Tänään julkistetaan kirja, jonka teemana on, että halvan öljyn aika on ohi. Kauppalehdessä oli hiljan juttu, jossa joku väitti, että dieselölyn hinta voi hyvinkin tuplaantua. Yhtenä tätä nopeuttavana syynä oli esillä, että kohta Itämerellä laivat joutuvat rikkidirektiivin johdosta siirtymään dieselöljyn (tai sen verottoman vaihtoehdon, eli lämmitysöljyn) käyttäjiksi. Ja jukupliut, jos talous tästä vielä elpyy ja dieselin kysyntä sitä myöten kasvaa.
Paljonkohan näissä karkeloissa vielä jää valtiovallalle tilaa kiristää ajoneuvojen käytön verotusta? Sehän on nykyisin suunnilleen tasolla 5 senttiä/km. Jotain tällaistahan nuo kaavaillut kilometriverotkin luultavasti olisivat.
Kysymys kuuluu että mitenkäs suu nyt pannaan?
Paljonkohan näissä karkeloissa vielä jää valtiovallalle tilaa kiristää ajoneuvojen käytön verotusta? Sehän on nykyisin suunnilleen tasolla 5 senttiä/km. Jotain tällaistahan nuo kaavaillut kilometriverotkin luultavasti olisivat.
Kysymys kuuluu että mitenkäs suu nyt pannaan?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ketään ei kiinnosta, vaikka koko kansantalous on kaatumassa. Vain oman auton VEROT kiinnostavat. Ihan sama miten autoilun muut kulut kehittyvät.
Bensan kustannut 7 litan kulutuksessa on nykyisin n. 12 s/km. Kilometriverosuunnitelmissa taitaa olla noin 5 senttiä/km lisää verosta aiheutuvaa kilometrikustannusta.
Entäpä jos bensakustannus alkaa joidenkin vuosien kuluttua(5-10 v?) huidella vaikkapa tuplatasolla tästä huolimatta siitä, että autojen energiatehokkuus paranisikin tuosta 7 litrasta/100 km. Vieläkö silloin on tilaa kilometriverolle, kun moniltakin loppuu ajo muutenkin ihan vaan hinnan nousun johdosta.
Tuotahan on jo toitotettu pari vuotta sitten, joten missä oli uutinen?
Ja kun kysyntää tulee, niin eiköhän sitä ole tarjolla pian lähes rikitöntä raskasta laatua, ei ne laivat kalliilla liemellä paljon ajele, ehkä satamassa tyhjäkäyntiä lotkottaen...
Öljyn hinnan nousun kansantaloudelliset seuraamukset ovat ilmeiset ja rankat näinkin energiariippuvalle maalle kuin Suomi. Eihän tässä mitään uutta ole, enintään se ettei tätä vaan näytetä ymmärrettävän.
Kansahan kyllä köyhtyy muutenkin, kun työtä ei enää kannata teettää Suomessa ja meidän perinteiset metsäperusteiset tuotteet eivät enää vedä markkinoilla.
Tämä surkea kehitys kyllä riittää hoitelemaan ruuhkista aiheutuvat ongelmat Suomessa. Kansa joutaa uunin pankolle makoilemaan.
Niin oliko noita ruuhka-ongelmia nytkään, kun Suomella vielä mennee hyvin?
Toinen asIa näistä ruuhkamaksuisuista tähän samaan syssyyn voisi olla, että kun nykyisin verohallinnon noin 300 miljoonan kulut maksetaanb valtion pussista, eli jaetaan kaikkien veronmaksajien kesken, niin jatkossa kilometriveron kustannukset, joitka tältä tietämin ovat nykyisissä järjestelmissä joitain kymmeniä prosentteja kertyneestä verotulosta, tulevat suoraan autoilijoiden itsensä maksettaviksi.
Parissa maassa (Alankomaat ja Tanska) on jo todettu, että ei hemmetti sentään, liian kallista on. Ovat peruneet jo pitkällä olleet kilometriverosuunnitelmansa.
Voi olla, että terve järki voittaa Suomessakin. Tosin voi kuvitella, että Jorma Ollilan vetämä työrymä toki päätyy ehdotuksiinsa pelkästään Suomen kuviteltujen bisnesintressien pohjalta. Olisipa sityä mielikuvitusta ollut vuonna 2005 kun Nokian insinöörit kuulema tarjosivat hipaisunäytöllistä kännykkää pääjohtajan pöydälle. Mutta ehkä on helpompaa haihatella valtion rahoilla, tai vielä helpompaa veronmaksajien rahoilla. EIhän siinä ole vähäisintäkään vastuuta yhträän mistään, ja seuraava hallitushan se vasta päättää.
Maksumiehiä sen sijaan kyllä löytyy ihan vapaaehtoisuuden pohjalta, nousisivatpa liikentten kustannukset öljyn hinnan myötä miten korkealle hyvänsä.
Ei trvitrse muuta kuin hieman karkkiupussia vilauttaa: nykyverot pois.