Miten on mahdollista että ranskalaisella tekniikalla varustetut autot ovat hallinneet autourheilua ihan ylivoimaisella menestyksellä vuosikymmeniä? Rellun tekniikalla F1 ja Citroen vissiin voittanut viimeiset 9 vuotta putkeen ja ennen sitä Peugeot!
Menestys ei näy ainakaan suomessa myyntitilastoissa! Jos joku saksalainen merkki olisi voittanut yhtä apljon kun ranskikset niin sitä hypetettäisiin joka ikisessä mainoksessa.
Menestys ei näy ainakaan suomessa myyntitilastoissa! Jos joku saksalainen merkki olisi voittanut yhtä apljon kun ranskikset niin sitä hypetettäisiin joka ikisessä mainoksessa.
Vastaukset 83
Vanhimmat
Miksei ranskalaiset sitten osaa tehdä tavallisia autoja?tavan autot romuja.aivan liikaa vikoja ja hyvitys hinta onneton.
onneton hyvityshinta on käytetyn ostajan kultakaivos
ei niitä uutenä pidä ostaa vaan käytettynä, kun niitä saa pilkkahinnalla
ne viatkaan ei ole niin pahoja mitä huhut kertoo, mutta hyvin niillä hintaa saa alaspäin
Ainakin renaultin koneet ovat maailman kestävimpiä koneita. Taitaa rellun dieseleita olla ainakin 7 eri valmistajan konehuoneessa including Mercedes-Benz.
Kyllä ne nyt jo osaa tehdä tavallisiakin autoja, elät viellä 70-80 luvulla ennakkoluuloinesi.
Jo neljäs ranskalainen alla peräkkäin ja parhaiten ovat kestäneet minun omistuksessa olleista autoista, joita ollut yhteensä 15. Ja ajomukavuus kaupanpäälle huippua.
En myöskään ole samaa mieltä kanssasi arvon alennuksesta, jokseenkin samaa tasoa muiden eurooppalaisten kanssa. Voit aivan hyvin vertailla esim. 3-4 vuotiaiden autojen pyyntihintoja netistä, niin toteat että olet väärässä.
On ihmeellistä että WAG-konsernin autoja suomessa ostetaan noinkin paljon kun tiedossa on todella suuria ongelmia koneiden ja vaihteistojen kanssa, ranskalaisissa ei ole mitään vastaavaa, samoin toyota, takaisinkutsujen kuningas myy tälle sopulikansalle kuin häkä, ihmeellistä.
Ollut 90 luvulla pösö, vettä vuoti niin pirusti sisälle että takapenkki oli sateen jälkeen kuin märkä sieni.Pienestä lätäköstö jos vahingossa ajoit, siihen katkes matka kun laturi kastu.Laturi öljypohjan tasolla.Takapään jousitus jumissa ja sähkövikoja.2000 luvulla renault, kojetauluun syttyi kaikki varoitusvalot päälle monta kertaa, oli kuin joulukuusi.2x takuuseen koelaudan vaihto, ei apua.2000 luvun citikkka, hydrauli perä jumissa vähän väliä ja sähkövikoja.Oli laatupelejä, moottoritkin väärinpäin normiautoihin verrattuna.Hyvitys hinta olematon.Kolmea ranskalaista merkkiä piti tyhmyyttään kokeilla, yhtä pas.koja kaikki!!!
"kojetauluun syttyi kaikki varoitusvalot päälle monta kertaa, oli kuin joulukuusi.2x takuuseen koelaudan vaihto, ei apua"
-Jaa että oikein kaksi kertaa vaihdettiin, ei tullu mieleen olisko vika ollu jossain muualla?
"hydrauli perä jumissa vähän väliä ja sähkövikoja"
-Hydrauli perä...en ole kuullutkaan...
Kummallisia vikoja sulle sattunut...kuulostaa mielikuvitusjutuilta kuten useimmat kommentit (lue provot) täällä jos on puhe ranskalaisesta autosta.
Mulla tosiaan ensimmäinen ranskis oli megane -01, ajoin 110 tkm. Puola meni kerran jossain 90tkm. korvilla, siinä kaikki viat. Seuraava megane -04 100tkm. myös puola hajosi 70 tkm. paikkeilla, ei muuta. C4 hdi -07 100tkm. ei mitään vikaa. Nyt alla C5 hdi -08, ostin sen 50 tkm. ajettuna 2010, nyt mittarissa 125tkm ei vikoja.
Toki kaikkiin on vaihdettu noilla kilometreillä jarrupaloja, lamppuja ym. normaalihuoltoon liittyviä osia.
Ranskis roskis fani provoilee!
Jos autossa on takuu, takuu korvaa takuun aikana ilmenevät viat.vikadiagnoosi ilmoitti vian olevan jossain koelaudassa, vikaa ei paikallistettu.koko lauta vaihtoon ja kohta toisenkin kerran.autossani oli takuu, miksi minun olisi mielestäsi pitänyt etsiä vika autosta jonka takuu korvaa?en ymmärrä.ei poltin vikoja, esim huonoja sähköliittimiä ym.eniten ketutti kun töihin mennessä hyytyi ja lavetilla mentiin.tarkoitin farmari citikan hydraylisesti nousevaa peräpäätä, jousitusta.
On nämä vaan erikoisia juttuja.
Meillä on ollut neljä ranskalaista (ja aika monta muunmaalaista) autoa ja hajonneet paikat ovat olleet tyyliä nivelet, parkkitutkan anturi, puola jne. Scénic II:sta tosin pimeni mittaristo mutta siihen vaihdettiin joku satiainen eikä vika sen jälkeen toistunut. Koko lailla tavallisia autojahan nuo ovat. Ajokilometrit ovat olleet välillä sata - neljäsataa tuhatta joten ehkä ne viat oli jo ajettu autoista ulos...
Hei kuule, kannattaisiko tarkistella säännöllisesti autosi hydraulinesteet (esim. citikassa, Xantia, C5 jne.), öljyt, jäähdytinnesteet sun muut ettei pääsisi tapahtumaan ylläripylläreitä.. Tämmöset kuuluu ihan normaaliin auton omistajan ylläpitohommiin. Pätee ylläpidot kyllä ihan kaikkiin automerkkeihin. Luuletko että autot on ikiliikkujia??
Sanoit että peräpää vähän väliä jumissa citikassas. Et sitten ottanu selkoa ajoissa....
Jokaiseen vikaan on looginen selitys on se sitten mekaaninen tai sähköinen.
Jos kojelauta uusittu kaksi kertaa ja vika jatkuu, kannattaa vaihtaa huoltoliikettä...tosin täytyy myöntää että huoltoverkosto citikalle on suomessa huono ja kallis, muuta moitittavaa en automerkistä ole vielä keksinyt.
Sähköt ovat olleet citikassa jo koko 2000-luvun lukuun ottamatta I-koppaista C5.ta Bocsh merkkiset, eli saksalaista laatua, ja ne liittimetkin ovat samaa merkkiä ja samoja kuin mersussa, bmw.ssä jne.
Mutta niinhän se tuntuu olevan että kun sakemanni hajoo, se on huonoa tuuria, mutta kun ranskis hajoo, on se huonoa laatua...
Sulla varmaan muut omistamasi autot ovat olleet täysin viattomia? Vai onko ollut "huonoa tuuria"?
Eipä oikein viitsinyt vaihtaa huoltoliikettä kun seuraava oli 134km päässä.autossa oli takuu, joten piti korjauttaa merkkikorjaamossa.Ei ole ollut saksalaisiakaan autoja, eikä taida tulla skeidaa tai klonkswagenia.on ollut aikanaan 2 nissan synnyä 90 luvulla viattomana, uusia ja vaihdoin ne 2-3 vuoden sisällä.On ollut viallisia autojakin mazda, takajarrut temppusi.Ranskalaiset oli vaan kaikki 3 uudesta asti paljon vikoja, pieniä ja isoja.Huonoa tuuria 3 ranskalaisella ja tyhmyyttä kun yritin uskoa että seuraava ranskalainen on se huoleton.
No hei kuule, kyllä ne oli ihan säännöllisesti tarkistettu ja vaihdettu.Ei olisi takuukaan kattanut jos ei olisi määräaikais huoltoja tehty, tehtiin vielä sitikalla kun ne on niin vammaisia autoja normaaleihin autoihin verrattuna.En mä mitään luule, tiedän omasta kokemuksesta.Ei todellakaan autot ole ikiliikkujia, jos ostan uuden auton ja ajan 2-3 vuotta n. 100tkm kuvittelen sen kestävän ilman suurempia vikoja huollettuna.En ottanut selkoa ajoissa jousituksen jumituksesta, auto kun ei etukäteen ilmoita että hajoan nyt.Viat kyllä paikallistettu kun ovat ensin ilmenneet.
Pitihän se taas jo nimimerkistä arvata, olet "Toyota man" :-)
Valitan, en omista enkä ole ikinä omistanut toyotaa.Että metsään meni.Olet "Shittikka man" :->
Juu, olen MIES ja kehtaan kertoa automerkkini, toista se on" hameväellä". ;-)
Voi että oikein MIES olet, hurrjaa....Moskovits elite
Kokemus:205, 309, 406,407 malleista, ytenäistä kaikissa: pirusti sähkövikoja esim mittaristo näyttää omiaan, mekaaniset mittarit paukku ja rutisi alle 100tkm ajettuna, 406 mallin kylmäjuotokset, myös kaikki vuotivat vettä sisään joka lävestä, onnettomia paskakasoja, siis 205 oli kestävin em, kun muisti rasvata taka.akselia ja alatukivarsia pyörälaakereita ja vetoakseleita tosin meni tiuhaan, siis 205 ja 406 oli itsellä, sukulaisilla taas 407 ja 309, eikä kukaan ole toista ranskista aikonut laittaa, setäni jolla oli 407 sanoi: että jos omassa omistuksessa oleva ranskis auto on joskus vielä omassa pihassa niin hänet saa ampua ja pitääkin...
Jaa kummasti ne nissaneiden koneet heikkeni (jakopää) kun mentiin rellun kanssa yhteen.
Puskista on helppo huudella, sanoi pupujussi.
Teitä munattomia täällä riittää.
Kun luet yllä olevat ylistys tekstit, ranskalaiset maailman parhaita autoja.Ei mitään vikaa ikinä, kestää 800 000tkm komeesti.Näin varmasti on kun itselle oikein uskottelee...totuus jotain muuta.Kun ei rahaa muuhun ollut niin patonkiin, patongin jälkeen ei rahaa todellakaan mihinkään enää.
Parempi munaton ja patongiton!
Moottoreiden laatu kokonaisuudessaan, nissan primera P12 oikea öljy rosvo.
Vaikka tässä ei mitään varsinaisesti uutta olekaan niin aina vaan jaksaa ihmetyttää minkälaiseen hurmokseen suomalainen mies saa itsensä piiskattua kun on tilaisuus kertoa miten "omanmerkkinen" auto on nappivalinta ja jostain toisesta maasta kotoisin olevan merkin kaikki ollut ja mennyt tuotanto on pelkkää sontaa. Jos nyt kyseessä olisikin edes joku Citroën CX, mutta ei, ihan geneeriset Xsarat ja Méganetkin näyttävät aiheuttavan yllättäviä purkauksia.
Ne on hei peltiä ja muovia vain, hyvin pitkälle samanlaisia rakenteita kuin Toyotissa ja Volkkareissakin, ja komponentitkin usein samoilta alihankkijoilta. Yhtä lailla olen korjannut Corollaa kuin Pösöäkin enkä ihmeempiä eroja huomannut, tosin Pösössä vaihdettiin lähinnä niveliä ja Corollaan taas peltiä.
Pihassa olevista neljästä autosta todennäköisesti ensimmäisenä lähtee kiertoon Peugeot 407. Ei kuitenkaan vikojen takia vaan siksi että se on vähän tylsä ajettava. Miten tuollaisesta vekottimesta kukaan voi kiihottua suuntaan tai toiseen?
Ei tässä kukaan ole omaa merkkiä kehunnut, vaan kertonut totuuksia kokimistaan ranskan ihmeistä.
Niin mikä sattuu? Se että saatan vaihtaa yhden auton toiseen?
Ei mulla ole yhtään PSA:n osaketta joten ei paljon minun venettäni keikuta.
Sinun totuutesi on kai sitten jotenkin todempi kuin minun?
Ei muuten ole. Toki, jos ajelee alkuvaiheessa samoilla öljyillä 20-30 tkm, niin mikä tahansa auto alkaa vanhempana kuluttamaan öljyä =)
Ihan tasan tarkkaan on, jos öljyt vaihdettiin 15tkm välein ja lopussa 10tkm välein jopa.ja kunnon öljyillä ja samalla öljymerkillä alusta loppuun.niin vaan meni loppujen lopuksi sylinterit kierommaksi että 120km ajon jälkeen lisättävä öljyä kun meni alarajaan.sitten paloi kattit ja hermot.ajettu oli n.230tkm.
=> hyvitys hinta onneton.
Hihii... ;)
Minä ostin autoliikkeestä alle 9500 eurolla auton jonka ikä on tasan 4 vuotta ja mittarissa 60 tkm. Uutena se oli 17000 euron hintainen lisävarusteet.
http://www.autocar.co.uk/car-review/renault/clio/first-drives/renault-clio-1.2-tce
Riippuu siis näkökulmasta, eli ostaako halvalla (erinomainen juttu) vai myykö kalliilla (harmittaahan se). Pitoaika vaikuttaa asiaan paljonko kertyy arvonalennusta. Minä voin myydä neljän vuoden päästä (auto 8 vuotias, 120 tkm) tämän 2000 eurolla jollon takkiin tulee saman verran kuin ekalle omistajalle.
Eikä se pelkkä halpa hinta käytettynä, minä oikeasti pidän ko. automerkistä. Eikä laatuakaan ole tarvinnut moittia.
Tuohan pitänyt hintansa suht hyvin, neljässä vuodessa hinta yleensä puolittuu merkillä kuin merkillä.
Jos vertaa autoliikkeestä ostettua voi yksilötasolla olla halvempia ja kalliimpia, mutta samanikäinen samalla ajomäärällä oleva Polo ilman turbokonetta manuaali-ilmastoinnilla maksaisi 11900 (hintapyyntö). En minä sitä olisi ostanut, tai ainakin se 2000 euroa lisää olisi tuntunut turhan kalliilta. Moottorissa 20 hv vähemmän, kulutus 0,5 litraa enemmän. Autolehtitestin mukaan Polo on 2 db meluisampi, ja pikkuautoluokassa melua on jo "tarpeeksi" muutenkin.
Hinnan pitäminen on tietysti yksi pointti, eli paljonko ne maksoivat uutena varusteineen, sitä on vaikea sanoa vaikka voihan niitä yrittää laskea hinnastoista.
Kilpa-autoja käytetään muutama tunti kerrallaan ja sen jälkeen toimeen tarttuu vartavasten palkattu kilpatallin huoltoryhmä. Seuraavana päivänä auto on taas viimeisen päälle kunnossa eikä kustannuksistakaan ole väliä.
Tavallisella autoilijalla ei ole varaa eikä aikaa panostaa näin paljon auton toimintakunnossa pitämiseen. Tarvitaan käytännön luotettavuutta.
Noh, yrittihän Tojotakin panostaa F1:een historian suurimmalla budjetilla mutta yhtään voittoa ei koskaan saavutettu ja yleensä ne eivät kestäneet edes niitä muutamia tuntejakaan minkä yksi kisä kesti!
Kuten pösö...ja le mansissa kaikki 905 mallit syttyi palamaan : ei siellä sen jälkeen pösöjä olekaan näkynyt
Jaa ei vai... Lukitaanko vastaus?
Totta turiset.
BMW, Jaguar, MB, Audi, Volvo, Cadillac, Lexus jne. ovat täysin vastaantulijoita citroenille. Kukaan noista ensin mainituista ei uskalla edes haastaa sitikkaa.
Citikka voittanut putkeen..., se putki on jo katkennut viime kauteen.
Nytkin tulee "jyskälässä" nekkuun.
Patongin ei siis tarvitse kestää kuin maksimi 3 päivää rallissa tai 2 tuntia radalla. Sopiva huolto/korjausväli jean-pierun tuotokselle.
Japanilainen ei kestänyt edes sitä kahta tuntia, piti luovuttaa niille jotka homman osaa.
Mites Honda F1ssä?
Samalla logiikalla lennät varmaankin miellelläsi venäläisellä lentokoneella, onhan Venäjä avaruuslennoissa selvästi edelläkävijä.
Mutta ajattele, joudut lentämään ranskalaisella koneella jos etelänlomalle lähdet, et varmaan paljon matkustele?
Aivan oikein. Oikeassa olet unohdin tyystin Airbus on on maailman suurin lentokonevalmistaja tällä hetkellä. Ei käynyt mielessä että Airbus onkin ranskalainen lentokonevalmistaja. Finski kun teki aikoinaan niitä verailuja Mc.d.-Douglas ja Airbusin välillä niin totesi että Airbusseisa oli vähemmän vikoja ja huollettevaa ja olivat polttoaine taloudellisempia. Tästä syytä kai Finnair sitten tilasikin niitä Airbusseja. Ehkäpä ranskassa sittenkin osataan tehdä kunnollisia vehkeitä kun oikein panostetaan. Laadunvalvonta taisi olla kuitenkin aika heikkoa 90-luvulla PSA ja renault groupissa.
Mistä lähtien lentokone on ollut auto?Autoista kyse ollut.Vai etkö muuta enää keksinyt?
Airbus on eurooppalainen, ranskan toulousessa tais olla päämaja, esim: kun etelä amerikasta lähtenyt airbuss tipahti mereen, syy: ranskalaisten valmistamissa nopeus anturoissa jotka jäätyi kuin pösön anturat..., kiireen vilkkaa vaihdettiin saksalaisiin osiin...
Vanhetessaan ranskiksissa taka-akseliston kanssa ongelmia, se kun on mallia vääntöjousi, ei kuitenkaan enää kaikissa. Vanhoissa pösöissä, siis tosi vanhoissa, taka-akseliston puslat eivät tuottaneet ongelmia mutta 80-luvun lopulta lähtien on pösöissä mennyt akselin neulalaakeria aika tiheään ja se on työläs korjata. Citikassa ja renussa puslat kestää kauan, usein jopa satoja tuhansia kilometrejä, mutta niitäkin joutuu toisinaan uusimaan. Vääntöjouset katkeilevat myös joskus mutta se ei ole kovin yleistä, kierrejouset tosin katkeilevat useammin.
"Vanhetessaan ranskiksissa taka-akseliston kanssa ongelmia, se kun on mallia vääntöjousi, ei kuitenkaan enää kaikissa. "
Missä uudessa Ranskalaisessa ON vääntösauvajousitus takana?
Mulle ei nyt äkkiseltään tule mieleen yhtään mallia. Vääntösauvajusituksen katoaminen on toisaalta harmillistakin. Ranskalaisten käyttämä rakenne, pitkittäisheilurit ja poikittaiset vääntösauvajouset, oli äärimmäisen kompakti ja mahdollisti erinomaisen suuren ja selkeän muotoisen tavaratilan.
"80-luvun lopulta lähtien on pösöissä mennyt akselin neulalaakeria aika tiheään"
Mitä tarkoittaa "aika tiheään"? Käsittääkseni tukivarsien laakeroinnin kestoikä on ollut luokkaa 150 - 250 tkm. Harvaan autoon on tarvinut tehdä taka-akselistoremonttia useammin kuin yhden kerran. Suuri virhe rakenteen suunnittelijoilla on ollut, että siitä on tehty "huoltovapaa". Jos olisivat tehtaalla ruuvanneet rasvanipat taka-akselistoon ja lisänneet huolto-ohjelmaan tukivarsien laakeroinnin rasvauksen joka toinen vuosi, olisi taka-akselisto lähes ikuinen.
Se on heikko, esim 2000-luvun 206gti malleissa paukkunut taka-akseleita alle 100tkm ajettuna, takuu ei korvaa kun millään pösöllä ei 100tkm ehdi korjaamo seisakkien takia ajaa em kilometrimäärää takuuajan puitteissa..., ja se neulalaakerointi on naurettavan heikko...joka muuta väittää ei ole nähnyt purettuna tuota akselistoa VRT esim kupla volkkarin vastaavaan: se on saksalaisittain kunnolla tehty, joku asiantuntija sitikan akselia väitti paremmaksi...psa tuotteen akselit on samat pökötissä ja sitikassa...rellussa oma viritys..., jotain kokemusta pösöistä 30v aikana..
Tuttu katsuri antoi vihjeen Pösön takajousituksen neulalaakereista ja niinpä laitoin laakereitten väliin rasvanipat. Prässillä pari kertaa vuodessa rasvaa ja hyvin ovat kestäneet 205:ssani jo 24 vuotta. Toisella ajettu vain 180 tuhatta km, toisella 300 tuhatta enemmän.
Nyt on probleemana varaosien saannin heikkous. Takajarrukilvet ovat ruostuvaa kamaa ja uusia ei saa mistään. Toinen kulutusosa jota ei saa, on pakoputkiston alkukäyrä. Sitä on saatavilla vain feikkiosaa, jossa ei ole väliseinää. Mitähän muuta osaa ei enää saa?
Nämä kyllä jo lopettavat liikennöinnin 205:lla ennen aikojaan ellei uustuotantoa käynnistetä jossakin.
Ennen aikojaan? :D
Montako kymmentä vuotta pitää autoon mielestäsi olla mitä tahansa varaosia saatavana noin vain?
Eikö se ole jotain 10v luokkaa autonvalmistajan velvollisuus taata varaosapalvelu automallin valmistuksen päättymisen jälkeen?
Tuhlaavat rahansa kilpa-autoiluun kun rahalle olisi tärkeämpääkin käyttöä siviiliautojen laadun parantamisessa. No, eipä tarvitse ostaa ranskista kun ei niiden muotoilukaan miellytä meikäläistä. Esim. uusi 208 näyttää jo valmiiksi keulaan kolaroidulta mutta ranskassahan se liikennekin on sellaista kaaosta että joka auto on enemmän tai vähemmän rutussa muutenkin. Ranskalaiset taitaa olla jotain euroopan venäläisiä...
Ranskalaiset autot rumia kuin rulla tuolit.sitikka visa oli aikanaan sisältä ja käytettävyydeltään kuin avaruussukkula.Ei kukaan ota rumaa naista tai miestäkään.
Citroen Visa oli yksi parhaita automalleja lukuunottamatta seuraavia vikoja:
- Huono maalaus. Ei uppopohjamaalausta eli koriin jäi täysin maalittomiakin paikkoja, mm tuulilasin yläpuolelle.
- Ei sinkittyä koria eikä sinkittyä tankkia. Ruoste raiskasi molemmat.
- Ovilukkojen mekanismi ei kestänyt kondenssiveden jäätymistä. Talvella sai pitää kahvasta ovea kiinni, kun lukitus ei toiminut. Peugeot 205:ssä vika oli korjattu.
- Vanhanaikainen pienitehoinen ja suuriruokainen moottori.
- Peruutusvaihteen siirtohaarukka valurautaa. Katkesi herkästi. Tein itse uuden ruostumattomasta teräksestä ja muotoilultaankin paremman.
- Takajoustintuen yläpääi herkkä ruostumaan. Kura pääsi esteettä sinne ja ruostutti paikat. Pitäisi olla vähintään kuumasinkityt osat.
Plussaa, jota ei muissa autoissa liene:
- Hyvin onnistunut jousitus, toteutus normaaleilla kierrejousilla ilman erikoismetkuja. Paitsi tuskin menestyisi ruotsalaisessa hirvenväistötestissä.
- Esimerkiksi saman konsernin Peugeot 205:en verrattuna hyvä raitisilman puhallus.
- Loistava hattuhyllysovellus! Saisi muutkin ottaa oppia...
- Erinomaiset ajo-ominaisuudet. Kelpaa malliksi isommillekin autoille. Nykyäänkin.
- Hyvin toteutettu mittaristo. Kompakti, kaikki tärkein löytyy.
- Hyvä varapyörän sijoitus (oli moottorin päällä).
- Kulki hyvin lumessa ja liukkaalla. Paljon paremmin kuin suunnilleen vastaava Peugeot 205, joka on tässä suhteessa surkea.
Tai sitten Ranskassa vain eletään ja auto on osa elämää eikä mikään pyhä lehmä niinkuin täällä meillä missä valtio on kyykyttänyt suomalaisia auton verotukselle kautta aikojen. Meillä taitaa maksaa joku pikkupösö saman mitä Audi A3 maksaa Ranskassa.
Hintaero Suomen ja Ranskan välillä on yllättävän pieni. Audi A3 Compact Coupe 1.4 TFSI Attraction maksaa:
- Suomessa 25 941 €
- Ranskassa 24 620 €
- Saksassa 22 500 €
Enkä mä nyt tiedä onko se ero Saksan hintaankaan niin valtava, 13%.
Paskanjauhajia riittää, siihen ei tarvita älyä eikä omakohtaista kokemustietoa.
Ajakaa volsuilla ja vaihtakaa Tsi-moottoreita ja Dsg-vaihteistoja...mutta onko se viisasta?
Ihan hyvä, että jauhatte paskaa ranskiksista, näin pidetään käytettyjen hinnat alhaalla jatkossakin, eikä autoilu maksa minulle edelleenkään liikaa...
305 pösössä oli vääntäjousitus takana eikä ilmennyt mitää ongelmia sen suhteen, alusta oli erittäin mukava, ei kolissut eikä paukkunut. Ei tarvinnut erikseen vaihteistoöljyjäkään kun sama öljy kiersi moottorissa ja vaihteistossa. Oli erittäin mukava auto. Sellaisen jos vielä saisi...
Nyt heräsi epäilyksen siemen, oliko 305:ssä kierre vai vääntöjouset? En muista ihan varmasti, mutta mukavaa kyytiä tarjosi.
Eipä niitä saa kun 305 oli ranskis tapaan erittäin heikko ja ruostui silmissä..eikä siinä mitään vääntösauvajousitusta ollut..xu moottori taisi olla muistaakseni 1.5 mallissa ?
Kierrejouset siinä oli takana. Ai mistäkö tiedän? Siitä että ruostunut iskarin yläkiinnike pamautti iskarin läpi hattuhyllystä... Seurauksena se että koko jousi/iskaripaketti piti purkaa ja korjata kiinnitys.
Itse omistin pari kappaletta noita aikoinaan, ei se niin huono auto ollut, vanhahtava muotoilu joka muistutti takavetoista skodaa oli hieman auton mielikuvaa halventava.
Itse luovuin noista siinä vaiheessa kun takatukivarsissa esiintyi ruostetta eikä varaosia ollut saatavilla.
Ennen facelift mallia, noin vuosina 1977 - 1981 oli käytössä vain XR moottorit. Tilavuudet 1,3 ja 1,5 litraa. Öljykierto sama moottorissa ja vaihdelaatikossa.
Kun facelft muistaakseni vuonna 1982 tehtiin, tuli autoihin tarjolle noiden rinnalle myös XU sarjan moottorit 1,6 ja 1,9 litraisina.
Noin siis muistikuvani bensakoneiden osalta...
1985 mallinen ei ollut muuten paha ruostumaan korin osalta. Kun siitä lähti maalia jostakin kohden irti, alta paljastui galvanointi, eikä ruoste purrut siihen kohtaan vaikka maaliakaan ei ollut kiinni. Vanhemmat ilman galvanointia edustivat oletettavasti tuttua vanhaa ranskalaista ruostuvuutta.
-85 mallinen 305 oli mulla enkä muista, että siinä olisi ollut minkäänlaista ruostumisongelmaa ja kone oli 1.5.
Penkit oli pehmeät ja mukavat, verhoilu jotain tweed kangasta.
No niinpä onkin. Räikkösenkin Ferrarissa oli Rellun kone.
F1 sissä ei ole enää toyotaa ei bmwtä ei fordia jne
Siellä on vaan mese ja renu, ja ferrari- talleja on koska yksi moottori on 5 desä autossa
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288524950217.html
tässä muistutus mikä auto kannattaa ostaa
Taitaapi olla vielä Marussiassa Cosworthin kone tänä vuonna. Cosworthilla ei tosin ole ollut mitään tekemistä Fordin kanssa enään pitkään. Historian ylivoimaisin yhdistelmä F:ssä oli vuoden 92 yhdistelmä Renault-Williams ja Nigel Mansell.
Ja jotkut on vedätettävästi näillä markkinatempuilla, joilla ei ole mitään tekemistä tavallisen auton kanssa...
ei ollut, luepa historiaa lisää
Auto urheilu ei ole urheilu eikä Ranskalainen auto ole auto. Kyllä näin on jäpmti.
Jämpti on niin, että riisikuppi on riisikuppi 4ever!
Autourheilu on tehtaille puhtaasti mainontaa, ilmeisesti yksinkertaisimpiin tehoaa. Eihän niillä ralli autoilla ole MITÄÄN tekemistä kaupasta saatavien kanssa. Itse en enää kahden ranskalaisen jälkeen niihin enää kajoa. No kohtuullisia dieselkoneita ne (PSA) tekee.
Ranskalaisten vääntöjousitus oli ihan hyvä jousitus, suunnittelijat eivät vaan olleet ottaneet huomoon sitä, että niitä akselistoja pitää joskus huoltaakin.
Onhan niin vääntöjousia muissakin autoissa. Olen kuullut, että jossain mersun maasturissa olisi sellaiset ja jossain Toyotan, olikohan maasturissa, myös vääntöjouset.
Porcheissa on vääntöjousitus
Vääntövarsijousitus löytyy jopa niinkin erikoisesta laitteesta kuin siitä 60/70-lukujen vaiheen Dodge Chargerista.
Ei se siis aivan huono ratkaisu ole voinut olla.
Ei se huono olekaan, mutta ranskalaiset on tehnyt sen heikosti..jos sitä huoltaa tarvii niin tehtaalla ne rasvanipat pitää laittaa..., mutta eihän vääntösauvajousitus ainut heikko paikka ranskis autossa ole...onneton räpöstyshän se on ja ikävä huoltaa ja korjata: tekevät yksinkertaisen asia mahdollisimman monimutkaisesti ja heikosti: eivät usko että ruuti ja pyörä on jo keksitty, eivät käytä hyväksi todettuja ratkaisuja, kuten tm kestotestissä sanottiin: psa insinöörin suurin vihollinen on auutomekaanikko..tehdään niin että saa purkaa koko auton kun huolyaa ja korjaa vaikka em homma riittää...joka muuta väittää: ei ole psa tuotetta koskaan itte huoltanut tai korjannut, tai on ikänsä korjannut: tottunut kun ei ole nähnyt järkeviä ratkaisuja autoissa jotka on suunniteltu ja ymmärretty että joutuu joskus korjaan ja huoltaankin..on kokemusta kun tällä hetkellä harrastepeleinä: 405 MI 16 -88 ja se legendaarinen...ja kestävä takapään vääntösauva jousitukseltaan, edessähän sitä ei ole tässä mallissa..elikkä
Haukkukaaa vaan niin saa taas kohta ostaa hyvän käyetyn pösön vaikkapa tämän:
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32805533/Peugeot/508/2012/Helsinki?pos=46&page=2
Tosin tuo on vielä kovissa hinnoissa... Mutta ehkä viiden vuoden päästä joku 508 sitten.
Viiden vuoden päästä toi on paali tavaraa, arvo n.120e paali.
Meillä on -90 vuoden diesel-Mersu täysin toimiva mutta erehdyttiin sitten ostamaan -02 vuoden Renault toiseksi autoksi ja hetken päästä hajosi vaihdelaatikko.Enään meille ei tule Ranskalaista autoa.
Ei ole mahdollista, ranskalaisethan ovat kuulemma suoli24 palstan mukaan kestäviä kuin panssarivaunu!Ei koskaan mitään vikoja, polttimon joutuu vaihtamaan n.10 vuoden välein ja kulutuskin kuulemma 0,5 litraa 1000km.
Tyypillinen suomi24 palstan vastaus. Liioittelua, tuohtunut asenne, väärää tietoa jne.
Ilmeisesti kirjoittajalle se tärkein auton ominaisuus on luotettavuus. Tiedätkö miten se saavutetaan? Karsitaan kaikki ylimääräinen autosta ja tehdään jäljellejäävistä osista yksinkertaisia ja raskasrakenteisia.
Tiiliskivikin on sangen luotettava, mutta en pitäisi sitä mukavana tai miellyttävänä.
Itse olen ajanut nyt 18 vuotta ranskalaisilla autoilla. Ja... ei ne niin epäluotettaviakaan ole. Kerran olen tuona aikana tielle jäänyt.
Ehkä niitä pitää korjata keskivertoautoa enemmän, mutta eipä sitten vanhemmalla iällä tarvi niinkään hitsata.
Ennemmin vaihdan osia kuin hitsaan peltiä, ihan valintakysymys. Itse pystyn elämään tuon asian kanssa, mutta ymmärrän, että hän joka joutuu jokaisen korjauksen teettämään korjaamolla, on pulassa.
Maailmaan mahtuu paljon erilaisia autoja, en ymmärrä mikä noissa nyt noinkin paljon agressiota aiheuttaa. Jos oma muunmerkkinen auto tuntuu paremmalta niin entä sitten? Tuntuuko se vieläkin paremmalta kunhan ensin vähän huutelee muiden autoja huonommaksi.
Sori mutta en pysty näkemään logiikkaa tuossa toiminnassa, varmaankin jokin miehinen ominaisuus joka minulta puuttuu.
Ilman muuta mielikuvituksen tuotetta ja asenne vamma kyseisiä automerkkejä kohtaan.oli luultavasti unta se omistus suhde ja pahaa unta ne viat?kuvittelin mielestäsi varmasti autooni ne viat?
Jos ei pysty keskusteluun, jossa voi asiallisesti kertoa kokemuksistaan, on jo aika heikoilla. Jos siihen laitetaan vielä lisäksi yliampuvaa katkeruutta ja huomionhakuisuutta, tuohan siitä seuraa.
Jos nyt kiteytän ajatukseni, niin se, että kertoisit edes jonkun faktan tapahtuneesta, voisi auttaa samanmerkkisten autojen omistajia tai mahdollista ostajaa, mutta tuo vauhkoontunut itkeminen, jossa ei mainita muuta kuin ranskalaiset autot on sitä ja tätä, ei auta ketään. Ei edes sinua itseäsi, joten en edelleenkään ymmärrä logiikkaasi tai tavoitettasi keskustelussa.
Hyvää olot et tuolla itkulla itsellesi saa, selkeästi et ole sitä saanut automerkkiäkään vaihtamalla. Missä siis ongelma, kerro sinä. Tarvitsetko huomiota, ja jos niin minkä vuoksi? Elämässä liian vähän virikkeitä? Kerro ihan rohkeasti, anonyyminä et menetä tässäkään kasvojasi vaikka kirjottaisit vaihteeksi asiaakin.
No, kokemuksina -91 405, -99 306 ja -05 Xsara. En tuota menestystä niin hirveästi ihmettele. Kaikki olleet hyviä ajettavia tällaiselle raskaamman kaasujalan omaavallekkin ja ihan kestäviä pelejä.