Kysynpäs täälläkin, kun nuo "oikeat kuorma-automiehet" taitavat katsoa vähän viistoon omalla palstallaan:
Kertokaas nyt viisaammat, mitkä vaatimukset pitää täyttyä näissä veronkiertoautoissa, siis vähän yli 3500 kg:n kuorma-autoissa (VW LT, MB Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily). Lähinnä pohdin sitä, mitä rajoituksia pitää ottaa huomioon istuinten ja tavaratilan suhteessa. Käsittääksenihän nykyisin tämä "kovien penkkien" sääntö ei ole enää kait voimassa; pitääkö paikkansa. Moinen nimittäin olisi mielenkiintoinen vaihtoehto esim 2 4 tai 2 6 paikkaisena, siis kuski ja vänkäri edessä ja neljä/kuusi pehmyttä turvavyöllistä paikkaa takana.
Moisella kulkuneuvollahan ei ole autoveroa (pakuilla 35 %), ALV-vähennyksen saa "heittämällä", ei vuosittaista "käyttömaksua", dieselvero kuorma-auton mukaan (=halvempi kuin paku). Ja lisäksi eihän verottajakaan niin "hölmö" ole, että uskoisi yrittäjän omia ajojaan firman kuorma-autolla ajavan *virn*
Kiitos asiallisista vastauksista!
Kertokaas nyt viisaammat, mitkä vaatimukset pitää täyttyä näissä veronkiertoautoissa, siis vähän yli 3500 kg:n kuorma-autoissa (VW LT, MB Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily). Lähinnä pohdin sitä, mitä rajoituksia pitää ottaa huomioon istuinten ja tavaratilan suhteessa. Käsittääksenihän nykyisin tämä "kovien penkkien" sääntö ei ole enää kait voimassa; pitääkö paikkansa. Moinen nimittäin olisi mielenkiintoinen vaihtoehto esim 2 4 tai 2 6 paikkaisena, siis kuski ja vänkäri edessä ja neljä/kuusi pehmyttä turvavyöllistä paikkaa takana.
Moisella kulkuneuvollahan ei ole autoveroa (pakuilla 35 %), ALV-vähennyksen saa "heittämällä", ei vuosittaista "käyttömaksua", dieselvero kuorma-auton mukaan (=halvempi kuin paku). Ja lisäksi eihän verottajakaan niin "hölmö" ole, että uskoisi yrittäjän omia ajojaan firman kuorma-autolla ajavan *virn*
Kiitos asiallisista vastauksista!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Nuuka ei ole pahemmin tainnut kuorma-autoilla ajellut, kun vain laskeskelee veroja, ensinnäkin ajo-ominaisuudet verrattuna henkilöautoihin, on aivan eriluokassa, kun on kova paino, ja sen huomaa mm., sitten kulutuksessa, sinnehhän se säästö sitten menee reilustikkin
Mutta jos jo kokemusta , ja pitää juuri tuommoinen painava olla, silloinhan asia selvä niiltä osin
Olen ajanut kuorma-autolla paljonkin. Lisäksi kevyillä n 4 tn "kuorma-autoilla" samoin kuin ulos päin ja tekniikaltaan samanlaisilla pakuilla. Väitän, että saa olla todellinen asiantuntija, joka erottaa esim Ducaton kuorma-auton pakusta. Ainoa ulospäin näkyvä ero muuten taitaa olla se, että pakussa on 80-lätkä takana, kuorkissa ei... Fiiu, Pösö ja Citikka ovat veronkiertokuormuria hankkiessani pois suljettuja, sillä autoa olisi tarkoitus pitää vielä takuuajan jälkeenkin...
Ruumisautossa ei ole veroa. Pitäisikö hakea samanlainen musta farmari ja tehdä ennakkocase EU-tuomioistuimeen taas...
Täytyy myöntää, olen pettynyt. Yritin udella niitä edellytyksiä joita "veronkiertoautolla" on, mutta mitä sainkaan vastaukseksi: epäilyjä siitä olenko koskaan kuorma-autolla ajanut (olen!!) ja ilmoituksen siitä että ruumisautokin on verovapaa (tiesin muuten senkin)
Varsinaisesti en viisastunut pätkääkään. Joten, unohtakaa koko juttu!
Yritän selvittää edellytyksiä muualta - täällä mahdollisesti asiasta jotain tietävät pysyvät viisaasti vaiti.