Nimimerkin mukaisessa HoJottimessa on siis Nippodenson rivipumppu, jonka ohjaamon puoleisessa päässä on yllä pienempi ja alla isompi ruuvi mutteri langalla lukittuna.
Kysmys kuuluukin kummasta käännetään, paljonko ja mihin suuntaan että sais korotettujen ahtopaineiden kanssa sitä mustaa putkesta ulos?
Tarkoitus ei ole tehdä savukonetta, pikkusen vaan täys-syöttöä paineet päällä lisätä.
Kysmys kuuluukin kummasta käännetään, paljonko ja mihin suuntaan että sais korotettujen ahtopaineiden kanssa sitä mustaa putkesta ulos?
Tarkoitus ei ole tehdä savukonetta, pikkusen vaan täys-syöttöä paineet päällä lisätä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Nimittäin sitä langalla "lukittua" ja kiinnipäin (myötäpäivään) sitten. Vaikkapa varttikierros kerrallaan.
Onko kyseessä turbo 12ht ilman hehkuja vai hehkuilla varustettu moottori.
Kyseessä 12h-t ilman hehkuja.
Vaikuttaako se jotenkin säätöihin?
Tuliko muuten tuohon hehkut face-liftin mukana '88, vai kuuluiko ne johonkin luxus varustepakettiin?
Ei sikäli että kaipais, hyvin se lähtee kolkottamaan pakkasilla ilmankin.
eli kyseessä 12ht. jos haluat voimaa lisää. niin hukkaporttia pitäisi hieman kiristää (lyhentää). Ja soppaa lisätä noin puolikierrosta aukipäin.
Ruuvista joka sijaitsee ruiskuputkien takana. eli vastakkaisella puolella kuin ruiskupumpun painekellon säätö. kaksi 10mm lenkkiä joilla irroitat "suojamutterin" pois jonka alta paljastuu kuusiokolo muistaakseni 4mm jota käännät aukipäin puolikierrosta. muttereiden välissä on kupari tiiviste älä hävitä.
Säätö auttaa vaikket koskisi hukkaporttiin ollenkaan.
Kyseisessä koneessa ei ole hehkuja, imusarjassa sijaitsee kyllä ilman esilämmitin.
siis tuo ruuvi ei ole ohjaamon puoleisessa päässä vaan n.10cm keulaanpäin mutterit keulaanpäin ei tulipeltiin.
OK, kiitti ohjeista, testaillaan savuja.
Ahtopaineet jo nostettu 0.8bar, laitoin hukkaportin painekellon rungon säädettävän ruuvin varaan, eli sama työntövarsi mutta korkeempi avauskynnys kiristyneen jousivoiman takia. (olihan sekava selitys)
Ai ilman esilämpö, no toi selvensi miksi imusarjaan menee paksua virtajohtoa ja jännitemittari nousee vasta hetken käytön jälkeen kylmänä.
Ihmetyttää vaan miksi dieselin imuilmaa pitää esilämmittää, eihän siihen mitään palavaa höyrystetä kuten bensalaitteissa vaan annostelu tapahtuu suoraan syyttymislämpöiseen palotilaan?
Oiskohan joku hiukkaspäästön vähennysjuttu?
Se vähentää käynnistyksen jälkeistä kylmän moottorin savutusta. (varsinkin talvella/anturi moottorin kyljessä.)
Paljonko tolla sun autolla on kilsoja takana?
Intercoolerista alkaisi olla hyötyä.
Jotain saastehommaa arvelinkin.
Mun HoJo on ajettu 270tkm, mielestäni kohtuullisesti.
Välijäähyä jo sovittelinkin, taisi olla jostain Mondeosta purettu ja toinen oli ilma-vesi lämmönvaihdin, joka ois vielä tehokaampi.
Nykyajan katsastuspykälät vaan harmittaa, ei taida tulla muutosleimaa ilman dynolappuja ja pahimmassa tapauksessa VTT:n päästötestejä.
Ainahan sen coolerin vois irrottaa vuosileimalla, joutuuhan niin tekeen maastorenkaillekin. Näihin liittyvä hauska juttu on kun paikallinen katsastaja neuvoi hankkimaan erikseen "katsastusrenkaat" ettei tarvitse liian korkeiden maastokumien takia hylätä. On se valtion laitoksesta muuttunut.
Pidä toisella avaimella kiinni sisemmästä mutterista ettei säätö liiku avatessasi suoja/lukkomutteria.
Kiinnostaisi tietää tuo tehonlisäys noillakin säädöillä. Omaani kun ei pysty mittaamaan normaali dynossa (vene),vesijäähdytteinencooleri,ahtopaineet 1,2bar).
Johan muuttu kulku, kun paineet nosti 1.0 bariin
ja yllä kuvailtua käänsi syöttöruuvia aukipäin.
Vaikka alla on 33" kumit, ykkönen vinkasee kaasusta ja kakkosella jauhaa kun sillee kadunkulmassa vähän heilauttaa.
Tällainen leikkiminen ei ollut alunperin tarkoitus, mutta välillä lapsettaa.
Säätöruuvin asentoa arvailin peilistä näkyväm mustan pilven mukaan, mutta ihmettelen miksei se savuta vieläkään, vaikka ruuvi on jotain kaksi kierrosta alkuperäisestä auki. Kuinapaljon sitä oikein voi/pitää avata?
Onko tietoa mitä ne kaksi muuta säätöä ovat pumpun tulipeltiin päin siellä päädyssä
(isompi alla ja pienempi ylempänä)?
Ai sulla on 12H-T paatissa kiinni, mielenkiintoista.
Onkos se sitten neliveto se vene, hehee :-)
Millaiseksi välitetty, millä kierroksilla ajat vai säädätkö vaan ahtopaineen perusteella?
Millaisia kulutuslukemia L/h?
Tehomittaus ennen ja jälkeen oi myös ihan kiva tietää, varsinkin kun viritys oli suhteellisen halpa ja nopea. Tuon kun osais markkinoida ja laskuttais jonku chiptuning-firman verran niin siinä pääsis jo palkoille parin ruuvin käännöllä.
Ne toisenpään ruuvit kannattaa jättää rauhaan.
Periaatteessa itselläni hukkaportin letku on irti ja ahtopaineet säätyvät ruiskutusmäärän mukaan : ei savua : kone käyttää kaiken.
Sinuna en nostaisi paineita paljoa yli kilon : vanha kansipahvi ja ilmeisesti ei cooleria. Onko autossa muuten ulkopuolista öljynlauhdutinta? Saataisi olla tarpeen jos hinailet isoja nyyttejä pitkiä matkoja.
Itselläni taitaa ruuvi olla kolme neljä kierrosta auki jonka jälkeen voima riitti itselleni (ja eipä tuosta ruiskupumpusta enemppä taida löytyä max.tehoa helposti.
Jos haluat välialueelle tehoa joutuu imusarjan ruiskuputket irroittamaan jolloin pääsee käsiksi kuusiokoloruuviin jonka alla on ratas jota pitää muutama naksaus kääntää (pitää tietää mitä tekee, Tässä vaiheessa tulee mukaan se ylempi tulipelin puoleinen ruuvi).
Jos savua haluat niin löysää hukkaporttia (tehotkin pienenevät).
missä päin ajelet?
Nyt on paineet maltilliset 0.8bar ja syöttöä vajaa kolme kierrosta auki. Ei työnnä mustaa mutta kulkee kuin toiselta planeetalta.
Cooleria ei ole paineputkessa mutta suunnitteilla olis sellainen. Öljynjäähdytintäkään ei ole, ei taida tarvia kun en mitään painavia hinaile.
Keskialueen syöttöjä oikeestaan turha lisätä, nytkin se on välillä liian terävä annosteltava. HoJossa on jostain syystä kaasupolkimen liike tosi lyhyt ja alipainetehostetulla kytkimellä tunto on jotenkin erilainen kuin tavallisella.
Yleensä ajelen metsässäpäin omalla offiradalla, mutta välillä myös pohjoisen Uudenmaan taajamissakin.