näillä hybridi autoilla ja nyt jo ihmettelen miksi ostaa sellainen akkuläjä joka maksaa paljon enemmän kuin tavis malli? Totta on että polttoainetta kuluu 1-2 litraa vähemmän mutta mitä maksaa sähkö tulevaisuudessa? Kai sekin pitää lisätä kokonaiskuluihin mutta näköjään se unohtaa...paljonka maksaa uudet akut jos ne vaihdetaan 3 vuoden välein jne......ei tulevaisuutta mokomalla lelulla....
kaasuautokin olisi jo jotain.....miten muuten hybridi lämpiää talvella kun pakkasta on -20C ja ajaa kaupungissa....?
kaasuautokin olisi jo jotain.....miten muuten hybridi lämpiää talvella kun pakkasta on -20C ja ajaa kaupungissa....?
Vastaukset 21
Vanhimmat
toyotan hybrideissä on akkuturva 350tkm 8 vuotta, tietääkseni hybrediehin vanhempiinkaan ei ole tarvinnut akkua vaihtaa, ja tavallista hybridiä ei voi edes ladata verkkosähköstä, siinä ajetaan sähköllä vain jarrutuksissa talteenotetulla energialla. (jarrutuksessa tuhlautuu energiaa yhtäpaljon kuin kiihdytyksessä jos sitä ei oleta talteen).
Lisäys edelliseen oletus että akku kestää 500 tkm sillon se on säästänyt bensassa 1l/100km säästöllä 9000 eur ja 2 l/100km säästöllä 18000 eur eiköhän tuolla summalla akun uusi.
tuossa laskelmassa ei ole sähkön osuutta...miksi?
koska sitä ei itse ladata autoon
kyllä lähes kaikki mallit ladataan myös pistokkeesta....mutta sehän ei maksa mitään...heh heh
mitkä lähes kaikki mallit lataat pistokkeesta?? toyotalla priuksen plug-in ladataan, muttei tavallista, aurikseen ja yarisiin ei saa , vielä, pluginii...muista merkeistä vain chevrolet/opel on ladattava...
Ja muistaakseni tuoreessa talviautotestissä Auris hybridi pärjäsi erinomaisesti, myös lämpenemisen suhteen.
Se on vaan jännää, kun ei autoa tarvitse käynnistää liikkelle lähtiessä. Edelläkävijöillä on hintansa.
Muutuu varmaan tuo tavallinen hybridi sanonta ,
sitten sellainen auto jossa on töpseli on tavallinen hybridi ja jossa ei ole on joku kummajainen, tokkopa sitä edes 5 vuoden päästä kutsutaan hybridiksi
Mistä se Toyotan täyshybridi-nimitys tulee, kun kerta sähköllä voi ajaa vain 2km osuuden?
se kaksi kilometriä voit ajaa ensin sähköllä, sitten bensamoottori kytkeytyy sähkömoottorin rinnalle ja joka liikkeellelähtö tehdään sähkömoottorilla tämänkin jälkeen...kevythybrideissä, kuten honda jazz, sähkömoottori on niin heiverönen että auto ei sillä liiku pelkästään sillä missään tilanteessa
Nimitys tulee siitä, että se on täyshybridi.
Tuo on jo vanha artikkeli, mutta oleellinen siitä selviää:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/hybridien-jaottelu
Täyshybridi voi sekä tuottaa, että kuluttaa energiaa samaan aikaan. Käytännössä tämä näkyy ylämäkeen ajettaessa siten, että akut voivat varautua korkeampaan tasoon kuin ne olivat saman mäen alla.
Täyshybridin mahdollistaa PSD (Power Split Device). Perinteisellä vaihteistolla varustetut hybridit ovat sarja- tai rinnakkaishybridejä.
Koetan ajaa, muun liikenteen salliessa, ylämäet hieman kaasua keventäen, jolloin sähkömoottori auttaa nousussa ja akkujen varaus pienenee. Alamäessä rullataankin sitten vapaalla ilman bensamoottoria ja akkuja lataillen.
Jos tarkkoja ollaan ja mehän ollaan :) Niin jos mahdollista niin alamäessä kannattaa antaa auton rullata vapaalla eli "glide" moodissa, siten että ei tarkoituksellisesti ladata niitä akkuja.
Eli painamalla hiukan kaasua sen vapauttamisen jälkeen hakee energia mittarista sen nollakohdan, jolloin ei ladata tai käytetä sähköä.
Tämä idea "glide" moodin käyttämiseen on siinä että ei ole järkeä tehdä ensin liikkeestä sähköä ja sitten kohta käyttää sähkö uudestaan liikkeeseen. Tästä aiheutuu ~10% muunnoshäviöt suuntaansa. Vaan jos tilaa alamäen alla on niin antaa mennä vaan "glide" moodissa. Se on taloudelllisinta ajoa Toyotan hybridillä.
ja olette tien tukkona kun nopeutenne vaihtelee....pysykää pois pääteiltä jos vain mahdollista....
vai että on ikiliikkuja...älkää puhuko täyttä potaskaa....
kuten sanoin niin lelu mikä lelu...ja joku hullu maksaa vielä tuosta ylimääräistä vrt normaali malliin....on meitä moneen junaan.....
Alkaa olla ekat satatonnia tulossa priuksella mittariin. Vanhaan kakslitraseen automaattiin kun vertaan niin kuutisen tonnia on varmasti bensakuluissa säästyny. Käyttömaksu vuodessa 44 euroo, ennen oli parisataa.
ja auto maksoi 10 tuhatta enemmän kuin vastaava ei hybridi...missä se säästö on ja teho ero niin suuri että edes ilkeisi mainita....hybridi on mopoauto....kun vrt 2,0 litraseen.....miksi muuten prius on niin helvetin ruma? ja pikkuinen sisätiloilta?
Kaverihan on ihan sohlo. ... vastaava ei hybridi - siis kuinka monta keskiluokan automaattia löysit alle 30 k€ ? ...missä se säästö ? - siinähän se on jo otettu kiinni ! ...ja teho ero - wtf ? Kyllä riittää tehoja, voin sanoa...pienet sisätilat ? - soita taksi ja istu kyytiin ! ...ai ruma ? - niin no, se nyt vaan on upea.
Älä vouhota siitä kymppitonnista. Jokuhan tuolla edelliseen vouhotukseesi vastasi:
"Ei ladattavan Priuksen Premium varustetasolla ja Avensiksen 1.8 automaattivaihteisen Premium varustetasolla olevien hintaero on 380 euroa. Prius on sen verran kalliimpi. "