Autoliikkeissä väittävät, että akut, laturit, lämmityslaitteen kennot jne ovat pienempiä keskieurooppaan myydyissä autoissa, kuin suomiautoissa.
Pitääkö tällainen väite paikkansa vai onko se ainoastaan autokauppiaiden propakantaa?
Kiinnostuksen kohteina ovat MB, BMW, Audi, Opel ja Volvo.
Pitääkö tällainen väite paikkansa vai onko se ainoastaan autokauppiaiden propakantaa?
Kiinnostuksen kohteina ovat MB, BMW, Audi, Opel ja Volvo.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kumma juttu kun noita osia ostaa tarvikeliikkeestä niin ei niissä Suomiautoille eri varaosakirjoja ole.
Voithan tietysti käydä tarvikeliikkeessä jo varuiksi kysymässä paljonko ns.suomiosat maksaa noihin.
Yksi Suomilaturi ja lämmityslaite Mersuun kiitos.
Kannattaa kyllä varautua siihen että sut nauretaan sieltä pihalle.
Kuten parempi ruosteenkesto, kun pohja on vielä kunnossa, mutta toki kannattaa massauttaa kun on vielä ehjä
Ilmastointi ;) (ei vast. vm Suomiautossa)
Isommat tehot koneessa ;)
Paremmat varusteet ;)
Parempi käyttöarvo ;)
Yleensä isommat renkaat ;)
Kokemuksen mukaan ihan tarvike pakoputki ja vakiolämppäri käy, lämmöt riittää - 32 C asti napapiirillä en vielä käynyt.
Vakio polttimo.
Vakio pulttikoko vanteissa
Alkuperäinen akku joka on 7 vuotta ollut kiinni, käynnisti auton -32 C pakkasessa, vaikka sähkölaitteita on runsaasti ja niitä käytetään !
Joten: PROPAGANDAA on auton myynnistä huolestuneitten Suomikauppiaiden mediavenkoilu.
14,4 V eli tasan sama kuin muissakin autoissa, joissa on 12 V järjestelmä.
Vaikka on 4 sähköikkunaa,penkinlämmittimet myös takana, CD, sähköantenni, sähköinenkattoluukku, kännykkälaturi, DVD:t takapenkille yms, niin hyvin on riittävästi puhtia.
Akun koko normaali 100 Ah
Pakkasnesteet oli tuotaessa !!! -42 C
Mitäs muuta vielä ?
tuo autokauppiaiden väite. Noin asiat olivat 10-20 vuotta sitten, mutta nyt asiat ovat toisin. Eroja voi olla esim. ajovaloautomatiikassa, jota ei esim Italiassa ole vakiona, koska päivällä kaupungissa ei käytetä (saa kyllä käyttää) valoja.
Hei
80-luvun 504 ??? peugeotin dieseleissä oli suomessa isommat laturit.
Myös pienemmät renkaan ja penkit on ei-suomiautoissa.
Suomi-autoissa on paksummat lasit ja ovet,
myös luukkujen saranat on järeemmät.
Tukivarret ja akselistot on monissa Suomi-malleissa rosteria, jotteivat ruostu.
ja kuskilla paksumpi kallo.
Istuinlämmittimet ja lokilämmitin ei ainakaan saksassa ole kaikissa autoissa.
Viisiasentoinen portaattomasti säädettävä penkinlämmitys löytyi tuontiautosta ja varaosaliike asensi lohkolämmittimen vaivaisen 140 euron hintaan (sis. vastus, johto, työt).
Ensitalveksi joutuu ostamaan talvirenkaatkin, viime talvi (>12 tkm) meni mukana tulleilla talvirenkailla.
Yleensä ruoste ja kiveniskemät puuttuu,sekä kuluttavat kylmäkäynnistykset.
Ja yleensä jollain Sakulla on enemmän rahaa,ei tarvitse pihdata huolloissa ja yleensä perheellä on toinen auto joten ajoa tulee vähemmän.
Ja moottoriteillä on vapaat nopeudet jolloin autolta vaaditaan vähän enemmän ja sitä täytyy pitää vähän paremmassa kunnossa.
Ainoa miinus on että kaupunkiliikenne on aika ruuhkaista jolloin pikkukolhuja tulee herkästi.
Kiveniskemiä alkoi tulla heti kun auto pääsi Suomeen. Ilmeisesti auto on myös liian kiiltävä kun tuntuu, että ihmisillä on pakkomielle hakata omia oviaan mun autoa vasten. tuo kyllä v**uttaa rankasti.
Autothan myydään Saksassa ja Suomessa samanlaisilla moottorin apulaitteilla. Tuskin ne siellä lantraa erilaiset nesteet jäähdytysjärjestelmään. Lohkolämmitin asennetaan vasta Suomessa uusiin autoihin. Saahan tuolta romiksilta ja ja vahinkokeskuksista lämmittimillisiä penkkejä jos peffaa paleltaa. Ja silti jää voitolle.