Venäjän tappiot ilmassa

... tsetseemit olleet taas asialla. mitä epäselvää tässä on?..

Näitä lentokonetyyppejä on käytetty monissa valtioissa ympäri maailman vuosikymmenten varrella. Ei pelkästään Venäjällä.
Eiköhän ongelmat ole olleet enimmäkseen teknisiä.
Varsinkin koneiden huollosta ja kunnossapidosta johtuvia. Ei ne tshetsenit varmaan sodi kovin monia valtioista vastaan.

Vuonna 1972 käyttöön otettu Tupolev 154 on yksi Venäjän ilmailuliikenteen tärkeimpiä konemalleja. Tupolev 154 uudistettiin vuonna 1986, jolloin sen moottorit uusittiin polttoaineenkulutuksen ja koneen hallittavuuden parantamiseksi. Kolmimoottoriseen koneeseen mahtuu 180 matkustajaa.

Vuosikymmenten aikana 28 Tupolev 154 -konetta on menetetty erilaisissa onnettomuuksissa. Suurin osa TU-154 konetta kohdanneista onnettomuuksista on kuitenkin johtunut jostain muusta kuin koneen teknisistä vioista. Ainoastaan kaksi kertaa koneen historian aikana onnettomuuden tutkijat ovat todenneet koneen pudonneen rakennusvirheen tai tekniikan pettämisen vuoksi.

Kaksimoottorinen Tupolev 134 on vielä vanhempi konemalli, jota käytetään yleensä lyhyen matkan lennoilla Venäjän sisäisessä liikenteessä. Se on myös käytössä monissa Itä-Euroopan maissa.
Tiistai-iltana maahan pudonnut Tupolev 134 oli Venäjän ilmailuviranomaisten mukaan valmistettu vuonna 1977 ja peruskorjattu vuonna 1986.

Vuonna 1972 käyttöön otettu Tupolev 154 on yksi Venäjän ilmailuliikenteen tärkeimpiä konemalleja. Tupolev 154 uudistettiin vuonna 1986, jolloin sen moottorit uusittiin polttoaineenkulutuksen ja koneen hallittavuuden parantamiseksi. Kolmimoottoriseen koneeseen mahtuu 180 matkustajaa.

Vuosikymmenten aikana 28 Tupolev 154 -konetta on menetetty erilaisissa onnettomuuksissa. Suurin osa TU-154 konetta kohdanneista onnettomuuksista on kuitenkin johtunut jostain muusta kuin koneen teknisistä vioista. Ainoastaan kaksi kertaa koneen historian aikana onnettomuuden tutkijat ovat todenneet koneen pudonneen rakennusvirheen tai tekniikan pettämisen vuoksi.

Kaksimoottorinen Tupolev 134 on vielä vanhempi konemalli, jota käytetään yleensä lyhyen matkan lennoilla Venäjän sisäisessä liikenteessä. Se on myös käytössä monissa Itä-Euroopan maissa.
Tiistai-iltana maahan pudonnut Tupolev 134 oli Venäjän ilmailuviranomaisten mukaan valmistettu vuonna 1977 ja peruskorjattu vuonna 1986

En tiedä, miten voisin valaista vasta tapahtuneita traagisia lento-onnettomuuksia, joihin ei syytä vielä tiedetä. Nähtäväksi jää, onko kyseessä ollut kalustovika (kuulostaa epätodennäköiseltä yhtäaikaisuuden takia, vain 3 min väliä) vai terroristien iskut siviilejä vastaan.

Tällä erää voin vain ottaa osaa omaisten suruun.

Toki voin kommentoida raflaavaa otsikkoasi ja tarkoitushakuista ensimmäistä kappaletta. Lukematta HS:ää en tiedä, onko kyseisessä artikkelissa verrattu Tupolev-koneiden onnettomuuksissa surmansa saaneiden määrää joihinkin muiden konetyyppien vastaaviin lukuihin? Oliko uhrien määrä vain NL/Venäjän sisäisessä liikenteessä kuolleet vai oliko mukana kaikki maailmassa tapahtuneet Tu134 ja Tu154-onnettomuudet, myös muiden kuin venäläisten lentoyhtiöiden koneille sattuneet?
Lähtökohtanasi on kuitenkin arvatenkin venäläisten lentokaluston/huollon arvioiminen yleisesti huonoksi, sen kummemmin tilastoja tutkimatta tai omakohtaista kokemusta omaamatta.

Tasapainoksi:
Boeing 747 -koneilla tapahtuneissa onnettomuuksissa on viimeisen 30 vuoden aikana saanut surmansa yli 3500 ihmistä. Jostain kumman syystä en kuitenkaan ilkeä, toisin kuin sinä, laittaa vastaukseni otsikoksi 'USA:n tappiot ilmassa'. Ihmishenkien menetys kun on minun mielestäni suuri tragedia, tapahtui se missä päin maailmaa tahansa.

Yleisesti ottaen, 50 vuoden aikajaksolla kaupallisten lento-onnettomuuksien syistä merkittävin on lentäjän virhe, n. 53% tapauksista. Teknisten vikojen ja muiden inhimillisten vikojen osuus (tässä luvussa myös lennonjohdon virheet) on 26%. Voimme kai tästä sulassa yhteisymmärryksessä tulla siihen tulokseen, että kaluston ja kenttien huoltajat ympäri maailman tiedostavat huonon työn riskin lopputuloksen paremmin kuin lentäjät. Emmekä tietenkään voi unohtaa sääolojen merkitystä lentäjien virheiden syitä pohtiessamme.

Erityisesti venäläisten lentoyhtiöiden Venäjällä tapahtuneista onnettomuuksista puhuttaessa voisin kertoa vaikkapa Aeroflotin Airbus A310-koneelle 1994 tapahtuneesta: kapteeni antoi lastensa (11-vuotias tyttö ja 16-vuotias poika) kokeilla miltä tuntuu istua isän työpaikalla. Poika kytki vahingossa auto-pilotin pois päältä, kone lähti syöksyyn ja useista yrityksistä huolimatta (kone sakkasi aina lentäjien saadessa koneen nokan vedettyä ylös) törmäsi maahan. Kuolonuhreja tuli 75.

Todennäköistä on, että koneet ampui alas FSB, jotta länsimedia voisi toitottaa tshetsheenien olevan kuin Al-Gaida. Tämä rinnastus ehkä vaikuttaa alitajuisen vahvasti varsinkin USA:ssa, jossa media on vielä niin naurettava kuten ihmisetkin. Kaikesta on varmasti sovittu, koska YLE heti seuraavassa aamuteeveessä alkoi puhua tshetsheeneistä ja kirjeenvaihtaja sanoi heidän tehneen ennenkin terroritekoja. Hassua, että media kääntää kaiken sellaiseksi kuin Venäjän virallinen tiedotus haluaa. "Mashadov on kaiken takana". Kuitenkin tshestheniassa toimii kaikenlaisia ryhmiä ja jos isku olisi terrori-isku, miksei sen voisi tehdä vaikka jonkun IVY-maan poljetut ihmiset? Mashadov ja islamistithan ovat eri porukkaa ja suurin osa ryhmistä pikemminkin mashadovilaisia, kun lännen mediassa annetaan ymmärtää, että käsite t-siisit tai -kapinalliset tarkoittavat islamisteja. Mutta vastaavasti eräiden toivomuksesta jopa Suomen media yrittää vääntää asioita siten, että tuntuisi kuin Arafatillakin olisi sormensa pelissä kaikissa iskuissa.