Olen hankkimassa elämäni ensimmäistä diesel-autoa. Nyt olisikin kiva tietää, mikä muuttuu?
Tämän hetkiset ajatukset dieseleistä: huollot kalliimpia, löpö edullisempaa, hyytyy talvisin, kulutus pienempää, autot hiljaisempia.. Korjatkaa ja jatkakaa.
Tämän hetkiset ajatukset dieseleistä: huollot kalliimpia, löpö edullisempaa, hyytyy talvisin, kulutus pienempää, autot hiljaisempia.. Korjatkaa ja jatkakaa.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Mikään ei muutu. Sen kun tankkaat dieseliä ja ajat niinku ennenkin. Ihme aloituksia.
Auton tai ainakin moottorin joutuu vaihtamaan. Itse tankkasin kerran vahingossa dieseliä ja eihän se toiminut kuin hetken aikaa.
Paljonko ajat vuodessa? 15-20tkm ajoilla saattaa jopa kannattaa diesel tänä päivänä. Tulevaisuudessa hinnat lähestyvät toisiaan ja silloin jää eduksi vain muutaman desin alhaisempi kulutus.
Monenlaisia laskuja on tuostakin väännetty. Joidenkin tutkimusten mukaan 10tkm vuodessakin riittäisi.
Hehkutus kannattaa muistaa, ja talven/syksyn aikana miettiä että tankissa oleva diesel kestää ulkolämpötilat.
Ja muistat tankata dieseliä bensan sijasta.
Ensimmäiseksi ostat tankkaushanskat ja suuren "minigrip-pussin" jossa säilytät hanskat ajon aikana. Tankillisella pääsee onneksi vähän pidemmälle.
Toiseksi yrität pysyä naapureiden kanssa kavereina jos tapanasi on panna auto käyntiin ennen ikkunoiden skrabaamista. Kovimpina pakkasaamuina menet bussilla töihin.
Autot hiljaisempia: Mistä ihmeestä olet tällaista päähäsi?
Jos autosi on manuaali, niin maantiellä saatat päästä hieman vähemmällä vaihtamisella, mutta kaupungissa vastaavasti joudut vispaamaan tiheämmin.
Pakokaasut haisevat pahemmilta, joten skrabaamisen ajan kannattaa auto pitää sammuksissa.
Syksyllä pitää kysellä ja kierrellä ympäri huoltoasemia, että löytyisi talvilaatua.
siinä peelo vastaa omaan provo-aloitukseen
Mulla eka diesel, ajan noin 45000 vuodessa. Mitä noita eroja nyt sitten onkaan mutta minä pidän isosta tukevasta autosta ja dieselissä on mukavasti vääntöä, sillä on kiva ajaa. Jos tarvitsee ohittaa niin se on kuin kevyt huokaus vain ja taas baana vapaa. Veroja en kyllä käsitä, ei niitä pitäisi enää dieselistä maksaa mutta kun suomessa ollaan niin senhän tietää. Mulla muuten aukeaa tuulilasi nopeammin talvella kuin saman merkin bensavehkeellä mikä minulla oli aikaisemmin. On sähköä apuna. Rukkasia ei tarvitse ellei sohlaa. Nykyautoissa ei pakokaasuja juuri haise ellei työnnä nenää pakariin. Talvilaatukin tulee muuten ajoissa, tiesit kyllä sen. 26 asteen pakkasessakin lähtee hienosti käyntiin vaikka ei olisi lämmityksessä, toki laitan jos on mutta jokapaikassa ei ole autolle sähköä. Ei noissa huoltojenkaan hinnoissa ihme eroja ole loppujen lopuksi, enemmän riippuu siitä missä huollattaa. Olen kysynyt tarjouksia ja Espoossa esimerkiksi vikakoodin tarkistus 50.- ja Salossa 15,- Tuntitaksa Espoossa 99,- ja saman homma tehdään Salossa 55,-. No on joka paikassa eri hintaisia paikkoja mutta tässä esim.
Moottori lämpiää hitaammin. Dieselillä esilämmitys suotavaa ihan mukavuudenkin takia.
Pitää muistaa syksyllä että ei täytä tankkia kesälaadulla kun on tiedossa kelejä alle -5 astetta.
Kulutus on vähäisempää, eli voi totutella siihen että tankkaa harvemmin, jopa 1300 kilometrin välein.
Dieselauto ei ole hiljaisempi kun vertaa saman mallin bensaversioon, mutta se käy matalammilla kierroksilla maantienopeuksilla. Jos kuitenkin vertaa sitä samantehoiseen turbottomaan bensaan on sitä kivempi ajaa kun voima on käyttökierroksilla eikä siellä missä dieselin kierroslukumittarin punaraja alkaa.
entä jos vertaisi turbobensaa vastaavaan turbottomaan dieseliin
Itselläni on ollut reilu 10 autoa, kaikki olleet bensakoneella, koska sopiva auto on vain ollut aina se bensakoneellinen
Nyt ostin Citroenin henkilöauton, jossa on dieselkone, se ei ollut valintakriteerinä, mutta ei se ostopäätöstä estänytkään
Tosiaan, diesel on hitusen halvempaa, ja sitä kuluu hitusen vähemmän, tosin tässä autossa on "dieselvero" vajaa 110€ vuoteen, joten se hieman syö tuota kannattavuutta, mutta edelleen, en ostanut dieselautoa sen halvuuden vuoksi.
Huoltaminen tuskin on kalliimpaa, samalla lailla ne öljyt, nivelet,suodattimet, jarrut, akut, ilmastoinnit. yms pitää huoltaa... mitä nyt törmäsin yhteen autoradioon, joka ei sovellu dieselautoihin (uskomatonta, mutta totta)
Lähes jokaiseen dieseliin tulee turbo "kaukapnpäälle" kun taas bensa-autoissa se on lähes aina lisävaruste
Myös hehkutus pitää muistaa autoa käynnstettäessä, no nykyautoilla tuo on sekunteja, ja muutenkin olen tottunut pysäyttämään avaimen hetkeksi ennenkuin starttaan, että ajotietokoneet yms. ehtii varmana mukaan.
Eli eipä dieselistä suurta hyötyä ole, mutta ei kyllä haittakaan...
"Huoltaminen tuskin on kalliimpaa, samalla lailla ne öljyt, nivelet,suodattimet, jarrut, akut, ilmastoinnit. yms pitää huoltaa... mitä nyt törmäsin yhteen autoradioon, joka ei sovellu dieselautoihin (uskomatonta, mutta totta)"
Siis dieseleissä on 24 voltin sähköjärjestelmä 12 V:n sijasta. Dieselin akku on huomattavasti järeämpi & kalliimpi. Tietenkään bensa-auton polttimot ei käy dieseliin ja päinvastoin, hintaeroista en tiedä.
Dieselkone on painavampi, se rasittaa niveliä, jousitusta ja iskareita enemmän tai ne ovat rakennettu kestävämmäksi ja ovat siksi kalliimpia.
Kyllä ne polttimot ja akut keskenään käy....
Ainut on motonetissä myytävä E-max merkkinen soitin, se ei käy diesel autoihin, jos et usko, niin koita
henkilöautoissa sekä diesel että bensa, molemmissa 12v nimellisjännite! Rekoissa ja joissain työkoneissa eri asia.
Moi, mikä muuttuu siirryttäessä bensasta dieseliin?
Minun mielestä ajaminen tulee mukavammaksi, kun on vääntöä jo matalilla kierroksilla, ja moottoria ei tarvitse kierrättää kuten useita bensakoneita täytyy.
Edullisuus, diesel kuluttaa vähemmän, ja aine on halvempaa, eli jos ajoa tulee edes keskinkertaisesti, yleensä säästää ainakin muutaman satasen vuodessa, isoilla autoilla
ja ajomäärillä säästö on tonneja vuodessa.
Kestävyys, kun ajaa paljon niin diesel moottori on huoleton kilometrin nielijä, muutama sata tuhatta km on vain sisäänajoa hyvälle diesel moottorille.
Huonoa on vain verotus Suomessa, ja se että diesel on talvella kylmä, ja lähtee käyntiin heikommin, tosin verojen kanssa pärjää jotenkin, ja onhan meillä lohkolämmittimet, ja polttoainetoimiset lisälämmittimet, jolloin talviautoilukin luonnistuu siinä missä bensa-autollakin.
Eli diesel on vähän konstikkaampi kuin joku perus bensa, mutta jos ajoa tulee edes 20 000km, niin minusta diesel on mukavampi ja ennen kaikkea selvästi halvempi käyttää, kuitenkin talven kylmyyden ja verojen takia en suosittele dieseliä henkilölle joka ajaa vähän, säästö on silloin pieni, mutta mahdolliset korjauskulut isommat kuin bensa-autossa.
Itse ajan vuosittain n. 45-55 tuhatta kilometriä diesel Volvolla, eikä tämä onnistuisi pienellä bensa-autolla, ja isolla bensa-autolla bensaa menisi liikaa, joten ainakin minulla diesel on paljon ajamisen edellytys.
Tankkaat jatkossa paksulla pampulla. Tankatessa ei haise yhtä paljon. Älä tankkaa lokakuussa tai marraskuussa paljon kesälaatua, jos et aja paljon. Muista polkaista voimasauhu ulos ettei mene röörit tukkoon. Siinä ne tärkeimmät.
Tervemenoa melumaailmaan.
Ei siinä hirveästi muutu. Menossa on tosin pontevuutta jo pienillä kierroksilla, eikä pienemälle tarvi vaihtaa ohituksissa niin helposti. Samantehoisten diesel ja bensakoneiden suorituskyky on nykyään aikalailla sama, tosin dieselin ohituskiihtyvyys parempi.
Talvella lämpenee tosi hitaasti, joten sisätilalämmitin on kiva, ja ainahan moottorinlämmitintä on hyvä käyttää kun vähänkään pakkaselle mennään.
Diesel ei myöskään lämpene tyhjäkäynnillä, joten kannattaa kylmäkäynnistyksen jälkeen hetimiten lähteä liikkeelle ja kuormittaa varovasti moottoria.
Eikä nuo talvella hyydy, jos on talvilaatua tankissa. Täytyy muistaa, että jo 5% kesälaatua talvilaadun seassa puolittaa pakkaskestävyyden. Myös polttoainesuodattimen kannattaa olla puhdas, varsinkin vedenerottimessa ei saisi olla vettä.
Eikä tuo huolto sen kalliimpaa ole.
Ja bensa-diesel vertailu kannattaa vain jos vertaa saman merkin/mallin eri moottoriversioita keskenään. Joissain tapauksissa diesel on edullisempi jo 10 000km vuotuisella ajomäärällä, toisaalta joskus saattaa vaatia jopa yli 30 000km, ennenku diesel kannattaa.
Tapani vastaisesti puhuin itsekin "bensamoottorista" =) Sellaista moottoria ei olekaan. Kyseessä on Ottomoottori. =)
Vaihdan autoa kahden vuoden välein kilometriä tulee 230000 diiseli tähän asti, nyt vaihtuu bensiini autoon kun tulee halvemmaksi.
Nykydiesel pieksee ajamisen rivakkuudessa bensaprutkut 6-0. Motarilla ja ohituskaistoilla se vasta näkyy kun diesel jättää vingutettavat bensaprutkut satojen metrien kaulalla. Se on se julmettu vääntö joka autoa oikeasti liikuttaa.
Alla 2008 BMW 530 d ja takaan että on tykki.
Kyllähän tuollainen ronksottava diesel on laiska.
Tiedeän että on olemassa nopeita dieseleitä, mutta 530d ei kulu niihin, 0-100km/h lähes iäisyys.
Tietenkin jos on jollain vielä hitaammalla ajanut aikaisemmin, niin toikin voi tuntua jonkun mielestä nopealta (säälittävää).
DIESEL =
moottori kestää pitempään ja enemmän kilometrejä
kone vääntää jopa tuplasti bensaa paremmin. Hyvästä väännöstä on enemmän iloa kuin kiihtyvyydestä 0-100 paperilla.
kuluttaa vähemmän
edullisempi 10-15 tuhannen ajon jälkeen per vuosi
- diesel vero kerran vuodessa
- lämpiäminen talvella
- uudemmissa kalliit hiukkassuodattimet
BENSIINI=
kesät talvet sama polttoaine laatu
nopea lämpenemään
- koneet eivät kestä isoja kilometrejä
- onneton vääntö
- kallis polttoaineen hinta
- polttoaineen kulutus korkeaa
Et taida kovin hääppöinen asiantuntija olla.
Bensamoottorissa on parempi vääntö, kuin dieselmoottorissa.
Ahdetussa dieselmoottorissa on parempi vääntö, kuin ahtamattomassa bensamoottorissa.
Ahdetussa bensamoottorissa on parempi vääntö, kuin ahtamattomassa dieselissä.
Dieselmoottorin vääntöalueen kapeus, tekee ajamisesta ikävää.
Ainoa syy ajaa dieselautolla, on polttoaineenkulutuksen vähäisyys.
Sinulle dieselmopo.
Tiedä noista.
Vaidoin talvella bensaturbon, jossa vääntö oli 355. Nyt BMW diesel vääntö 620. En ole koskaan ollut hyvä matikassa, vaan kielissä.
Ei kait turbottomia dieseleitä enää myydäkkään?
Automaattivaihteet tekevät kapeammasta kierrosalueesta merkityksettömän.
Mitenkähän sen väännön kanssa on, minulla löytyy 580Nm, missä bensakoneessa onvastaava vääntö?
Vastaavalla suorituskyvyllä varustettu bensamoottorinen olisi ollut kalliimpi, Siksi diesel.
Et ilmeisesti ymmärtänyt perusajatusta.
Kirjoittaja, jolle vastasin, esiti yleisen väärinkäsityksen, että dieselmoottorissa olisi parempi vääntö kuin bensamoottorissa.
Uudempien dieselmoottorien hyvä vääntö johtuu ahtamisesta, ilman ahdinta diesel moottorit on aivan onnettomia.
Mutta ahtamisellakaan moottorin käyttöominaisuuksia ei saada bensamoottorin tasoisiksi, johtuen dieselmoottorin onnettoman kapeasta käyttöalueesta.
Vapaastihengittävänä dieselmoottorin vääntö on n.70Nm/litra, bensamoottorin n.100Nm/litra (samalla saat vastauksen mieltäsi askarruttaneeseen kysymykseen).
Ahdetuissa moottoreissa, vain ahtopaine ratkaisee, paljonko vääntöä saadaan ulos, riippumatta siitä, onko kyseessä diesel vai bensa.
Ja vääntävästä dieselmoottorista on kyllä ihan omakohtaisia kokemuksia, kun muutama vuosi sitten autoni oli Dodge Ram 5,9l 24V Cummins turbodieselillä.
Paljon muuttuu, kun vaihtaa bensasta ensimmäisen kerran dieseliin:
- pitää muistaa tankata dieseliä. Jos tankkaa bensaa ja käynnistää, niin tulee useamman tonnin moottoriremontti.
- hiukkassuodattimella varustettu (=lähes kaikki vuoden 2008 jälkeen) dieselauto on tarkoitettu vain pitkän matkan ajoon. Kaupunkipyörityksessä suodatin tukkeutuu eikä sitä ehditä polttaa lyhyessä ajossa tyhjäksi. Kun tyhjennyspoltto keskeytyy lyhyen ajon takia, päättyy polttoon tarkoitettu diesel moottoriöljyn sekaan lisäten vaurioriskiä.
- syksyllä on alettava ajamaan tyhjemmällä tankilla ja kytättävä talvidieselin saapumista, jotta saa sitä mahdollisimman aikaisin tankin täyteen jäätymisen estämiseksi.
- mikäli autossa on polttoainetoiminen lämmitin (Webasto, Eberi), tulee sitä käyttää esilämmitykseen säästeliäästi, koska se imee helposti akun tyhjäksi. Perussääntö on se, että autolla pitäisi ajaa yhtä pitkään akun lataamiseksi kuin webastoa on käytetty ennen ajoa lämmitykseen.
- tankatessa kannattaa käyttää hanskoja. Diesel haisee pahalle, haju tarttuu helposti käsiin eikä lähde kovin helposti edes saippualla pesemällä pois.
- diesel-moottorit eivät edelleenkään käy niin tasaisesti ja äänettömästi kuin bensakoneet, joten tärinään ja ääneen kannattaa varautua
- diesel-vero lisää autoilun kustannuksia kertaeränä vuosittain
- vääntöön tottuu ja ajaminen tuntuu vaivattomammalta diesel-autolla myös bensaturbon jälkeen
Rauhoittukaa, palstalla on kaveri jolla on TYKKI...Voi hyvänen aika. Ja JULMETTU VÄÄNTÖ? . Täytyy mennä, ettei jää jalkoihin...
Autojen kulun ja käytännön suorituskyvyn suhteen kannattaa vertailla koneiden litrakokoja + ahdettu vs ahtamaton... siinä se onkin sitten ihan sama, onko bensa vai diesel. Ahdettu 2.0 tai 3.0 kone kulkee ihan varmasti tarpeeksi oli bensa tai diesel.
Diesel kuluttaa sen 25% vähemmän kuin vastaava bensakone ja se on aika selkeä juttu se. Lisäksi polttoaine maksaa 10-15% vähemmän. Parhaat nykykoneet on todella hiljaisia oli sitten bensa tai diesel.
Lämpiämiseen vaikuttaa mielestäni eniten automerkin filosofia ihan kuten valoihinkin; panostetaanko tähän vai ei?? Volkswagen on huono sekä valoissa että lämpiämisessä oli siinä mikä kone tahansa. BMW lämpiää paremmin, kuten myös ranskalaiset.
Eber / Webasto kannattaa mielestäni olla joka autossa, oli polttoaine mikä hyvänsä. Suomi on paska maa 4-5 kuukautta vuodessa ja kaikki, mikä auttaa elämään tuon marraskuussa alkavan kauden yli on plussaa. Dieselin kanssa lämppäri tekee autoilusta mukavempaa kuin bensakoneen kanssa ilman lämppäriä... bensakoneen kanssa se on todellista luksusta. Akun suhteen ei ole ongelmia, jos hoitaa asiat fiksusti. Volkkarissa saa auton, jossa on kaksi akkua joista toinen on vain lämppärille jos tilaa webaston uuden auton yhteydessä...
Itsellä on Eberi toiminut 430tkm nykyisessä autossa... ja kyllä perheelliselle "keskuslämmitys" autossa on luksusta. Lämppäriin sitten kauko-ohjaus!!!
Olen ajanut toistasataa automallia jos kriteerinä on "vähintään 2000 km tai vähintään 2-3 viikon käyttö". Siihen mahtuu 6 litran V12 bensakonetta, 1.4 TSI:tä, 1.9 TDI:tä, 1.8 bensaturboa, 3.6 litran ahdettua 6--sylinteristä Boxeria, 3.0D koneita, 5.6 litran V8 bensaa ja niin edespäin. Jos päässä on 1) järkeä 2) järkeä 3) järkeä, niin kyllä tuollainen 140-200 hv 2.0 dieselauto eberillä (Eberi kestää paremmin kuin webasto) pitäisi riittää. Jos pilin pienuus huutaa lisää, niin arkiauton suhteen on siirryttävä sinne 3-litraisten, 250-300hv vehkeiden pariin.
Talvella kannattaa dieselissä:kin käyttää polttoaineen jäänestoainetta. Ei se pelkkä talvilaatu diesel mitään takaa. Tiedoksi teille "asiantuntijoille".
Ei tarvi, ihan turhaa. Diisseliin voi kaataa vanhat öljyt tankkiin ja makkaraperunoita hakiessa voi pyytää vanhat paistorasvat mukaan ja kaataa nekin tankkiin.
Ruuhkassa seistessä kuuluu päräytellä kierroksia rajoittimelle ettei takanaoleva luule köyhäks pensa-autoilijaks.
Diisseliautoa ei tarvi turhaan sammutella jos käy kaupassa tai asioilla vaan antaa suloisesti raksuttaa tyhjäkäyntiä.
Autot hiljasempia???
Ostitko pumppeli-Vaggineen?
Otan osaa =)
Ja kumotaanpa noita väitteitä yllä:
-- Vaihtamisen tarve kaupungissa ei juuri muutu. Kun nopeus nousee 0-60 km/h
on kaikissa ainakin minulle tutuisssa bensa- ja dieselautoissa käyty läpi vaihteet
1-4. Vain vaihteen ohittamiset tietyissä tilanteissa ovat jääneet pois.
-- Tankkaushanskojen tarve. Jos osaat käydä kusella ilman kumihanskoja, osaat tankata ilman erillisiä hanskoja.
-- Melu. Common Rail dieselin ääni varsinkaan lämpimänä on yllättävän hiljainen. Kehitysmaatekniikkaa edustavat pumppusuuttimet ovat sitten toinen juttu...
-- Noki yms. Katsopa, miten uusien bensa- ja dieselautojen Euro 5 luokitukset menevät.
-- "Pieni" kulutusero. Käytännössä sekalaisessa ajossa ero on > 1.5l/100 km. Itsellä ollut 3l (2.0l vapari bensa vei 8.3l/100, nyt 1.6CRDI 5,3)
> Vain vaihteen ohittamiset tietyissä tilanteissa ovat jääneet pois.
Eli dieselillä pitää aina kelata kaikki vaiheet läpi ja bensakoneella voi hyppiä vaihteita yli. Eli dieselillä keppiä pitää vatkate enemmän.
> Kehitysmaatekniikkaa edustavat pumppusuuttimet ovat sitten toinen juttu...
Nykyään kehitysmaatekniiksi voisi kutsua myös bensavapareita. Vaparidieseleitähän ei taida enää olla ainuttakaan myynnissä?
> Noki yms. Katsopa, miten uusien bensa- ja dieselautojen Euro 5 luokitukset menevät.
Käyppä itse lueskelemassa merkkifoorumeilta ohjeita lastutukseen (=lisää syöttöä = lisää nokipäästöjä), EGR:n tukkimiseen ynnä hiukkassuodattimen tuunaamiseen rautakangella.
Kaikki ihan vakio/suositeltavia toimenpiteitä .... kun noissa alkaa vanhemmiten (siis viimeistään 100 tkm tienoilla) olemaan ongelmia. Että se siitä vähäpäästöisyydestä, joka toteutuu vain paperilla. Koska nokivasaroiden typenoksidi ym. päästöjä ei valvota likimainkaan yhtä tiukasti kuin bensakoneiden päästöjä, päästöjen vähentämiseen tähtäävän tekniikan tuhoamisesta ei yleensä jäädä kiinni.
> Pieni" kulutusero. Käytännössä sekalaisessa ajossa ero on > 1.5l/100 km. Itsellä ollut 3l (2.0l vapari bensa vei 8.3l/100, nyt 1.6CRDI 5,3)
Heh. Vähän eri aikakausien tekniikat vastakkain. Dieseli selvästi 2010 -luvun tekniikkaa ja bensakone jostain vuosituhannen vaihteen tienoilta.
Lisäksi ovat muutenkin eri luokan menopeleja. 1,6 l dieselit ovat enempi sellaisia eko/penninvenytysmalleja ja 2,0 l bensa lienee taas malliston huipulta (pienemmistä perheautoista puhuttaessa. Nykypäivän mittapuulla tuollaista dieseliä vastaa 1,2 l bensakone.
Kyse ei ole siitä että ketä, vaan KUKA
MIKÄ VITTU SINNUU VAIVAA