Näin Cadillac Eldorado -avoauton, jossa kylkitekstin mukaan oli 8.2-litrainen bensakone.
Miten tällainen eroaa nykyajan alle 3-litraisista "moottorisahanmoottoreista"? Vääntöä on varmasti ja paljon ja kierroksia vähän?
Laiskalla virityssuhteella tuuosta saisi tylsät 700 hv. Mikään ei voita kuutiotuumia! Downsizing haisee!
Miten tällainen eroaa nykyajan alle 3-litraisista "moottorisahanmoottoreista"? Vääntöä on varmasti ja paljon ja kierroksia vähän?
Laiskalla virityssuhteella tuuosta saisi tylsät 700 hv. Mikään ei voita kuutiotuumia! Downsizing haisee!
Vastaukset 38
Vanhimmat
varmaan ihan mukavaa jos omistat oman öljylähteen..
Tuottaa se pörinä pensatangissa, pyörre.. imuputken suulla..
Itselläni on MB SLS AMG 6.3 vapaastihengittävällä V8lla. Vääntöä sellaiset 450 Nm jo tyhjäkäynnillä joten turbodieselitkin kalpenee tän rinnalla. There's no replacement for displacement!
Ai, eiks esim. E250 CDIssä ole 2,1 litraisessa koneessa 500 Nm?
tuo on 2.1n huippuvääntö, SLS:ssäni huippuvääntö on jotain lähellä 700Nm
No eipä tuomiltän tunnu. Laiskoja lahnojahan noi jenkkilötköt on. Nopeimmin kiihtyvät hinausauton lavalla.
Kahden tonnin autossa kuuluukin olla kunnon kone eikä mikään vajaamukinen korppusaha.
Käypäs josku vaikka Alastaron kiihdytyskisoissa katsomassa, kuinka ne "laiskat jenkkilötköt" kiihtyy.
juu suoranpätkää mennää rakennetuilla laitteilla, wauh!
Yleensä mukana on rakenneltuja laitteita, mutta myös aivan tehtaanjäljiltä olevia autoja.
Eikä se suoran pätkän ajaminen noilla nopeammilla autoilla ole aivan niin helppoa, kuin sivusta katsellen voisi kuvitella.
Eräskin TV3:n moottoriurheilutoimittaja, joka on ajanut melkein kaikilla moottoriurheiluvälineillä ja ajaa rallia säännöllisesti, yritti saada yhden lähdön ajetuksi pro stock-luokan autolla (ahtamaton, bensalla käyvä, n.1200hv).
Koko päivän hän yritti saada edes yhden lähdön aikaiseksi, onnistumatta, lopulta sen TV:ssä näytetyn lähdön ajoi sen auton oma kuski.
Olenko käsittänyt oikein että tuossa olisi noin 200 hevosvoimaa?
For the 1970 model year, the Eldorado introduced the new 500 cu in (8.2 l) V8 engine, the largest-ever production V8, rated SAE gross 400 hp (298 kW) and 550 lb·ft (746 N·m) in
Tokko tuo kaikkienaikojen isoin V8 oli, ehkä käkkyläsä tai henkilöautossa.
Jotain tehokkaampiakin ollut, mutta useimmat tälläisiä ja onneton kiihtyvyys. Uudet taas kulkee hyvin.
CADILLAC FLEETWOOD ELDORADO Convertible, model year 1975, version for North America with 2-door convertible body type, FWD (front-wheel drive) and automatic 3-speed gearbox. Gasoline engine of 8194 cm3 / 500 cui displacement with advertised power 141.5 kW / 190 hp / 192 PS ( SAE net ) / 3600 and 488 Nm / 360 lb-ft / 2000 of torque.
Dimensions: this model outside length is 5692 mm / 224.1 in, it’s 2027 mm / 79.8 in wide and has wheelbase of 3208 mm / 126.3 in. The value of a drag coefficient, estimated by a-c, is Cd = 0.58 .
Reference vehicle weights: shipping weight 2344 kg / 5167 lbs estimated curb weight 2420 kg / 5330 lbs .
Performance: top speed 178 km/h (111 mph) (theoretical); accelerations 0- 60 mph 13.2 s; 0- 100 km/h 14 s (a-c simulation); 1/4 mile drag time (402 m) 19.4 s (a-c simulation).
http://75caddyconvertible.blogspot.fi/2012/08/cadillac-fleetwood-eldorado-convertible.html
olihan ne komeita pelejä. Ennemin tuollaisella hiljaa kuin jollain kopperolla kovaa, kun vaan olisi varaa. Paras tietysti kun on reilusti tehojakin.
hauskoja pelejä jos on monta kaistaa tasaista ja suoraa tietä, muta piru kun sattuu mutkia tai nimismiehen kiharaa niin merisairaus iskee hetkessä.
Nuo dinosaurusmoottorit ovat jo menneet kymmeniä vuosia sitten historiaan ja oikeasti kukaan järkevä ei halua noita öljyruiskuja imppaamaan bensaa simona, varsinkin kun nykymoottoreista saa paremmat ominaisuuden neljännesosalla tuosta painosta. No onhan ne sellaisia nostalgia juttuja ja niiden harvinaisuus suomassa tekee niistää joissain piireissä kiinnostavia.
Onhan se mukavaa. Varsinkin se ääni, jota ei voi mitenkään muuten saada mukaan.
Ja toisaalta nuo edellisen vastaajan kertomat huonot ominaisuudet ovat myös aina mukana.
Varmaan ihan kivaa ajella, kun ajaa sillä käkkylällä on jossain venezuelassa, missä tankin saa täyteen suomalaisen bensalitran hinnalla. Miettikääpä sitä!
Suomessa mammuttimoottorilla ei ole tulevaisuutta. Täällä autoilu maksaa ja huonot asfalttitiet muutetaan sorateiksi.
Olen ajatellut seuraavaksi laatikollista polkupyörää...
http://www.tavarafillari.fi/wp-content/uploads/2011/03/cargotrike.jpg
Mennyttä aikaa eli 60-70 lukujen vaihdettahan se edustaakin eli museo iässä.
"Minkälaista on ajaa 8.2 l bensakoneella?"
HIENOA!
Onhan se vähän kallista, mutta ainahan ykkösluokka maksaa enemmän kuin kansanluokka.
Todella mukavaa ja vaivatonta, mikään ei voita kunnon vääntävää kasia.
Tiukka mutka ja kova vauhti?
Kyllä hengen saa pakenemaan pienemmälläkin myllyllä jos taidot eivät vastaa auton ominaisuuksiin. Mutkatoeräppivehkeet on erikseen.
Cadillacilla kuuluu ajaa cruisailu-tyyliin matalilla kierroksilla ja siihen tuo pannu sopii. Top Fuel koneet on sitten erikseen.
Takakumit ulvahtaa, jos polkaisee kaasua liian nopeasti, vaikka vähänkin. Se on sitä OIKEAA vääntöä, mitä naftaukkojen pitäisi päästä kokemaan. Moottorijarrutus on sitä luokkaa, että märällä asvaltilla perä lähtee helposti irti. Tyhjäkäynnillä pitää ajella.
Sammuta samantien koko kone. Tyhjäkäynti kun ei autoa liikuta.
Vanhat jenkit louskuttaa jo tyhjäkäynnillä 80 km/h.
kyllä liikuttaa kun löytyy vääntävä kasi yhdistettynä automaattiin
asiaa mikään voita jenkkiä ovat oikeita autoja
no millaita on ajaa autolla jossa on tonnin painava motti keululla ja helvatun painava ja iso kori huojovan ja lilluvan alustan päällä??
Olet varmaan katsonut 70-80 luvun vanhoja jenkkileffoja joissa poliisit jahtaavat autoilla rosvoa. Eikö näytä koomiselta kun nuo lullerot eivät tahdo kääntyä mutkissa ja näyttävät kuin hyppä
yyn lähteviltä sammakoilta kun poukkoilevat laidasta laitaan, eihän tuollaisilla kestä ajaa kuin vanhat merikarhut jotka ovat tottuneet kovaan merenkäyntiin.
Onnistuitpa hyvin osoittamaan täydellisen tietämättömyytesi!
Cadillacin 500 cid moottorista:"The Caddy 500 is extremely light weight for it's CID size"
Täydellisen moottorin paino apulaitteineen on n. 280kg.
Taitaa edelleen olla suurimmalla moottorilla valmistettu ETUVETOINEN henkilöauto.
ai hurja, kyllä hävettää. Tosin ei tuo perusasiaa mihinkään muuta, kääntää vaan itseään vastaan.
Hienoa että sinulla on esittää vahva tietämyksesi amerikkalaisista autoista, etenkin kun "tietämyksesi" perustuu 70-80 luvun amerikkalaisiin elokuviin:)
Unohdit mainita onnettomat amerikkalaiset renkaat, jotka ulvovat jopa ajettaessa pehmeällä hiekkatiellä.
Koita joskus päästä edes amerikkalaisen auton kyytiin, niin saisit edes vähän jotain tuntumaa siihen, millaisista autoista on kyse.
Ajamaan sinua tuskin kukaan päästää.
sellasella on saatanan paljon mukavampi ajella suomen kuoppaisia teitä kun jollain typerällä jossa alusta on jäykkä kuin rautakanki ja pienessäkin kuopassa meinaa paikat tippua hampaista
Juurikin näin! Oikein sääliks käy nää jotka menee perus jannuna ostamaan saksalaisen uuden auton vaikkapa sillä 50 000 eurolla, eivätkä tiedä, että se raha ja 2013vm ei takaa sellaista mukavuutta jota voi olla olemassa montakymmentä vanhemmassakin autossa:D Perus jenkillä ajaessa ei juurikaan huomaa eroa ajaako soratiellä vai uudella asfaltilla, toisinkun jollain uudella golfilla ajaessa meno on aika stressaavaa ja kovaa, ei ihme että ihmisillä nykyään nopeudet kasvanu, kun insinooröit euroopassa ei ymmärrä levollisuude, onnellisuuden ja nautinnon päälle. Mielessä on vain urheillullisuus, kylmyyttä huokuvat ankeat sisustat ja urbaani muotoilu.
"Minkälaista on ajaa 8.2 l bensakoneella?"
No yksinkertaisesti se on perseestä.
Dodge Viper 8.3 L V10 käsistä lähtee. Nimimerkillä kerran kyydissä istunut.
Ikäväähän noilla on liikkua, siis muilla jotka tulevat utelemaan jonninjoutavia kulutus, ym. varaosa- asiaoita. MITÄ - se vie siis enemmän kun mun kakslitranen korolla? jne...