Mies sanoo että auto hajoaa jos sillä ajaa vain parin kilometrin matkoja kerrallaan. Onko tässä joku totuus oikeasti? Itse ymmärrän ettei kovilla pakkasilla näin kannata tehdä akun kannalta... Mutta että kesälläkin sama juttu? Mihin muuhun vaikuttaa kuin akkuun?
Lyhyet matkat
tyhmä nainen
136689
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tiedät tekniikasta enemmän kuin miehesi. Akku ei tosiaan saa riittävää latausta lyhyillä matkoilla, sama juttu se on kesällä kuin talvellakin, mutta pakkasella tuo vielä korostuu kun käytetään vielä penkin lämmittimiä ja huurteen poistoa jotka syövät akun latausta. Mutta muuten lyhyillä matkoilla auto ei hajoa sen enempää kuin pitkilläkään. Ehkä joku pakoputkiston ruostuminen voisi alkaa nopeammin jos ajaa vain lyhyttä pätkää kun putkisto ei ehdi kuumentua ja kosteus jää vaimentajaan, mutta aika kaukaa haettua.
Kysy mieheltä mihin taikauskoon väittämä perustuu ja voisiko hän ulkoiluttaa autoa välillä pidempiä lenkkejä jos tuntuu että auto hajoaa muuten käsiin.
Kyllähän ne lyhyet ajomatkat rasittaa akkua, laturia, starttia, moottori- ja vaihelaatikkoöljyjä, ja itse moottoria, ja vaihdelaatikkoa, ohjaustehostinta, ja suojakumeja, ja muutakin, erityisesti talvella, mutta myöskin kesällä. Mutta tuskimpa silti se auto siitä silti mitenkään nopeasti hajoaa.
Jos ajomatkoista yli puolet on noita parin kilometrin pätkiä kannattaa moottoriöljyn, ja oikeastaan muidenkin öljyjen vaihtoväliä, pienentää huomattavasti. Eli esim. jos vaihtoväliksi on sanottu 20tkm tai 1 vuosi, kannattaa vaihtovälinä pitää 10tkm tai 1 vuosi.
Onhan siinä totuutta. Monet auton osat rasittuvat tuollaisesta, kuten tuossa jo listattiin.
Aseta itsesi samaan tilanteeseen: nukut, sinut herätetään vartiksi ylös ja taas nukkumaan, vartiksi ylös, nukkumaan...
Jos ajomatkat tosiaan ovat vain pari kilometriä kerrallaan, moottori ei koskaan saavuta oikeaa käyntilämpötilaa. Seoksetkin ovat koko ajan ylirikkaalla. Ei tee hyvää pitkän päälle ja kestoikä lyhenee. Tosin kilometrejäkin kertyy niin vähän, ettei moottori välttämättä ehdi hajota ennen koria.
No, itse olen ajanut hondallani nyt kohta 50tkm, lyhyitä ajoja pääsääntöisesti.
Katsastukset ollu ok aina ja eikä autossa ole ollut ainuttakaan vikaa tähän mennessä ja mittarissa on kohta 100tkm. Onhän tämä auto katsastustilastonkin kakkosena heti taviskansan audi a5 jälkeen vai q5 tjsp..
JOs auto on vain lyhyessä ajossa, niin kone nokeentuu ja tukkeutuu pikku hiljaa. Muistan tapauksen, missä erityisen lyhyttä ajoa ajava rouva toi auton huoltoon, kun "se ei kulje" valituksin.
Mitään erityistä vikaa ei ollut, mutta auton huiput oli vaan 80-90.
Uudet tulpat ja sen jälkeen armotonta luukutusta kolmosella motarilla. Ei vieläkään kulkenut menomatkalla, mutta nyki ja paukkui kyllä ihan kiitettävästi. Paluumatkalla nopeus nousi jo pari kymppiä ja toisella kierroksella saatikin jo 130 lasiin ja alkoi vetoakin löytymään. Vika oli siis vain siinä että rikastin päällä kone oli mennyt tukkoon.
Itse olen myös huomannut, että runsaan lyhyen ajon jälkeen kun laittaa asuntovaunun perään ja ajaa reippaasti ensimmäiset 100 km, niin kone kehrää sen jälkeen kun kissa eikä tunnu yhtään tukkoiselta. Reipas ajo puhdistaa putket ja varovainen nysvääminen vaan tukkii putkiston.
Räkänokkateinin päiväunia tuollaiset ohjeet. Kun tekisi vain mieli jollakin tekosyyllä päästä rälläämään ja siten hajottaa (mieluiten jonkun muun) auto.
Ei nokeennu eikä pikeenny nykyautot pikkuajossakaan. Eikä vanhemmatkaan nykypolttoaineilla.
Jos ei autolla koskaan tule pitempiä ajoja, kannattaa tosiaan öljynvaihtoväli vaikka puolittaa tai ainakin kerran vuoteen vaihtaa öljyt, että niihin kertynyt vesi poistuisi. Vaikka poistuuhan se vesi, jos edes joskus ajaa pitemmän matkan jolloin moottoriöljy lämpiää normaalilämpimäksi.
Jos akun tyhjentymistä pelkää, niin voihan sitä kaiken varalta ladata aina joskus, varsinkin talvisaikaan. Kunnon laturin saa jo kolmellakympillä. Vaikka nykyiset vaihtovirtalaturit tunkevat sähköä akkuun jo tyhjäkäyntinopeuksilla toisin kuin vanhat tasavirtavehkeet.
Tuntematta tapaustasi tarkemmin sanoisin, että ei huolta kummastakaan, öljystä eikä akusta.
Käy edes kerran viikossa ajamassa kunnon maantielenkki, että vesi lähtee öljyn seasta, ja vaihda muutenkin öljyjä useammin.
Tämä on tätä "wanhojen pappojen" juttua, sama kuin että pitää antaa kaasua käynnistäessä jne...
Sanotaan että startti vie vaikkapa 200 ampeeria, ja stattaaurs kestää 3 sekuntia
Sanotaan että laturi lataa 50 ampeerilla...
Äkkiseltään laskettuna vaaditaan siis 12 sekuntia moottorin käytötä että startin kättämä energia on saatu "takaisin"
Itselläni ainakin noi alle 12 sekunnin ajomatkat ovat todella harvinaisia ;)
Vaan kun talvella kylmä akku ei ota vastaan latausta ennenkuin lämpeää moottorin lämmittäessä sitä vieressä.
Kaasun antaminen käynnistäessä kuului asiaan kaasutinmoottorien kaudella, suihkutusmoottoreita käynnistäessä ei tarvitse eikä pidä koskea kaasuun, tietokone annostelee oikean määrän polttoainetta erinäisten tietojen perusteella.
Kyllähän autot on tehty kulkemaan ja liikkumaan eikä seisomaan paikallaan. Liikkuvat osat jumiutuu käytön puutteessa. Sama se on esim. teollisuuden tuotantokoneissa, tuotannossa toimivat ok mutta lomaseisokkien jälkeen jokapaikka jumissa kun eivät ole olleet toiminnassa vähään aikaan.
Leikitään että kylm akku latautuisi vaikkapa puolella teholla...
Vaaditaan siis jo 24 sekunnin ajo ennenkuin starin viemä teho on voitettu
Essonbaarinmiähellä ei ole mitään käryä nykyautoista.
Vaikka pellin alta löytyy 100-120 A laturi, niin ei sitä virtaa välttämättä ylenpalttisesti tule.
Jos essonbaarinmies olisi joskus päästetty nykyauton lähelle, hän olisi saattanut huomata, että siellä pellin allan on nippu 50, jopa 70 A, sulakkeita. Näitä sähkönsyöppöjä ovat ajonvakautus, ohjaustehostin, lämmityslaitteen sähkövastus (yleinen dieseleissä) jne plus tuohon päälle ne kaikki "normaalit" persegrillit, peilien, pissapojansuuttimien yms. lämmitykset.
Kyllä sen sähkönkulutuksen näkee siitäkin, kun nykyautoissa on sammutusautomatiikka, joka saattaa lyhyttä pätkäajoa ajettaessa heretä toimimasta todettuaan, että akun lataustila on sen verran heikko, ettei sitä enää kannata ylimääräisillä käynnistyksillä rasittaa. Vaikka siellä pellin alla on se 100-120 A laturi..
Ja tuohon tulee sitten päälle vielä nämä vaivat:
- dieselien hiukkasloukun puhtaaksipoltto edellyttää, että autolla ajetaan puolisen tuntia ja moottoria kuormitetaan ... siis maantie/moottoritieajoa, ruuhkaköröttely ei riitä
Jos puhtaaksipolttoa ei päästä käynnistämään tai se keskeytyy, X yrityksen jälkeen syttyy vikavalo ja pääsee marmoritiskille rahastettavaksi.
- bensakoneillakin jo edellä mainitut veden kertyminen öljyyn, kun konetta ei ikinä saada täyteen käyntilämpöön vissiin tulpatkin karstoittuu/menee pilalle (toisella foorumilla eteen tullut tapaus, jatkuvasti pelkkiä 2 km pätkiä ajettaessa tuplat kypsyi jo 5 tkm ajolla)
Eipä taida akkuun ihan 50 A upota sillä 14,4 voltilla tai mikä se normaali latausjännite nyt onkaan. Tätähän voi kokeilla vaikka ihan kaupan laturilla... Johtuu ihan siitä syystä, että em. 14,x volttia on jännite, millä akkua saa ladata miltei maailman tappiin asti. Pikalataus vaatisi kovemman jännitteen, puhumattakaan pikalatauksesta pakkasella.
Vastoin essonbaarin tietoja, lyijyakku on täysin ladattavissa kovallakin pakkasella, mutta latausjännite pitäisi tällöin nostaa jonnekin 16 volttiin, mikä voisi käydä muiden sähkölaitteiden keston päälle ... eli liian pieneksi rajoitetusta latausjännitteestä johtuen latausvirta on pakkasilla aika heikko.