Ajoneuvoissa tekniikkaa kehitetään yhä vähäpäästöisempien polttomoottoreiden suuntaan ja lisäksi sähkömoottoritekniikka yleistyy autoissa, jolloin kaupungissa ajo tapahtuisi sähkömoottorilla.
Onhan se järkevääkin, koska polttoainetta kuluu enemmän kaupungissa ajaessa ja matkamittariin kertyy yllättävän paljon kilometrejä kaupunki ajossa.
Itse liikun paljon polkupyörällä ja näin ollen kaikki polkupyörän tekniikalla kehitetyt liikkumis sovellutukset kiinnostavat erityisesti.
Viime aikoina on lehdissä uutisoitu näistä nojapyöristä ja nyt viimeisimpänä silmiini pisti juttu Kinnereista/Velomobiileista.
Nojapyörillä ja Kinnereillä liikkuminen on kevyempää, kuin tavallisella polkupyörällä ja näillä päästään myös suurempiin nopeuksiin.
Itseäni kiinnostaa erityisesti tämä Kinneri/Velomobiili, jossa on aerodynaaminen kori ympärillä, jolloin päästään vielä suurempiin nopeuksiin, kuin nojapyörillä.
Eikä sadekaan haittaa, kuten tavallisella polkupyörällä ajaessa, kun on kori ympärillä.
Onko enää mitään järkeä ostaa skootteria tai mopoa, kun voi ostaa Kinnerin, jolla pääsee samoihin nopeuksiin ja liikkuminen on täysin ilmaista.
Nojapyörät, Kinnerit/Velomobiilit ovat tulevaisuuden ajoneuvoja, ainakin nuorten ja ekologisesti ajattelevien osalta.
Vanhemmille polttomoottori ajoneuvoilla vuosikymmeniä ajaneet pitävät näitä lähinnä leluina, eivätkä oikein niitä hyväksy, eivät ainakaan, että luopuisivat polttomoottorilla toimivasta autosta ja ottaisivat Kinnerin/Velomobiilin ajoneuvoksi, joka toimii kuskin omalla voimalla eli samoin kuin polkupyörä.
Kaupunki olosuhteissahan tuollainen kulkupeli on mitä parhain, varsinkin kaupassa käydessä.
Autoissa on huono hyötysuhde siinä mielessä, että auton suurta massaa liikuttamaan tarvitaan tehokas moottori, vaikka kyydissä olisi vain hento ihminen.
Oikeastaanhan vain sitä ihmistä moottorin pitäisi liikuttaa, eikä auton kuollutta painoa, joka on moninkertainen ihmisen painoon verrattuna.
Kunhan tekniikkaa kehitettösiin, niin näistä ihmis voimin toimivista kulkuneuvoista saadaan vielä parempi hyötysuhde eli pienemmällä ihmisvoimalla saadaan nopeampia ja pitkillekin matkoille soveltuvia kulkuneuvoja.
Autoteollisuus tietenkin vastustaa tällaisia kehityksiä.
Onhan se järkevääkin, koska polttoainetta kuluu enemmän kaupungissa ajaessa ja matkamittariin kertyy yllättävän paljon kilometrejä kaupunki ajossa.
Itse liikun paljon polkupyörällä ja näin ollen kaikki polkupyörän tekniikalla kehitetyt liikkumis sovellutukset kiinnostavat erityisesti.
Viime aikoina on lehdissä uutisoitu näistä nojapyöristä ja nyt viimeisimpänä silmiini pisti juttu Kinnereista/Velomobiileista.
Nojapyörillä ja Kinnereillä liikkuminen on kevyempää, kuin tavallisella polkupyörällä ja näillä päästään myös suurempiin nopeuksiin.
Itseäni kiinnostaa erityisesti tämä Kinneri/Velomobiili, jossa on aerodynaaminen kori ympärillä, jolloin päästään vielä suurempiin nopeuksiin, kuin nojapyörillä.
Eikä sadekaan haittaa, kuten tavallisella polkupyörällä ajaessa, kun on kori ympärillä.
Onko enää mitään järkeä ostaa skootteria tai mopoa, kun voi ostaa Kinnerin, jolla pääsee samoihin nopeuksiin ja liikkuminen on täysin ilmaista.
Nojapyörät, Kinnerit/Velomobiilit ovat tulevaisuuden ajoneuvoja, ainakin nuorten ja ekologisesti ajattelevien osalta.
Vanhemmille polttomoottori ajoneuvoilla vuosikymmeniä ajaneet pitävät näitä lähinnä leluina, eivätkä oikein niitä hyväksy, eivät ainakaan, että luopuisivat polttomoottorilla toimivasta autosta ja ottaisivat Kinnerin/Velomobiilin ajoneuvoksi, joka toimii kuskin omalla voimalla eli samoin kuin polkupyörä.
Kaupunki olosuhteissahan tuollainen kulkupeli on mitä parhain, varsinkin kaupassa käydessä.
Autoissa on huono hyötysuhde siinä mielessä, että auton suurta massaa liikuttamaan tarvitaan tehokas moottori, vaikka kyydissä olisi vain hento ihminen.
Oikeastaanhan vain sitä ihmistä moottorin pitäisi liikuttaa, eikä auton kuollutta painoa, joka on moninkertainen ihmisen painoon verrattuna.
Kunhan tekniikkaa kehitettösiin, niin näistä ihmis voimin toimivista kulkuneuvoista saadaan vielä parempi hyötysuhde eli pienemmällä ihmisvoimalla saadaan nopeampia ja pitkillekin matkoille soveltuvia kulkuneuvoja.
Autoteollisuus tietenkin vastustaa tällaisia kehityksiä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Eipä aloittaja taida ainakaan insinööri olla? Humanistin mielikuvitus on rajaton.
Vaan käytännön toteutus puuttuu aina vaan.
Ooko sää sitten vanhankansan edustaja, joka on koko elämänsä ajan vaan polttomoottorin voimalla liikkunu, omistatko polkupyörää ?
En mää insinööri ole, enkä humanoidi, mut insinöörejä kaivattas kehittelemään näitä tällaisia vaihtoehtoisia liikkumis tapoja.
Syy siihen, ettei näitä ole kehitetty on ylikansallinen autoteollisuus ja öljy-yhtiöt, jotka vastustavat kaikkea sellaista, että ihminen pääsee liikkumaan ilman polttomoottorilla toimivaa autoa.
Vai onko ihmiskunta niin polttomoottori uskovaista sakkia, et ei suvaita minkäänlaisia muita voimanlähteitä liikkumiseen.
Polttomoottori uskovat tukevat autoteollisuutta, suuria öljy-yhtiöitä ja onhan tämä nähty, kuinka kallista polttomoottori autoilu on.
Vähäpäästöinen auto on kallis hankinta ja autoveron osuus on iso.
Polttoaine on kallista ja siinäkin on suurin osa veroa.
Auton ylläpitokustannukset ovat kalliit, vakuutusmaksut, katsastus maksut, ajoneuvovero, huoltokustannukset ym.
Jos perinteinen polkeminen tuntuu liian alkeelliselta tavalta liikkua verrattuna siihen, että alla on hybridi auto, niin tuota Velomobiilia voi tuunata, että laittaa siihen aurinkokennot ja sähkömoottorin, jolloin siitä tulee sähkövelomobiili.
Ei tartte polkea, jos se tuntuu liian vanhan aikaiselta tavalta liikkua nykyteknilliselle ihmiselle.
Pankaas viesti korvan taa ja katsotaanpa 10-20 vuoden päästä uudelleen, niin liikenteessä näkyy näitä velomobiileja niin, että niitä tulee vähän väliä vastaan.
Vielä on niiden hinnat aika korkealla n. 6000-10 000 euroa, mutta niidenkin hinnat putoaa, kunhan velomobiileja aletaan enemmän valmistamaan.
3000-5000 euroa alkaa oleen sellanen hinta, että ihmisillä on paremmin varaa ostaa velomobiili.
Tässä täytyy ottaa huomioon, että käyttökustannukset ovat 0 euroa, ainoastaan kustannuksia tuovat varaosien hankinta, jos joku osa kuluu tai rikkoontuu.
Eli tosiasiassa Velomobiililla ajamisessa tienaa, kun rahaa ei mene samoihin kuluihin, kuin polttomoottori ajoneuvossa.
No, tämä on varmaan vanhemmille ihmisille vaikea asia ymmärtää ja saada hyväksytettyä ajatus maailmaan, mutta nuorempi sukupolvi mieltää asian paremmin ja kannattaa tällaisia ekologisia liikkumistapoja vanhus väestöä paremmin, jotka on näitä polttomoottorin mukavuuteen tottuneita, kun polttomoottori auto kuljettaa, eikä tarvi omia voimia käyttää.
Jo vain suvaitaan muitakin voimanlähteitä kuin polttomoottoria. Kun näkis vaan.
Ei oo lyöneet itteensä läpi sähköautot kuin vetyautotkaan.
Tuskin lihaskinneritkään tulee lyömään. Utopiaa.
tuollainen kinneri tarvittaessa päälle kytkettävällä sähköavustuksella ja jarrutusenergian talteenotolla voisi olla kätevä. Pienehkö superkondensaattori energiavarastoksi varmaan riittäisi. Tasaisella mentäisiin lihasvoimalla, hidastaessa ja alamäessä latinkia konkkaan ja ylämäessä sitten apuja sähkömoottorilta.
Amerikassa joku eläkeikää lähestyvä tee-se-itse-mies teki joskus noin mopoauton kokoisen ajoneuvon, jota poljettiin. Lisäksi oli pieni bensamoottori koviin nopeuksiin (olisiko maksiminopeus ollut jopa 80khm). Ainakaan minun työmatkallani ei tuota nopeampaa pysty ajamaan..
Voisimpa kokeilla löydänkö tuosta jotain videota.
Nyt voi tehdä hybridin jo sähköpotkulaudasta,jossa on tuo jarrutusenergian talteen otto,mutta jotka kulkee n. 25 km/h.Moottoreiden koko on n.100w-150w. Joten perään vain vedettävä laukku,jossa pyörät ja jossa on n. 50w vertikaali tuuligeneraattorin , ja n.50w joustava aurinkopaneeli sopivasti laukkuun yhdistettynä.
Parhailla laakereilla ja puhkeamattomilla ,pieni vastustuksisilla renkailla sulla on ilmaisenergia ikiliikkuja,jolla lataat myös kännykkäsi ajon aikana.
Jos ottais perään toisenkin pyörälaukun jossa olis jokunen sellainen superkondensaattori niin sinnehän keräis samalla ikiliikkujasähköä kotiinviemisiksikin. Pitäis vaan ajella hiljakseen ja jarrutella varovasti ettei tule ylitäyttöä kapsäkkeihin vertikaalituuligeneraattorista ja jarrutusenegian talteenotosta.
https://www.google.fi/search?q=mercedes benz bicycles&safe=off&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=mD_tUeeEGOOG4ASZpICACA&ved=0CDAQsAQ
Yksi parhaita polkupyöriä, jolla olen ajanut, on nimenomaan autoteollisuuden kehittämä. Katso ylläolevasta linkistä.
Nykyisellään polkupyörän tekniikka on yksinkertaista ja hyvähyötysuhteista. Ainut, jolla polkupyörän suorituskykyä nykyisestä voidaan nostaa, on tehokkaampi moottori, eli ihminen.
jos tarkoitit tuon linkin minulle, niin valitettavasti siitä ei ollut apua, minua kun ei ole siunattu näköaistilla. En silti kiistä, kyllähän perinteiselläkin polkupyörällä pärjää, jopa tandemillakin, vaikka se onkin, ainakin omani tapauksessa suhteellisen raskasrakenteinen ja hidaskulkuinen. Tekniikasta kiinnostuneena vain hahmottelin tuota hypridikinneriä huonokuntoisille ja sellaisille, joiden mielestä vaikkapa työmatka ja hikilenkki eivät sovi yhteen.
Siinä linkissä oli myös Mercedes Benzin valmistaman hybridikinnerin kuva, fiksu vekotin ja ihan ostettavissa. Tyylikäs kahden hengen laite.
Aurinkoveneet toimisi Suomessakin. Aurinkoveneregatasta mallia:
http://www.solarboot-regatta.de/en/
kyllähän venekäytössä aurinkoenergia pelittäisi, talvella kun niillä ei pahemmin ajella. Isot akut vaan, niin vähemmän veneilevä pärjäisi pilvisempänäkin kesänä, knykyaikaiset kennothan tuottavat käsittääkseni sen verran tehoa pilviselläkin kelillä, että akut latautuisivat vähitellen, kun vene lepäilisi satamassa ajojen välillä. Pidemmälle reissulle en kyllä lähtisi ilman pientä bensiini, tai dieselaggrekaattia.
Ilmanvastuksella on suurin merkitys pyöräilijän nopeuteen. Mitä kovempi nopeus, niin sitä enemmän voimaa vaaditaan ilman työntämiseen. Juuri tästä syystä nojapyörillä ja kinnereillä päästää huomattavasti suurempiin nopeuksiin, koska niissä ilmanvastus on saatu alennettua huomattavasti.
Samalla voimalla päästään paljon suurempiin nopeuksiin ja 80km/h nopeus ei ole mikään vaikeasti saavutettava nopeus kinderillä ja yli 100km/h noeputtakin pääsee.
Aivan turha mitään sähköpolkupyöriä on hankkia, koska niillä ei saa ajaa yli 25km/h nopeutta laillisesti. Lihasvoimalla toimivalla kulkuneuvolla sen sijaan saa päästellä niin paljon, kuin vain polkemalla saa nopeutta aikaiseksi, tietenkin nopeusrajoitusten mukaan, mutta ei sido mitäkään 25km/h nopeudet, mikä on naurettavan alhainen nopeus, kun hybridilläkin saavuttaa 40-50km/h nopeuksia ihan lihasvoimalla polkemalla, eikä ole mikään mopo, kun lihasvoimalla edetään ja vaikka nopeus ylitää mopon nopeuden. Ei tarvi vakuutuksia, eikä rekisteröidä, kuten mopon ja sähköpyörän vakuuttaa, jos kulkee yli 25km/h.
Kuullostaa melko homolta! :-D Nuo kaikki sinun haaveet on enemmän ja vähemmän idioottimaista viherpesua. Jos oikeasti haluttais säästää luontoa, niin täällä yritettäis ajaa kaikilla vanhoilla autoilla mahdollisimman pitkään ja kaikennäköiset sähköautot unohdettais heti kättelyssä. Akkuineen ne saastuttavat enemmän, ku vanhat jenkkki V8 vehkeet. Uuden auton ostaminen ei todellakaan ole mikään viherteko vaikka niin kokoajan yritetäänkin mainostaa.
Mitä tulee noihin kaikenkarvaisiin polkuautoihin, niin niillä ei kyllä oo mitään järkevää käyttöä. PK-seudulla on hyvät julkiset ja muualle täällä pääsee vaikka kävelemällä. Nuo ihme polkuhimmelit ovat myös älyttömän turvattomia liikenteessä, joten liikennekuolleisuus nousis noilla pilviin. Kovat nopeudet, muttei minkäänlaisia turvarakenteita. Huh huh! Polkupyörien maksiminopeus pitäis säätää lailla 30km/h. Tuosta, ku mennään yli, niin heti 2000e sakko.
Asiaa! Päästömaksut ym. romutuspalkkiot on tarkoitettu vain uusien autojen myynnin lisäämiseksi.
Vanhan, "suuripäästöisen" auton omistamisesta joutuu maksamaan valtavat päästömaksut vaikka sillä ei ajaisi metriäkään. Toisaalta pelkkään ajosta syntyvän hiilidioksisin määrää katsomalla kätketään uusien autojen tuotannon aiheuttama luonnonvarojen kulutus.
Surkuhupaisinta tässä rikosluontoisessa anekaupassa on että toiminnalla ei ole vähäisintäkään vaikutusta maapallon ilmastoon.