asia selvisi.
Eli itsekin olen harkinnut Terranoa seuraavaksi autoksi. Hieman pohdintaa aiheuttaa kun tekisi mieli ajaa nelivedolla koko ajan mutta Nissanin tekniikka on tarkoitettu vain osa-aikaiseen nelivedolla ajoon. Esim kaupungissa joutuisi koko ajan vaihtamaan nopean nelivedon ja nopean takavedon välillä aina kun pinnan kitka muuttuu jotta tekniikka ei joutuisi kohtuuttomalle rasitukselle pidemmällä aikavälillä.

Lue lisää

Osta Land Cruiser, vaikka tää uus tai edellinen (95). On jatkuva neliveto ja kytkettävä takalukko.

TLC kirjoitti:

Osta Land Cruiser, vaikka tää uus tai edellinen (95). On jatkuva neliveto ja kytkettävä takalukko.

Joo mielellään ottaisin jonkun jatkuvan nelivedon mut persaukisen asuntovelkasen on pakko tehä kompromisseja. Mulla on jo yks vanhempi maasturi harraste/kakkosautona ja mä oon sitä apinakuntaa jonka mielestä maasturiin kuuluu jakolaatikko eli nämä citysellaiset on poissuljettuja vaihtoehtoja laatikon/perävaunupainon rajallisuuden takia.

TLC kirjoitti:

Osta Land Cruiser, vaikka tää uus tai edellinen (95). On jatkuva neliveto ja kytkettävä takalukko.

Yleensä näitä ei edes pidetä toistensa vaihtoehtoina koska hintaluokka ikään verrattuna on ihan toista luokkaa...

tarkennus kirjoitti:

Joo mielellään ottaisin jonkun jatkuvan nelivedon mut persaukisen asuntovelkasen on pakko tehä kompromisseja. Mulla on jo yks vanhempi maasturi harraste/kakkosautona ja mä oon sitä apinakuntaa jonka mielestä maasturiin kuuluu jakolaatikko eli nämä citysellaiset on poissuljettuja vaihtoehtoja laatikon/perävaunupainon rajallisuuden takia.

Lue lisää

Land Cruiser ei todellakaan ole "citysellainen"! Vai tarkoititko sitten asian vierestä jotain yleistä autonostosta.

Land Cruisereissahan on aina ollut ja toivottavasti tulee aina olemaan, jakolaatikko. Ja perävaunupainot ovat jarrullisena jossain kolmen tonnin hujakoilla, eli luulis riittävän.

TLC kirjoitti:

Land Cruiser ei todellakaan ole "citysellainen"! Vai tarkoititko sitten asian vierestä jotain yleistä autonostosta.

Land Cruisereissahan on aina ollut ja toivottavasti tulee aina olemaan, jakolaatikko. Ja perävaunupainot ovat jarrullisena jossain kolmen tonnin hujakoilla, eli luulis riittävän.

Lue lisää

Joo meinasin vaan sitä että vastaavalla Terranon hinnalla ei saa kuin citymaastureita. Cruiserin ja Discon hinnat pikkasen karkaa. Cherokee pikkukoneella on myös osa-aikanelivedolla.

tarkennus kirjoitti:

Pistäkääs nyt termit oikein. 'Jäykällä' nelivedolla voima jakautuu tasan etu- ja taka-AKSELIN kesken aina. Etu- ja takaTASAUSPYÖRÄSTÖ jakaa voiman VÄHITEN vastusta antavalle akselin pyörälle. Eli jos jäät kiinni niin ilman LUKKOPERÄÄ vain yksi etu- ja yksi takapyörä vetävät. Ilman KESKILUKKOA vain YKSI pyörä neljästä vetää jos on jumissa. LUKKOPERÄ jakaa voiman kiinteästi 50/50 akselin pyörien välillä. LUKKOPERÄ EI jaa voimaa pitävämmälle pyörälle vaan TORSEN-tyyppinen lukko tekee niin. VISKO-tyyppinen taka- tai keskilukko ottaa kiinni kun esim taka-AKSELIN tai etu- ja taka-AKSELISTON välinen pyörintänopeus kasvaa liian suureksi.
Toivottavastai asia selvisi.
Eli itsekin olen harkinnut Terranoa seuraavaksi autoksi. Hieman pohdintaa aiheuttaa kun tekisi mieli ajaa nelivedolla koko ajan mutta Nissanin tekniikka on tarkoitettu vain osa-aikaiseen nelivedolla ajoon. Esim kaupungissa joutuisi koko ajan vaihtamaan nopean nelivedon ja nopean takavedon välillä aina kun pinnan kitka muuttuu jotta tekniikka ei joutuisi kohtuuttomalle rasitukselle pidemmällä aikavälillä.

Lue lisää

Tasauspyörästö jakaa voiman nimensä mukaisesti tasan eri pyörille tai akseleille riippumatta niiden pyörimisnopeudesta.

Jos keskitasauspyörästöllä varustetun auton yksi pyörä sutii, mutta ei ole kuitenkaan ilmassa, eli kitkaa on jonkin verran, niin tämä voima kohdistuu myös kaikkiin muihinkin pyöriin vaikkeivat ne pyörikkään.

Esim. jos sutivan pyörän voima on 10 niin kokonaisvoima on 4x10.

ovistakin vetää kirjoitti:

Tasauspyörästö jakaa voiman nimensä mukaisesti tasan eri pyörille tai akseleille riippumatta niiden pyörimisnopeudesta.

Jos keskitasauspyörästöllä varustetun auton yksi pyörä sutii, mutta ei ole kuitenkaan ilmassa, eli kitkaa on jonkin verran, niin tämä voima kohdistuu myös kaikkiin muihinkin pyöriin vaikkeivat ne pyörikkään.

Esim. jos sutivan pyörän voima on 10 niin kokonaisvoima on 4x10.

Lue lisää

Kovin teilläpäin pinta vaihtelee talvisinkin, itse ajoin keskisessä Suomessa Patrolilla monta vuotta talvisin aina neliveto päällä ja aina oli taajamissakin sen verran lunta ja jäätä ettei vetojärjestelmässä vahinkoja syntynyt. Sulan maan aikana sitten aina takavedolla, poislukien pehmeät metsätiet.
Nyt pärjään samanlaiset ajot citymaasturilla.