Oikeasti, autollaan ajava kyllä tuottaa todella paljon positiivisesti
asioita maksaessaan veroa, tuottaen myös monia työpaikkoja.
Niin miksi sitten autoilevaa ns rangaistaan usein kuitenkin että
pitäisi maksaa vieläkin enemmän.
Tiedän, myös negatiivisesti aiheutuu haittaa..
Aatellaan että kaikki lopettaisi omalla autollaan ajamisen ja heittäytyisi
siihen että ok mennään sitten julkisilla (reallistisesti siis siirtymäkausia että
sen voisi toteuttaa ja tosiaan joukkoliikennettö lisättäisiin niin paljon
että se olisi mahdollista). Niin paljonko se aiheuttaisi verotappioita,
työpaikkojen menetyksiä!
Osaako joku ajatella tätä miten se oikeasti menisi :)
Missään maassa ei ole niin hyvää joukkoliikennettä että homma
toimisi ihan sen varassa, vai onko? Ok, jossain maissa tiedän että
on täysin mahdoton skenaarionakaan edes että suurin osa kulkisi
omilla autoilla koska kansalaisia on kertakaikkiaan aivan liian paljon.
Mutta meillä, täällä suomessa ei olla mielestäni nyt vielä ihan vähään
aikaan vielä siinä tilanteessa että täällä asuisi 50 miljoonaa kansalaista.
Silloin suurimalla osalla ei voisi tulla kyseeseen enää oman auton
käyttö työmatkoissa missään nimessä koska emme ruuhkien takia
pääsisi enää silloin töihin, kävisimme vaan puolenpäivän aikaan
kuittaamassa kääntymisen työpaikalla ja sitten alkaisi 4-6h kotimatka
vaikka se olisi pitkäkään mutta silti.
Asiani kumpuaa hieman siitä että miksi työssäkäyvän pitää
maksaa vielä melko kalliisti pysäköinnistäkin työmaalla vaikka jo
maksaa autoillessaan hyvinkin sen 4 x seutulipun hinnan verran
autoilun kustannuksia. No ei luku noin radikaali ole mutta kuitenkin,
jos ostat auton niin, siihen vakuutus, polttoainekulut, huollot niin
siitä laskien seutulipunhinta 100 euroa on todella vähän siihen
nähden mitä autollaan ajava saattaa maksaa.
asioita maksaessaan veroa, tuottaen myös monia työpaikkoja.
Niin miksi sitten autoilevaa ns rangaistaan usein kuitenkin että
pitäisi maksaa vieläkin enemmän.
Tiedän, myös negatiivisesti aiheutuu haittaa..
Aatellaan että kaikki lopettaisi omalla autollaan ajamisen ja heittäytyisi
siihen että ok mennään sitten julkisilla (reallistisesti siis siirtymäkausia että
sen voisi toteuttaa ja tosiaan joukkoliikennettö lisättäisiin niin paljon
että se olisi mahdollista). Niin paljonko se aiheuttaisi verotappioita,
työpaikkojen menetyksiä!
Osaako joku ajatella tätä miten se oikeasti menisi :)
Missään maassa ei ole niin hyvää joukkoliikennettä että homma
toimisi ihan sen varassa, vai onko? Ok, jossain maissa tiedän että
on täysin mahdoton skenaarionakaan edes että suurin osa kulkisi
omilla autoilla koska kansalaisia on kertakaikkiaan aivan liian paljon.
Mutta meillä, täällä suomessa ei olla mielestäni nyt vielä ihan vähään
aikaan vielä siinä tilanteessa että täällä asuisi 50 miljoonaa kansalaista.
Silloin suurimalla osalla ei voisi tulla kyseeseen enää oman auton
käyttö työmatkoissa missään nimessä koska emme ruuhkien takia
pääsisi enää silloin töihin, kävisimme vaan puolenpäivän aikaan
kuittaamassa kääntymisen työpaikalla ja sitten alkaisi 4-6h kotimatka
vaikka se olisi pitkäkään mutta silti.
Asiani kumpuaa hieman siitä että miksi työssäkäyvän pitää
maksaa vielä melko kalliisti pysäköinnistäkin työmaalla vaikka jo
maksaa autoillessaan hyvinkin sen 4 x seutulipun hinnan verran
autoilun kustannuksia. No ei luku noin radikaali ole mutta kuitenkin,
jos ostat auton niin, siihen vakuutus, polttoainekulut, huollot niin
siitä laskien seutulipunhinta 100 euroa on todella vähän siihen
nähden mitä autollaan ajava saattaa maksaa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Etkö oikeasti tajua miten palkon sen auton säilytyspaikka maksaa . Jos yritys ei rakenna työntekijöilleen parkkipaikkoja a 100 000 euroa niiin mikä on ratkaisu?
Jospa kehäkolmosen sisällä asuvat ajaisivat töihin kehäkolmosen ulkopuolelle?
Mitä maksaa se, että hyvä työntekijä käyttää joka päivä puoli tuntia tai tunnin lisää aikaa julkisissa kulkuvälineissä seikkailemalla? Tämä ylimääräinen kiusanteko hukkaa vuodessa tavattomasti niukkaa vapaa-aikaa ja tietenkin alentaa työtehoa.
Tämän huomasin itse käydessäni muutaman vuoden töissä 80 kilometrin päässä. Linja-autolla matkoihin meni neljä tuntia päivässä, omalla autolla vain kaksi tuntia. Ero jaksamisessa oli niin valtava, että oma auto oli itsestään selvä valinta hinnasta huolimatta. Nyt olen saanut neuvotelluksi itseni etätöihin ja tämä tuntuu kuin lomalta. Työpäivä jää todellakin kahdeksaan tuntiin.
Aika on arvokkainta, koska sitä ei voi tuottaa lisää.
Mikä menetys? Kuka busalla lähtisi vielä illalla kauppakeskuksiin?
Suomen valtion ihanne kansalainen omistaa bensarosvon jota vaihdetaa uuteen parin vuoden välein(saadaan veroja), ajetaan töihin kitkarenkailla (ettei tiet kulu)viiden kilometrin matka ja auto jätetään käymään vuorokaudet ympäriinsä(saadaan veroja) ja tietenkin pitää ajaa vähintäin kolme pikkukolaria vuodessa, että saadaan töitä korjaamoille ja vakuutusyhtiöille perusteita nostaa hintoja.
Tuossa vähän alkua ihannePersusta.
Ei pitäisi valittaa kustannuksista. Rahat kun niihin maksuihin löytyy säästetyn ajan arvosta. Kaksi tuntia ajan säästöä päivässä, á vot = 50 euroa.