Hi! Autovero siis muuttuu ensivuonna mutta miten? Jotkut jopa puhuu, että se poistuisi mutta eihän se ole mitenkään mahdollista....eihän Suomen valtio voi helpottaa autoilijoiden asemaa.
Autovero ensi vuonna?
Kape
2716607
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
http://customer.mobileghost.fi/pilat/mp3/2504.mp3
Tuskin muuttuu, kyllä se olisi tullut jo esiin näissä 2005 budjettikeskusteluissa. Ainut mikä muuttuu on lisäpenkillisten dieselpakujen käyttövoimavero, joka nousee.
Oma veikkaukseni on, että pakujen, jossa on matkustajapaikkoja muualla kuin kuljettajan vieressä, käyttövoimavero menee henkilöauton taksan mukaan.
edellinen autoveron lasku esille jo edeltävän syksyn budjettikeskusteluissa? Ei kai. Autoveron laskeminen tehdään kuten devalvaatiot ennenvanhaan. Aaamupäivällä valtionvarainministeri vielä vannoo ja vakuuttaa ettei vero laske ja iltapäivällä tulee ilmoitus veron laskemisesta. Jos veron laskemisesta kerrottaisiin neljä kuukautta etukäteen pysähtyisi uusien autojen kauppa kokonaan tuoksi ajaksi. Eli ilmoitusta autoveron laskemisesta/kokonaan poistamisesta ei kannata odottaa ennen joulua. Vuoden vaihteessahan se sitten tapahtuu.
Näin tulee käymään 100% varmasti, joten älkää ostako autoja siis uusia.
Mihin perustuu usko siihen, että yhtäkkiä nykyinen autovero poistuu? Minkälainen looginen päätelmäketju tähän johtopäätökseen on johtanut? Kuka voi lyödä tarpeeksi faktaa pöytään auton hankintaveron poistumisen puolesta? Uskotteko tosiaan tällaisiin huhuihin? Oletteko miettineet, mitenkä kansan syvien rivien vanhat Corollat yhtäkkiä muuttuvat uudenkarheiksi bemareiksi, jos oman vanhan auton arvo romahtaa ja hankintavero on kuitenkin jo maksettu. Tämähän tarkoittaisi sitä, että auto kannattaa ajaa loppuun, koska esim. päästöihin perustuvan käyttömaksun perimiminen olisi kohtuutonta jo kertaalleen raskaasti verotetusta autosta. Jotenkin tätä keskustelua leimaa rankat yksinkertaistukset ja Esson tietotoimisto.
Eihän käytännössä kukaan (joitain ammattikoulun poikaa lukuun ottamatta) ole väittänyt, että Suomen autovero poistuisi ensi vuonna.
Siitä sen sijaan käytännössä kaikki kohtalaisen elämänkokemuksen ja maalaisjärjen omaavat ovat yhtä mieltä, että autovero tulee laskemaan jälleen ensi vuonna. Käytännössä laskun määrä on enää avoin.
Samoin lähes kaikki ymmärtävät, että auton hankinnan verotus (=autovero) tulee myös kokonaisuudessaan poistumaan lähitulevaisuudessa. Se, millä aikataululla tämä tapahtuu, jää nähtäväksi. Todennäköisesti tämä tapahtuu kuitenkin viiden vuoden sisällä asteittaisen autoveron laskun kautta.
En ole kuitenkaan saanut vastausta, jonka pohjana on looginen päätelmäketju. Maalaisjärki kun ei ole käytössä ollut ainakaan autoveroon liittyvissä asioissa, joten sitä en kelpuuta. Itse en yksinkertaisesti ole mistään lähteestä saanut mitenkään uskottavaa informaatiota minkäänlaisista perustavaa laatua olevista veromuutoksista. Tietysti joitain kosmeettisia muutoksia aina voidaan tehdä. Ainostaan netissä tällainen "varma tieto" veron laskemisesta ja muuttumisesta käyttöveroksi leviää.
Tilastoja on saatavilla, AKE ja Stat.fi yms.
UUSIEN henkilöautojen myynti on seis. Siinä hyvä syy muuttaa verotus ajoneuvokohtaiseksi, ja luopua rekisteröintiin perustuvasta verosta.
Tilastoista ilmenee mm. ajoneuvoja on 4,5 miljoonaa rekisterissä joista 2,5 miljoonaa on yksityisiä henkilöautoja.
Uusien määrä on taas jäämässä -15 % viime vuodesta sinne 140 000 paikkeille.
Myöskään tuontiautovirtaa emme VM:ssä eikä tullin kollegatkaan ole pystyneet estämään, ja vain kertaalleen perittävä rekisteröintiin perustuva vero lämmiittä yhtä kauan kuin kusi sukassa.
Tuontiautojen tuonti lisääntynee 2004 jo 50 000 kappaleeseen ja on jo ajanut automarkkinat kaaokseen. Hätähuutoja on lähes päivittäin mediassa, kun haastatellaan merkkiliikken johtajia ja haukutaan tuontiautoja, kuulematta KETÄÄN tuontiauton omistajaa.
Myös ennustettavuus on tärkeä seikka meille VM:ssä. Rekisterissä oleva ajoneuvokanta on stabiilimpi kuin uusien myyntimäärät, jotka heittelee suhdanteiden mukana.
Eduskunnan lähetekeskustelussa ( eduskunta.fi/asiakirjat) v.2002 joulukuussa kansanedustajat viittasivat mahdollisuuteen, että laki voidaan tarvittaessa valmistella salassa ja hyväksyä yhdessä yössä.
Se onkin välttämätöntä paniikin välttämiseksi.
Sopivin yö on juuri viimeinen istuntopäivä Joulun alla, aivan kuten 2002. Lehtipainot on kiinni ja Suomi valmistautuu Suuren vapahtajan juhlaan.
Tapaninpäivänä onkin jo aika astella autokauppaan, ostamaan sitä uutta autoa.
Se, miten käytettyjen autojen hinta reagoi markkinoilla on ratkaistu siten, että niille kertaalleen verotetuille ei tule vuosittaista käyttömaksua. Niinpä niiden hinnat ei romahda, koska niistä tulee edullisia käyttää niille, jotka eivät halua ostaa UUTTA autoa. Se kun on edelleen vapaaehtoista.
Välirahat tulevat jopa PIENENEMÄÄN, kun vaihtaa kertaalleen verotetun uuteen käyttömaksuperusteiseen autoon, jossa rekisteröintiveroa ei ole.
Autoala saa suuren joululahjan, eikä muutkaan siitä kärsi.
Valtin kassaan on jo 2003 ja nyt 2004 kertynyt "ylimääräistä" rekisteröintiveroa noin 500 000 000 euroa, kun verrataan sitä em. vuosien budjettiin. Ne varat on VVM:ssä korvamerkitty ja rahastoitu muutosta varten.
Koko tämä suunnitelma on myös luettavissa EU:n VIRALLISILTA sivuilta, ihan suomeksi, linkkiä en osaa tähän laittaa, joissain aiemmissa keskuteluissa se on. Se on osa EU:n veroyhdenmukaistamista autoverotuksen osalta.
Kokeile vaikka "car taxes EU" googlessa...
..joka ei päätelmiä vaadi. Suomen on lähitulevaisuudessa pakko alentaa autojen verotusta, koska se on nyt korkeampi kuin EU sallii.
Aivan kuten viroa painostetaan nostamaan alkoholin veroa, kuska sen on matalampi kuin mitä EU sallii.
Miten tulee autojen tuontihommeli verokäytäntöineen muuttumaan?
Poistuuko ylimääräinen ALV vai poistuuko koko autovero käytettyinä maahantuoduista autoista?
Tämmöistä materiaalia löytyi:
http://europa.eu.int/servlet/portail/RenderServlet?search=DocNumber&lg=fi&nb_docs=25&domain=Preparatory&in_force=NO&an_doc=2002&nu_doc=431&type_doc=COMfinal
http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/taxation/vehicles_taxation/
Tuo ensimmäinen linkki ja sieltä löytyvä pdf-tiedosto on aika mielenkiintoinen.
"6.A.1. Rekisteröintiveron tasoa pitäisi alentaa asteittain siten, että se vakiinnutettaisiin matalalle tasolle ja mieluiten poistettaisiin kokonaan. Tähän pitäisi varata 5-10 vuoden siirtymäaika. Siinä pitäisi ottaa huomioon kunkin jäsenvaltion erityiset olot."
"6.A.5. Kaikissa rekisteröintiveroa nykyisin perivissä 10 jäsenvaltiossa pitäisi ottaa välittömästi käyttöön rekisteröintiveron palautusjärjestelmä. Järjestelmän pitäisi taata siirtymäaikana rekisteröintiveron jäännösarvon suhteutettu palauttaminen kaikissa niissä tapauksissa, joissa yhteen jäsenvaltioon rekisteröity henkilöauto viedään tai siirretään pysyvästi toiseen jäsenvaltioon. Jos tällainen järjestelmä otettaisiin käyttöön, se ratkaisisi kaikki EU:n kansalaisten nykyään kohtaamat rekisteröintiveron kaksinkertaiseen maksamiseen liittyvät ongelmat. Palautusjärjestelmää pitäisi soveltaa myös niissä tapauksissa, joissa auto siirretään asuinpaikan vaihdon yhteydessä pysyvästi toiseen jäsenvaltioon."
Ja mielestäni tuota rekisteröintiveroa pitäisi saada takaisin myös rekisteristä poistetusta, romutettavaksi vietävästä autosta. Tullin mielestähän esim -89 kolmiovisessa 1,4l Opel Kadetissa on veroa jäljellä 186,75 euroa.
http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita/sove_au_062004_fi_se.pdf
Näin on !
muuten ei romutettavaksi päädy nekään, joiden sinne olisi jo aika päätyä, vaan myydään 99-199 eurolla loputtomiin asti eteenpäin, kunnes hytyy jonnekin tienvarteen ja sinne jää
Kirjoitin ko. asiasta jo 2002 päättäjille, kun valmistelivat romuautodirektiiviä, muutama edustaja vastasi, mutta näkihän sen taas kun päätökset tuli, että ei mitään palautusjärjestelmää vielä tullut.
Mutta ei vielä luovuteta.
Ei poistu verot niistä, joissa on "vastaavassa suomiautossakin"
mutta jos autovero poistuu xx.xx.20xx niin sitten xx.xx.20xx jälkeen ulkomailla ensirekisteröidyt voi tuoda ilman veroa, koska verrataan vast.aikana suomessa uutena rekisteröityyn.
Eli sitten asteittain vanhojen tuonti lakkaa.
Tämä kai se on vvm:n pyrkimys sekä Autoalan tahto, siihen tahtoon on taipuminen.
PS.tuonti ei lopu ihan kokonaan, mutta silloin tuodaan "uusia herkkuja" joita ei suomessa löydy.
Ostajakunta muuttuu ja muutaman tonnin ostajat vaihtuu kalliitten erikoisautojen ostajiin.
Autetaan hieman.
1. Autoalan ja VVM:n autoverotusta valmistelevien virkamiesten yhteistyöllä on erittäin pitkät perinteet. Tamä on taannut sen, että autoverotuksessa Suomessa on aina huomioitu vahvasti autoalan etu. Yhtään autoverolain pienintäkään muutosta ei ole tehty kuulematta suomalaisia merkkimaahantuojien ja merkkiliikkeiden etujärjestöjä. Lyhytjännitteisesti ajatelleen se on ollut samalla myös valtionvarainministeriön etu, kun verokantaa on pidetty mahdollisimman ylhäällä.
2. Kun uusien autojen myynti on jälleen hiipumassa , on autoala voimakkaasti lobbaamassa autoveron laskemiseksi. Tämä on ainoa tapa pitää uusien autojen kauppa käynnissä alan odotusten mukaisella tasolla. Tilanne on nyt täsmälleen sama, kuin vuoden 2002 lopussa. Itse asiassa tilanne on nyt pahempi, koska silloin vain alaa paremmin ymmärtävät näkivät, mitä on väistämättä tulossa Siilinin tapauksen jälkeen. Silloinhan ministerit Niinistö ja Lipponen vielä syyskuun lopulla vakuuttivat mediassa, että tapaus Siilinillä ei ole mitään vaikutusta Suomen uusien autojen verotukseen. Ja runsaan parin kuukauden kuluttua laki olikin muuttumassa...
3. Yhtään autoveron laskua ei voi valmistella julkisuudessa, eikä siitä voi myöskään julkisuudessa puhua. Perustelua useimmat eivät tähän tarvitse, mutta todettakoon, että tällaisen asian julkitulo etukäteen pysäyttää myynnin kuin seinään, kun tarkoitus onkin päinvastainen.
4. Lähes uusi käytettynä tuotava auto on autoalan pahin peikko, koska se kilpailee uusien autojen ostamisen kanssa.
Valtionvarainvaliokunnan puheenjohtaja Olavi Ala-Nissilä onnistui junttaamaan läpi väliaikaisen lain, jolla alle 6 kk vanhojen käytettyjen autojen tuonti saatiin estettyä verottamalla ne täysin uuden auton mukaan. Tämä on tosin EU:n lainsäädännön vastainen suojatulli, mutta mitäpä siitä, kun asia on tärkeä. Ala-Nissilä sattuu olemaan autokauppiassukua...
Kun tämän "laittoman lain" kaatuminen on vain ajan kysymys (EU on hidas koneisto), pitää näiden tuoreiden autojen kilpaileva tuonti pyrkiä estämään jotenkin jatkossakin. Paras keksitty keino on se, että autoveroa lasketaan asteittain vuosittain. Esimerkki: Kun vuonna 2004 autovero on 28%, lasketaan veroa vuonna 2005 vaikkapa vain 5 prosenttiyksikköä 23 %:iin. Alvin myötä ero on runsas 6 prosenttiyksikköä. Eli jos ensi vuonna miettii tuovansa 2004 ensirekisteröidyn auton, sen edullisuutta uuteen verrattuna tasoittaa tuo 6 %:n verotappio. Ja jos veron lasku asetetaan sopivaksi, tuonnin etu jää niin pieneksi, että moni ostaakin sen uuden. Eli vaikutus on juuri haluttu: Uusien kauppa pysyy käynnissä ja tuonnin etu kutistuu. Valtion verotulojen kannalta tilanne ei juurikaan muutu, koska siinä toisessa vaihtoehdossa, jolloin uusien kauppa näivettyisi, verotulot laskisivat vielä enemmän.
Ja pääseepä jopa joku politikko kehuskelemaan silläkin, että näin me kehitetään autoverotusta EU:n linjausten suuntaan....
5. Tämä autoveron laskulla spekulointi on myös itse itseään kiihdyttävä reaktio. Mitä enemmän uusien myynti laskee (nyt jo pari kuukautta), sitä enemmän spakulointi yleistyy. Ja mitä enemmän ihmiset alkavat spekuloida, sitä useampi siirtää uuden auton ostoa jne.
Ja sitä varmemmin autoala hakee valtiota apuun veronlaskun muodossa.
Ihan niin kuin vientiteollisuus aikanaan haki aina sen delvalvaation, kun kauppa alkoi tökkiä...
Muutaman prosentin autoveron alennusta on jo kokeiltu ja huonosti toimii! (2003-2004)
Voidaan vertailla millaisia autoja ostetaan uutena Suomesta ja millaisia tuodaan käytettynä ulkomailta...
http://tietopalvelu.ake.fi/servlet/tulkku?url=index_palvelut&language=fi&down=rekisteritil&mainf=ajoneuvorekisteritilastot
sieltä:
Ensirekisteröidyt henkilöautot merkin ja mallin mukaan vuonna 2004(tilasto/kk)
http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita/index.jsp
Näyttää siltä, että nyt uutena ostetut ovat alemman keskiluokan autoja ja tuotavat pääsääntöisesti astetta isompia.
Nyt uuden kinderin ostaneille, seuraava vaihto voi olla KOVA PALA. Kun markkinoille on ilmestynyt noin 100 000 ylimääräistä parempaa autoa. Hinta on ainoa kilpailuvaltti, kun etsitään sille kinderille sitä "toista" omistajaa. Autokauppiaat osaavat kyllä hinnoitella, ne pärjäävät aina.
Eräs nimeltä mainitsematon pohjois-kymenlaaksolainen keskustan kansanedustaja X antoi ymmärtää kesällä 2004 (en muista missä asiayhteydessä ja julkaisussa) että autoverotuksen muutos etenee ja syksyn aikana pyydetään eri tahojen asiantuntijalausunnot. Tavoitteena uudessa autoverossa on huomioida mm. ympäristöohjaus joka käytännössä tarkoittaa nykyisen hankintaverotuksen muuttamista käytön verotukseen. Aikataulu saattanee olla pikemminkin vuoden 2005 loppu, ennenkuin laki on eduskunta käsittelyssä. Eli toivoa on kuitenkin olemassa asioiden parempaan suuntaan muuttumisessa!
"1. Autoalan ja VVM:n autoverotusta valmistelevien virkamiesten yhteistyöllä on erittäin pitkät perinteet."
Lainsäädännössähän kuullaan aina asiantuntijoita ja niitä, joihin säädettävällä lailla on välittömiä vaikutuksia. Näinhän asian pitää olla, eikä autoverotus tee tässä suhteessa mitään poikkeusta.
"2. Tilanne on nyt täsmälleen sama, kuin vuoden 2002 lopussa. Itse asiassa tilanne on nyt pahempi, koska silloin vain alaa paremmin ymmärtävät näkivät, mitä on väistämättä tulossa Siilinin tapauksen jälkeen."
Asiahan on juuri päinvastoin. Siilinin asia oli vireillä vuosikaudet ja Saksasta käytettyjä tuovat, kuten myös media pitivät jatkuvasti esillä tietoa tulevasta muutoksesta autoverotuksessa. Etenkin viimeinen vuosi julkisasiamiehen lausunnon jälkeen pidettiin selvänä, että Siilin voittaa jutun .... kuten sitten osittain kävikin. Muutos oli siis yleisesti tiedossa. Avoin kysymys oli vain se, että miten verotus muuttuu, joka tietenkin aiheutti suurta epätietoisuutta, joka taas jarrutti autokauppaa.
Sensijaan tällä hetkellä ei ole julkaistu ensimmäistäkään uutista autoveron alentamisesta. Kuitunen on haastatteluissa ilmoittanut, että nyt puhaltavat tasaiset tuulet.
"3. Yhtään autoveron laskua ei voi valmistella julkisuudessa, eikä siitä voi myöskään julkisuudessa puhua."
Tämähän on selvä ja näin tulee jatkumaan tulevienkin alennusten osalta. Muuten ei ole mahdollista menetellä.
"4. Lähes uusi käytettynä tuotava auto on autoalan pahin peikko, koska se kilpailee uusien autojen ostamisen kanssa."
Tämä todella pitää osittain paikkansa sen vuoksi, koska edelleen esim. Saksassa uuden auton arvo laskee Suomea nopeammin. Mutta todellinen syy 6 kk:n sääntöön on todellakin se, että uusia alettaisiin myydä "käytettyinä" erinäisin järjestelyin. Sama 6 kk:n sääntö uuden ja käytetyn tavaran välillä on mm. EU:n alvijärjestelmässä.
"5. Tämä autoveron laskulla spekulointi on myös itse itseään kiihdyttävä reaktio."
Näin on, mutta ei vielä näillä näkymin. On toisaalta yllättävää, etteivät ihmiset tunne tuota EU:n tavoitetta hankintaverosta luopumisesta, eli sitä, että autovero tulee asteittain poistumaan. Noh ... toisaalta väliraha ratkaisee, eikä autoveron pienellä alennuksella ole välttämättä välirahan suhteen merkitystä.
Mikäli auton hankintakustannukset aikoisi minimoida odottelemalla autoveron poistumista, saattaisi joutua ajamaan 10 vuotta samalla vanhalla. Useimmat eivät näin ajattele.
Siis autoveron seuraava alennus on joka päivä lähempänä. Ehkä sitä ensi vuonna alennetaan. Näkee ken elää.
... tietää että edes joku on valveilla "on the bridge".
Täyttä asiaa kaikki!!!
1. Lainsädännössähän kuullaan asiantuntijoita, se on selvä. Mutta sikäli autoverotus on poikkeuksellista, että autoalaa kuullaan erittäin herkällä korvalla, mutta sitä toista puolta, jolle autoverotuksella on huomattavia välittömiä vaikutuksia, ei niihin neuvotteluihin kutsuta. Kysymyksessä on kuluttajat. Eipä kysyä edes mielipidettä esim. veronmaksajien keskuliitolta...
2. Vuonna 2002 ei ollut mediassa yhtään juttua siitä, että Siilinin tapaus johtaisi uusien autojen autoveron laskuun. Mutta suurta julkisuutta sai keskeisten ministereiden vakuutus, että näin ei ainakaan käy...
4. Mikä se sellainen verokikkailun muoto on, jossa auton kaltaisia tuotteita, jonka arvo notkahtaa valittömasti kun se liikeestä ulos ajetaan, kannattaisi ottaa "väliaikaisesti" käyttöön verohyötyä varten? Käytetyllä autolla on AINA käytetyn auton myyntiarvo. Voi vaikka itse kokeilla yrittää myydä liikeestä ulos ajettu auto uuden hinnalla. Haaveeksi jää, sen tietää kyllä Ala-Nissiläkin. Ja ALV-järjestelmällä ei ole tämän asian kanssa mitään tekemistä...
"Eipä kysyä edes mielipidettä esim. veronmaksajien keskuliitolta... "
VaVM 46/2002 vp - HE 271/2002 vp
VALTIOVARAINVALIOKUNNAN MIETINTÖ 46/2002 vp
Hallituksen esitys laiksi autoverolain muuttamisesta
................
Asiantuntijat
toimitusjohtaja Pasi Nieminen, Autoliitto ry
Veronmaksajain Keskusliitto
Muunneltujen moottoripyörien yhdistys MMAF ry
Suomen Motoristit ry
MIKSI KOMMENTOIDA SELLAISIA ASIOITA JOISTA EI TIEDÄ ??!!
Kyllä sitä veronmaksajien keskuliittoa on kuultu asiantuntijana viime autoveromuutoksen yhteydessä, kuten Ahonenkin oikaisi. Tällaisista tiedoista on olemassa selvät kirjaukset, kun vaan malttaa ottaa selvää. Vaikka täältä netistä.
Muilta osin olet kyllä mielestäni oikeilla jäljillä.
...
Motivan sivuilta löytyy seuraava teksti.
Kansallisessa ilmasto-ohjelmassa on tavoitteena liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ajoneuvoverotusrakenteen muutoksen lisäksi mm. liikenteen logistiikka- ja telematiikkatutkimuksien, energiansäästöohjelmien, informaatiopalveluiden ja ajotapakoulutuksen keinoin.
Nimenomaan, sinäpä sen sanoit. Eli vanhoille saastuttaville ajoneuvoille määrätään erittäin suuri käyttömaksu ja uusien verotus pidetään ennallaan.
Ei todella voi kuin ihmetellä mitkä lihakset ovat käytössä ajatteluun johtajilla, jotka päättävät ajoneuvojen veroitukseen ja hankintaan liityvistä asioista... kenen etuja he ajavat?
Näyttää siltä että heidän pyrkimys on vastustaa viimeiseen asti autojen vapaata liikkumista... oikeutta, joka takaisi myös Suomen kansalle mahdollisuuden hankkia mieluisan, turvallisen, sekä mahdollisemman edullisen uuden taikka käytetyn auton... mahdollisuus jota useammat EU:n jäsenmaat - sekä muiden kehittyneiden valtioden kansalaiset saavat nauttia.
On aivan uskomatonta että Suomessa useiden autojen hinnat ovat vieläkin noin kaksinkertaiset verrattuna useampaan muuhun kehittyneeseen valtioon.
Koska autohan ei enään ole mikään luxus tavara, vaan yhä useammalle se on välttämätön kulku- ja työväline. Joten, kuinka voi olla/pysyä kilpailukykyisenä yhä enemmän globalisoituvassa ympäristössä jos, jo yksinomaan liikkumis- ja "työvälineistä" suomalainen joutuu maksamaan kaksinkertaisen hinnan, kilpailijaansa nähden?
Eiköhän tämä "katajainen kansa" ole jo tarpeeksi kärsinyt raskaasta ylikuormitukseta... ja aika on tullut pikaiseen ja totaaliseen autoverotus uudistukseen/poistamiseen.
Toisaalta, kyllähän tuota puuhailua olisi hauska seurata toki pitempäänkin (pelkän huvitusarvon vuoksi), jos ei tietäsi niiden seurauksien olevan niin kovin tuhoisat. Nämä pelleilyt autoverotuksen ja tuontiautojen teknillisten vaatimuksien kanssa, autojen vapaan liikumisen estämiseksi, muistuttavat paljon enemmän sirkusta kuin kehittyneen, kahdenkymmenennenensimmäisen vuosisadan valtiovallalta odotettua järjellistä, kansakuntaa edistävää toimintaa... todella mind boggling.
Toivottavasti, EU:n ansiosta, tämä drama jossa päänäyttelijöinä ovat toimineet VVM, Tulli, Liikenne Ministeriö/AKE, sekä autokauppiaat on nyt pian tulossa päätökseen... vapauttaen Suomen kansan epäoikeudenmukaisuudesta ja raskaasta taakasta, viimeinkin.
Vapauttaen samalla myös edellä mainittujen "näyttelijöiden" nyt ajatteluun käyttämänsa lihakset niille tarkoitettuun toimintaan... ainoastaan istumiseen.
siis... "autokauppialla" pääasiassa tarkoitan suurempia uusienautojen maahantuojia joidenka tarkoituksella reilusti ylihinnoitettujen käytettyjenautojen pyyntihintoja Tulli käyttää verotusarvon perustana samanlaisille käytetyille tuontiautoille. Vaikka verotuksen perustana pitäisikin olla realistinen markkinaarvo.
Ei ole vaikea huomata että kaiken tämän hintojen/verotus vääristelyjen tarkoituksena on yrittää estää hyvien, vähänkäytettyjen autojen tuonnin kannattavuus, ja kuluttajan kustannuksella tätäkautta edistää omia etujaan... uusienautojen kauppaa.