Mitä tarkoittaa, kun välillä kirjoitetaan auton ajo-ominaisuuksista, mainitaan että keskialueella on tunnottomuutta ohjauksessa. Mikä on tämä keskialue? Sitäkö että ajettaessa keskellä tietä?
Tunnottomuus keskialueella
Marketta K
383282
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Lisäksi kysyisin, mitä on mutteriohjaus?
Ei taidä tällä palstalla löytyä vastauksia noin vaikeisiin kysymyksiin. Jos kysyisit mikä auto on paras, vastauksia tulisi.
Keskialueen tunnottomuus tarkoittaa, että p.erse puutuu.
Ransakan ritsat ei ole mutkateille..
No ainakin parempia, kuin ohjauskyvyttömät aasialaiset.
Kokase vaikka hondaa tollopelle! Paljo uupuu korjauslaskusta?
Hauskoja nämä autoilijat, heti aletaan nimittelemään, kun joku on toista mieltä. Mutta ihan vapaasti, jos et muuhun kykene.
No, ainakin Civicissä kieltämättä suuntavakavuus on parempi, kuin esim. ajamissani Toyotoissa, mutta on siinäkin ohjaustunnossa parantamisen varaa.
Eipä ole ole Xsaran korjauslaskuihin kovin kummoisia rahoja mennyt. 2010 ostin nollavitosen Xsaran. Nelisen tuhatta enempi olisi pitänyt maksaa vastaavasta Corollasta. Kymmenes osa hintaerosta on mennyt varaosiin, tuskin se Corollakaan olisi kolmen ja puolen vuoden ajoista (90 tkm) ilman mitään selvinnyt. Halpaa on ollut ajelu. Hinta/laatusuhde kohdillaan, onhan tuo nyt sentään Corollaa parempi ja mukavampi ajettava.
Yleinen kommentti lehdiltä autoista joissa on sähköinen ohjaustehostin. Nykyään se on normaali ja hyvä ilmiö, kun se on myös VW, Audi ja BMW vakiona.
Käy koeajamassa vaikka uusi Ford Focus tai uusi VW Golf ja heti perään joku Toyota tai muu japanilaisperäinen kikotin niin tiedät vastauksen kysymykseesi. Vielä parempi jos pystyt suorittamaan koeajon liukkaissa olosuhteissa.
Niinpä...
http://autot.oikotie.fi/koeajo/valttina-tasaisuus-ja-huolellinen-viimeistely/76405
http://www.tuulilasi.fi/keskustelut/uudet-autot/uuden-passatin-ohjaus
No?
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013081217280534_at.shtml
Leikki tuntoa... ja herkkyyden puutetta.
Auton ohjauksen tekniikka/siis pyöräntuenta myös on auto- merkki ja malli kohtaista että millälailla ne nyt milloinkin on toteutettu. Tosin ne on
varmaan taas nykyään monessakin autossa aika samanlaisia mutta se keski-alue on se kun ratti on keskellä ja siitä kun ratti vähän kääntää niin millainen
tuntuma tiehen on ja se että vaelteleeko auto kun ohjaus on keskellä.
Kuinka auto liikkuu, miltä se tuntuu kun ajetaan vaan suoraan.
ÖÖÖ, siis kuinka auto voi vaeltaa, jos ajaa suoraan ja pitää kädet tiukasti ratissa? Kuka voisi vielä valaista tumpeloa naista mutteriohjauksen suhteen?
No esimerkiksi. Ajat suoralla tiellä keskellä kaistaa kädet tiukasti ratissa. Katselet kauniita maisemia, palautat katseen tiehen ja huomaatkin auton ajautuvan keski- tai reunaviivaa kohti, vaikka sen pitäisi mennä suoraan.
Niin se vain voi ja sellaisen auton ajaminen pidempää matkaa on hyvin rasittavaa. Siinä yksi syy, miksi minä vaihdoin automerkkiä.
Tunnottomuuteen auttaa lisätä hieman painetta takarenkaisiin, se on yleinen tapa vähentää yliohjautuvuutta
Luulisin "mutteriohjauksen tarkoittavan simpukka ohjausta jonka yksi versio on
Kuulamutteriohjauslaite.
Tunnottomuus keskialueella on testaajan oma kielikuva. Tarkoittaa ilmeisesti suoraan ajettaessa huonoa ohjaustuntumaa.Eli loivassa kaarteessa tuntuma on hyvä mutta kun ratti on keskellä ja ajetaan suoraan auto on hivenen epävakaa.
Ei kai nykyään ole autoja, joissa ohjauksen kanssa olisi ongelmia?
Mutteriohjaus:
http://www.youtube.com/watch?v=Qczp-G7Wi4Q
Mitkä automerkit ovat tunnettuja tunnottomasta keskialueesta? Kia, Hyunadi....?
Ja ei oo ajanut vanhalla kuorma-autolla, niin ei tiedä mitä keskialueen tunnottomuus tarkoittaa. Keskustelu nykyautojen ohjauksen hyvyydestä on sama kuin keskustelu siitä että kumminpäin töpseli pitää olla pistorasiassa kun halutaan parasta äänentoistoa
Autosta viis, pahinta olisi tunnottomuus kehon keskialueella.
mutterissa
Tuosta aiheesta oli jo kommentti:
"Kermatta T 10.8.2013 14:35
Keskialueen tunnottomuus tarkoittaa, että p.erse puutuu. "
Mikäs sitten on sivualueen tunnottomuus, kertokaapa se.
Mun miälestä se liittyy jotenkin siihen auton g-pisteeseen...
Keskialuuen tunnottomuus tarkoittaa sitä, että auton kulkiessa suoraan käännät hieman ohjausta ja tuntuu että eri kerroilla saman lopputuloksen saamiseksi joudut kääntämään ohajausta hieman enemmän tai vähemmän.
Tunnoton keskialue on yleensä erittäin suuntavakailla autoilla, ohjaus keskittää automaattisesti "suoraan", eikä palauta ohajustuntumaa ohjauspyörään.
Pitkällä suoralla tiellä tunnton keskialue on hyvä, mutkatiellä tarkasti ajaen hieman huonompi.
Molemmilla pärjää, nykyisin ei huonoa ohjausta ole missään autossa.
Chevy Vanin tehostettu simpukka on suhteellisen tunnoton. Sillä kun lähti liikenteeseen, niin ekalle dösäpysäkille kattomaan renkaat läpi, että mistä puuttuu ilmaa. Ei mistään! Pari päivää meni moiseen totutellessa...
Noksun renkaat alle ja aika moni auto on tunnoton.
Joo. jotkut michelinin renkaat ovat suoralla yliohjautuvat ja mutkissa aliohjautuvat - repikää siitä !
Mukavaa että tällä palstalla saa tietoa. Oma mies vain ajaa polkupyörällä, eikä tajua autoista mitään.
Luin koko ketjun enkä löytänyt "oikeaa" tietoa, vinoilua laidasta laitaan lähinnä.
Jos vielä kerran keskialueen tunnottomuudesta. Ensinnäkin tarkoittaa auton ohjausta, ei suuntavakavuutta, joka on autossa tärkeämpi olla kunnossa ajoa ajatellen. Keskialueen tunnottomuus riippuu siitä kuinka kevyen ohjauksen valmistaja on autoon laittanut. Eli mitä keveämpi ohjaus sitä tunnottomampi keskialue. Jos ohjauksessa ei ole vastetta juuri lainkaan, auto on kamala ajettava.
Vastetta voi tehdä kahdella tavalla, keinotekoisesti ajonopeuden mukaan säätyvä tai luonnollinen, johon ei ole vaikutusta ajonopeudella vaan etupyörän ripustuksella, jousituksella, kallistuksen vakaimella, aurauksella ym.ym. Aasialaisissa autoissa on yleensä keinotekoinen vaste ja eurooppalaisissa luonnollinen, joitakin poikkeuksia lukuunottamatta.
Mutteriohjauksella tarkoitetaan kuulamutteri simpukkaa eli ohjausvaihdetta, jota ei enää nykyautoissa juuri tapaa, vaan nykyään käytetään hammastanko-ohjausta joka ei ole kulumiselle niin altis kuin kuulamutteriohjaus.
Korjatkoon joku jos olen vallan väärässä.
jos sinä olet samassa autossa.
Kiitos "oikeaa tietoa" ensimmäinen asiallinen vastaus, KIITOS.
No saivarrellaan sitten.
Auton gaster kulma vaikuttaa kaikkein eniten suuntavakavuuteen, miinuspuoli on että kääntyy tie kallistuksen suuntaan.
Toinen on olkapoikkeama. Negatiivisella olkapoikkeamalla saavutetaan kevyt ohjaus mutta menetetään suuntavakautta. Renkaan ofsetilla voi muuttaa olkapoikkeamaa.
Kolmas on aurauskulma . Positiivinen auraus antaa paremman ohjaustuntuman,mutta voi aiheutta renkaiden ulkoreunan kulumisen.
Neljäs asia on takapään auraus negatiivinen taka-auraus aiheutta yliohjautuvuutta.
Ykisi tärkeä tekiä suuntavakavuuteen suuremmilla nopeuksilla on auton aerodynamiikka.
Negatiivista gamber kulmaa käytetää yleensä kaarreajon pidon optimointiin,
mutta tällöi voidaan myös käyttää suurempaa aurauskulmaa kenkaiden kulumatta silti kohtuutomasti.
Jäykempi iskunvaimennus vakauttaa ajoa. Joissain kalliimmissa autoissa käytetään ajonopeuden mukaan säätyvää iskunvaimennusta.
Joissain luxsusautoissa taitaa olla sähköisen ohjaustehostimen mukana toiminta mikä jäykistää uhjausta nopeuden kasvaessa.
En ole sellaista kyllä koskaan tavannut vaikka olen tehnyt näitä hommia jo vuosikymmeniä.
En todellakaan tiedä mitä tunnottomuus keskialueella oikein tarkoittaa, mutta kuten aiemmin kirjoitin luulen sen tarkoittava huonoa ajotuntumaa keskialueella.
Kuulamutteriohjauksesta kirjoitin jo aiemmassa viestissä niitä oli 70- 80 luvun autoissa ainakin opelissa.
Ohjaussimpukka oli sinänsä kestävä laite, sitä piti vain joskus säätää, mutta niin piti sen ajan hammastankojakin
Ainoa muuhun kuin ohjauskulmiin perutuva ohjauksen vakautus jonka tiedän oli
citroenissa (iso kissa) 0hjaus palautui ja keskittyi jousivoimalla.
"En todellakaan tiedä mitä tunnottomuus keskialueella oikein tarkoittaa, mutta kuten aiemmin kirjoitin luulen sen tarkoittava huonoa ajotuntumaa keskialueella."
Nimen omaan sitä se tarkoittaa vaikkakin käsitteenä hieman epämääräinen, koska keskialueella ei ohjata tai ei ainakaan pitäisi ohjata vaan auton pitäisi mennä suoraan. Näin ei kuitenkaan monessakaan aasialaisessa merkissä asia ole vaan auto jää kaartamaan kääntämisen jälkeen.
Kyse onkin ohjauksen keskittymiskyvystä joka sähköisen tehostamisen myötä heikkeni lähes merkissä kuin merkissä. Jos ohjaus ei palaudu keskialueelle kääntämättä ratista kuljettajan on itse oikaistava ajosuunta ja kun keskellä ohjausta ei ole vastetta, ajosta tulee lievästi kiemurtelevaa. Joutuu ikäänkuin etsimään jatkuvasti suoraa suuntaa ja sellaisella autolla ajo on työlästä.
Joissakin eurooppalaisissa merkeissä (Opel esim.) ohjaus keskittää liian terävästi ja ajosta tulee kulmikasta kaupunkiajossa. Siksi opeleita ei juuri näe takseina.
Joissakin perinteissä aasialaisissa merkeissä (Toyota esim.) ohjaus ei keskitä juuri ollenkaan joten se jää kaartamaan kääntämisen jälkeen. Hyvin vaarallinen tilanne matka-ajossa sillä auto voi ajautua huomaamatta keskiviivalle tai pientareelle. Toyotan suosio merkkinä onkin hämmästyttävä asia.
Omassa Nissanissani on komromissi eli ohjaus keskittää melko hyvin mutta silti hieman tunnoton keskialueella keinotekoisen vasteen takia mutta on erittäin suuntavakaa eli kulkee suoraan tien kaltevuudesta tai uraisuudesta huolimatta ja on siksi hyvä matka-ajossa. Kaupunkinopeuksissa turhan herkkä ohjaus mutta onneksi keskittää kohtalaisesti.
Autoja kannattaisi koeajaa vaikkei niitä ostelisikaan niin melko varmasti löytää mieleisensä merkin. Koeajoa houkutellaan jatkuvasti automainoksissa joten miksei sitten niin tekisi vaikkapa harrastuksen vuoksi jos kerran tekniikka kiinnostaa. Ajomukavuus on kaiken a ja o.
Työnnä loppuun saakka, jo loppuu tunnottomuus.jos edelleen tunnoton, vaihda tuoreempaan.
autolehdissä aina haukuttiin, että tunnottomaksi tehostettu ohjaus.
Uusilla Volkkareilla ajo on kyllä niin tunnotonta ettei millään... Samakuin jollain tietokoneen peli ratilla ja polkimilla ajaisi.