Kun googlettaa ni diesel on sellaisia kuluja mitä bensassa ei.
mitä kannattaa huomioda, ajan tolkuttomasti vuodessa diesel oisi ehdoton laskin voittavani jopa 500e vuodessa ku ajan diesel. mutta mitä sellaisia osia autossa on mitä bensassa ei....
suuttimien vaihto ainakin kalllista mutta mitä muita mitä kannattaa huomioida?
mitä kannattaa huomioda, ajan tolkuttomasti vuodessa diesel oisi ehdoton laskin voittavani jopa 500e vuodessa ku ajan diesel. mutta mitä sellaisia osia autossa on mitä bensassa ei....
suuttimien vaihto ainakin kalllista mutta mitä muita mitä kannattaa huomioida?
Vastaukset 33
Vanhimmat
Ruiskutusjärjestelmä kokonaisuudessaan (eri moottoreissa ne ruiskujärjestelmän hajoavat osat ovat erilaisia, erihintaisia ja niiden kestoeiät vaihtelee huomattavasti), ja yleensä turbo (turbo kestää yleensä 200tkm...400tkm). Muut huoltokustannukset ovat melkolähellä toisiaan. Mutta jos säästät vuodessa satoja euroja kyllä kannattaa siirtyä dieseliin, kunhan ostat järkevän auton.
diesel autossa hehkut saattaa joutua vaihtamaan, akku on isompi ja kalliimpi samoin generaattori. lisäksi polttoainesuotimen joutuu vaihtamaan joka talveksi ja saattaa mennä jotain kalliita osia ruiskusta.
esim. korkeapainepumppuja jne... todella kallista.
Hehkut on kuitenkin yleensä hyvin pitkäikäisiä, ja onhan sitten bensassa vastapainoksi sytytystulpat, jotka on myös vaihdettavia osia, polttoainesuodatinta tuskin joutuu vaihtamaan edes joka kolmas vuosi.
Juu, mutta noiden pitäisi mennä ensin rikki ennenkuin niitä aletaan korjaamaan ja korjaushintoja esittelemään. Bensa-autoissakin voi mennä rikki yhtä sun toista kallista.
Jos on hankkimassa uutta autoa, niin tuskin on järkeä lähteä arvioimaan kuluja sen mukaan, että joku joskus saattaa mennä rikki. Sehän on selvä, että jossain vaiheessa jotain kallistakin korjattavaa tulee. Silloin on todennäköisesti dieseleillä kilometrejä jo huikeasti mittarissa ja vuosia takana. Bensoilla todennäköisesti hieman vähemmän, mutta paljon niilläkin.
Normisääntöhän on, että jos ajat paljon (merkistä riippuen vähintään n 20.000 km/vuosi yleensä, joissain merkeissä jo n 10.000 km jo kannattaa dieselillä) ja pitkiä matkoja niin diesel. Lyhyitä kaupunkimatkoja jos on pääasiassa, niin silloin bensa.
Sitten jokainen arvioikoon muita juttuja, esim matkanteon miellyttävyyttä, pakokaasuhaittoja, yms yms. Näissä on eroja dieselin ja bensan osalta.
Normaali huollot lienevät aikalailla samanhintaisia.
Bensiiniauton sytystulppien vaihtoon menee enemmän rahaa kuin dieselin hehkuihin.
Kannatta huomioida netin käytön sähkölaskut, Plus Omakotiasumises (j0s asut sellaisessa) kulut. Ja kaikki muu omistukseen liittyvät juoksevat kulut.......
>Toisaalta jos olet nykytyliin elävä ÄITI valtion tissejä imevä poikanen vieläkin, Niin olet syntynyt OIKEAAN AIKAAN OIKEAAN PAIKKAAN.........
Aina näin ei ole ihmiskunnan historiassa käynyt.............
On joku sukupolvi joutunu nääs sotimaankin, Että ollaan saatu asiat tähän kondikseen, Missä ne nyt ovat....
tapaus- ja autokohtaista....
- öljytilavuus > huoltokustannukset
- huoltoväli
- vakuutusmaksut
- katsastuksen hinta
- pääomakulut
jos huomioidaan vain käyttövoimavero ja polttoaineen litrahinta, voi laskelma jäädä vähän puolitiehen.
taksi- ja hinauskulut jos moottori ei käynnisty tai jää matkalle polttoaineen hyytymisen vuoksi.
Jos hoitaa oikean polttoaineen tankkaamisen, niin ei ongelmia.
Jokaisellahan on vakuutukset ja keskeytysturvat ja matka jatkuu niiden avullla yhdellä puhelin soitolla.
Matkan keskeytymisen takia syntyvissä kuluissa ei ole eroa dieselautojen ja bensa-autojen välillä.
Noista koituvat kustannukset riippuvat mm ottamastasi vakuutuksesta
Jos on hankkimassa ensimmäistä autoaan ja niin liikennevakuutukset ovat kalliita. Mitä pienemmän auton moottoritilavuudeltaan hankit sitä pienemmät vakuutusmaksut. Saat ne selvitettyä vakuutusyhtiöstä. Jos mahdollisimman halvalla pitää päästä, niin osta vanha vähän ajettu ja tervepeltinen auto. Ota ostoon mukaan joku asiaa ymmärtävä. Autoilu kuitenkin aina maksaa jonkin verran ja siksi on syytä jäädä rahaa vielä oston jälkeen jemmaan, mieluusti 1000-2000€.
Tiisselivero.
Kun ostin diisselini käytettynä, mittarissa oli 150tkm, silloin teetin huollon merkkiliikkeessä. Sen jälkeen en enää kertaakaan, ja nyt on mittarissa 320tkm. Öljyt olen vaihdattanut ajallaan, ja joka syksy polttoainesuodattimen, siinä kaikki. Plus normaalit kuluvat osat, jarrut, pyyhkijänsulat, joku nivel taisi mennä, mutta nehän ovat samat bensa-autoissa. Dieselmoottori on öljynvaihtoa lukuunottamatta huomattavasti bensakonetta huoltovapaampi. Varsinkin nykyiset pienitilavuuksiset, suuritehoiset, pieniruokaiset bensakoneet ovat erittäin tarkkoja säädöistään ja esim. tulppiensa kunnosta, että ne ehdottomasti tarvitsevat säännöllitä, kallista huoltoa.
> Dieselmoottori on öljynvaihtoa lukuunottamatta
> huomattavasti bensakonetta huoltovapaampi.
Kai bensakoneeseenkin pitää öljyt ja suodatin vaihtaa? Ja mitä itsellä on kokemusta, niin jopa useammin kuin dieseliin...
Dieselit ovat keskimäärin kai hieman raskaampia kuin samantehoiset bensakoneet, mikä aiheuttaa enemmän rasitusta etupään alustan osille (mahdollisesti myös jarruille). Tosin osat on mitoitettu tuon mukaan, että eipä niiden pitäisi useammin laueta.
Ei ihan noin. Dieselmoottorissa on huomattavasti kovemmat paineet, ja palotilasta siirtyy siksi kamaa alakertaan öljyn sekaan paljon, käytännössä nokea. Siksi dieselin öljy on pikimustaa jo lyhyenkin ajon jälkeen, kun taas bensamoottorin öljy saattaa vaihdettaessa olla vielä täysin kirkasta. Dieselien öljynvaihtoväli on 15-20.000 km, kun bensakoneella mennään 20-30.000 km.
Mulla on 2.0 tdi (170hv) ja huoltoväli öljynvaihtoineen on 30tuhatta.
14plus1, katoppa öljyäs 20tuhannen kohdalla, näyttääkö raikkaalta? 30tkm vaihtoväli dieselille on huijausta.
Mahtaisiko VW-konserni huijata dieselmoottorien öljynvaihtojen osalta? Motiivi jää vähän hämärän peittoon ... Jos tuo aiheuttaa moottoririkkoja, niin mainevahinko voi olla pahakin hyötyyn nähden.
Öljy yhtä mustaa kun 10km ajon jälkeen.
30000km on pölvästien hommaa. Se menee matka-ajossa, mutta jos edes osa ajosta on taajamakyytiä ja pätkäajoa ja varsinkin talvella, 30tkm on ehdottomasti ihan ufoa. Mistä suosituksen antaja voi tietää, minkälaista ajoa autolla tehdään? Fiksuissa mottoreissa on öljynlaadun valvonta, ja sehän kehottaa hakeutuun huoltoon jo muutaman tuhannen km jälkeen, jos ajo on pätkäajoa taajamissa.
Toki autossani, moottori 2.0 tdi (170hv) on tämä huoltotarveilmaisin, joka reagoi myös öljynvaihtotarpeeseen. Eiköhän sellainen ole jokaisessa uudessa autossa.
Huolto-ohjeiden mukaan kuitenkin huoltotarve öljynvaihtoinenn on 30.000 välein.
Muistaakseni lisäksi ohjeissa sanotaan, että vähintään kahden vuoden välein kilometreista riippumatta. Toisessa autossani, vapaasti hengittävä bensa 1.6 (125 hv) on 20.000 huoltoväli ja kuitenkin vähintään vuoden välein. Siinäkin on huoltotarveilmaisin.
Toki vien autoni välittömästi huoltoon jos em ilmaisin niin kehottaa.
Uusissa diesel-autoissa on hiukkassuotimet. Kannattaa tarkistaa mitä se tulee maksamaan. Liekö ne kestää sen 150 000km? Ne ei liene ikuisia ne hiukkassuotimet.
Kertoisitko mitkä auton osat ovat ikuisia?
Onko mielestäsi bensa-autoissa enemmän näitä 'ikuisia' osia kuin dieseleissä. Jos, niin kertoisitko myös mihin tietoon perustat näkemyksesi.
Jos ostaa uutta autoa, niin kuinka suurella painoarvolla kannattaa miettiä mahdollisia vikoja, joita saattaisi tulla joskus 150.000 km:n paikkeilla?
Miksi hiukkassuodatin on tässä mielestäsi erityisasemassa, että juuri sitä pitäisi miettiä? Mikä osa on bensa-auton osalta sellainen jota uuden autonostajan kannattaisi korjauslaskua ajatellen miettiä jossain 15.000 km paikkeilla?
Hei kuulkaas nyt, miettikääs vähän järkevästikin....
Jos hermostumista aiheuttaa joku mahdollinen vika 5-10 vuoden päästä, kun ostat uutta autoa, niin jätä ostamatta ihan suosiolla. Nukut yösi paremmin.
"...miettiä jossain 15.000 km paikkeilla..."
Tarkoitin tietysti 150.000 km paikkeilla tätäkin.... näppishäiriö
"Uusissa diesel-autoissa on hiukkassuotimet. Kannattaa tarkistaa mitä se tulee maksamaan."
Sehän sisältyy auton hintaan
Ainakin dieselistä puuttuu sähköllä toimiva sytytysjärjestelmä, ainiin hehkut. Ne ei ole tarpeen kuin käynnistettäessä kylmänä. Kesäajan pärjää ilmankin hekutusta, jos kone on kunnossa, lähtee ilmankin. Eipä siis haittaa pienet sytkähäiriöt kuten pensavehkeissä. Lisäksi mukavampi ajella, vääntöä löytyy paljon...
ford 2.0 tdci hiukkas-suodatin 399e motonetistä.
jos diesel moottorin ohjaus yksikkö ei saa sähköä niin moottori ei käynnisty. diesel moottori tärisee enemmän jolloin piuhat saattaa herkemmin hankautua puhki.
bensa parempi.
jos bensamoottorin sytytystulpat ei saa sähköä, niin moottori ei käynnisty. Bensamoottori käy kuumenpana, joten johtojen eristys saattaa herkemmin palaa puhki. Palaahelposti koko autokin, kuten on monesti nähty
Diesel on parempi.
Hyvä tietää, mutta sitä ei kannata ostaa varastoon odottamaan, jos sattuisi menemään rikki. Harva ostaa katalysaattoriakaan autotalliinsa varmuuden vuoksi, jos sattuisi hajoamaan.
Sama koskeen melkeinpä mitä tahansa varaosaa, lamputkin nykyisin ovat niin pitkäkestoisia ettei edes niitä. Uusimpiin autoihin sitä paitsi lamppujenkin vaihto on melkoisen työlästä.
miten luulet johtojen kestävän jos ne makaa diesel moottorin turboa vasten. kyllä se on kuumempi kuin bensa moottori.
miten luulet johtojen kestävän, jos ne makaavat bensamoottorin turbon päällä. Kyllä se on kuumempi kuin dieselmoottori.
Juu uudet autot viedään veholle lampunvaihtoon