Millainen on hyvä jarrutustapahtuma ?

Enpä muuten ota kantaa suuntaan tai toiseen, mutta
"Ollaan tilanteessa, johon tosimies tai taitava kuski ei joudu koskaan.....Hyvä kuski osaa luovia liikenteessä niin, että lippispäinen isobemarikuski ei pysty törmäämään itseen vaikka hän yrittäisi."

Olen syvästi eri mieltä. Kuka tahansa voi joutua minkälaiseen tilanteeseen tahansa. Mitä taitavampi/varovaisempi sitä epätodennäköisemmin, mutta ei sitä todennäköisyyttä nollaan saa. Ainakaan niin kauan kun ihminen autoa ajaa.

Jos nykyinssit on noin viisaita niin miksihän niitä koulutetaan suunnittelemaan esim. ABS jarruja?

Oletko miettinyt asiaa esim. jos toisen puolen pyörät on jäällä ja toiset kuivalla asfvaltilla oliskohan ABS hyödyllinen tässä? Vai höyhenteletkö vain ?

Voimakkaassa jarrutuksessa takapää fysiikan lakien mukaan kevenee rajusti olisko kiva, ettei takapyörät lukkituisi tässä tilanteessa mietihän tätä kun inssi oot?

Entä jos nyt kuitenkin ekaluokkalainen juoksee yllättäen eteen höyhenteletkö sinä vain rauhassa? Vai olisko ABS jarruista etua kun voi väistää ja jarruttaa samalla?

Toivotaan, ettei lapsraukka satu inssin eteen.

Inssejä koulutetaan siksi, että ne kehittäis tätä maailmaa tekniikaltaan paremmaksi, että tällänen tavallinenkin tollo pystyisi turvallisemmin liikkumaan.

Olet tainnut jämähtää -70 luvulle? Silloin opeteltiin höyhentämään nyt meillä on ABS ja sinähän tiedät inssinä mitä meillä on sen jälkeen

Tiedätkö mitä järkeä tavallinen kansa käyttää kun ei ole siunattu inssikoulutuksella?

Vastaus = TPJ eli talonpoikaisjärki

Painonsiirtymää on kontrolloitu mekaanisin tms. laittein jo 60-luvulta lähtien, ja nykyisin sen hoitaa elektroniikka.
Kirjoittajan esittämää max jarruvoimaan kontrolloivaa järjestelmää höyhenjarrutukseen, ei ole olemassakaan, ja koko juttu vaikuttaa, kuin asiasta vähääkään ymmärtämätön henkilö, olisi lainannut artikkelin jostain julkaisusta.

Edelleen olen sitä mieltä, että nimimerkkisi on pahasti harhaanjohtava, ja hyvln toimivasta jarrusysteemistä löytyy automiesten keskuudesta taatusti tietoa, ilman tällaista höpinääkin.

"Em. paniikkijarrutus vastaa vähän samaa esiintymistuheyttä kuin vaahtosammuttimen käytön tarve tulipaloissa. Kaikki eivät koe kys. tilannetta koskaan."

"Kun ajat halvalla kauppakassilla talvikelillä niin helposti tulee jarrutettua jarrut lukkoon ihan harmittomissa pikkutilanteissa."

Totta. Ennakoivasti ajellessa ja varovasti jarrutellessa näillä leveysasteilla käykin niin että takajarrut lopettavat toimintansa suolan, jarrupölyn ja ruosteen vaikutuksesta. Siksi halvat vanhat autot lukitsevat eturenkaansa liukkaalla herkästi, sillä takajarrujen rumpujen lopetettua toimintansa hidastuminen on pelkästään eturenkaiden vastuulla ja pyörät ovat jatkuvasti lukossa. Jarruja pitäisi kiusata säännöllisin väliajoin vain pitääkseen ne toiminnassa. Toinen vaihtoehto on puhdistaa ne vuoden välein. Näin ei käytännössä kukaan tee.

Jos takana on levyjarrut niin ne eivät taida vanhemmiten olla yhtä kehnossa kunnossa. Toki nekin saa käyttämättömyydellä jumiutettua.

"Hyvä kuski osaa luovia liikenteessä niin, että lippispäinen isobemarikuski ei pysty törmäämään itseen vaikka hän yrittäisi."

Paniikkijarrutusta käytetään yleensä paniikissa, eli hädässä ja kiireessä eli yllättävän tilanteen johdosta. Aina sitä ei siis voi ennakoida mitenkään. Toki varsinkin taajamissa voi vaikuttaa siihen kuinka usein hätäjarrutuksen joutuu tekemään mutta pääteillä ajellessa yllättävän tilanteen ennakoiminen on vaikeampaa (Hirvet, jänikset, eteen kääntyvät autot, polkypyörämummot yms).

Paneppa se koulukirja pois. Teoria ja käytäntö on kaksi eri asiaa. Totuus on kuitenkin se, että liikenteessä liikkuu laidasta laitaan kuljettajia ja kaikki mahdolliset apuvälineet (lue turvallisuusvälineet) ovat paikkansa ansainneet. Valitettavasti auton lähtöhinta ei rajaa hyviä ja ns. huonoja kuljettajia.

Toisaalta karrikoidusti sanoen, mielestäsi tosimiehet eivät koskaan sitten kohtaa liikenteessä yllätyksiä täynnä olevaa hirveä. Jos ei, niin en minäkään myöskään halua kyseistä otusta a-pilarin päälle.

Jarruinsinöörillä ei ole mitään käsitystä ABS-jarrujen toiminnasta ja näyttää siltä, ettei hän ole peruskoulun opetusta enemmän perillä autotekniikasta. Sellaisia ovat tarinat.

Paremman luokan autoissa, - jollainen minullakin on -, on nelikanavainen ABS. Nelikanavaisessa systeemissä kaikki neljää pyörää on säädetty yksittäisesti muista riippumattomasti.
Halvemmissa autoissa, kuten esim.VW Golf 2, on kolmekanavainen systeemi. Etupyörät säädetään yksittäin ja molemmat takapyörät yhdessä.
Miettikää teorioitanne uudelleen tältä pohjalta.

Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat sopineet, että kaikki uudet Euroopassa myytävät henkilöautot vuoden 2004 puolivälistä alkaen varustetaan ABS-jarruilla. ABS:n kanssa on opittava tulemaan toimeen, halusi tai ei.