Vanha juttu, tuli luettua vasta nyt. Melkoisen erilaiset autot valittu vertailuun ja tuloskin ihmetyttää. Parhaiten etenevät ja liikkelle lähtevät hännillä, vaikka ei muutenkaan pahempia puutteita.
Monessa autossa ajonvakautus jopa vaarallinen ohituksissa kun vähentää liikaa tehoja. Bemarissa vakionopeudensäädin menee pois päältä vähän väliä ja säädin ei edes toimi kuin vakautuksen herkimmässä asennossa.
Dieseleissä vähän hiukkaspäästöjä, kun taas suorasuihkutteisissa bensiiniautoissa pahimmillaan lähes 20-kertainen, esim. Peugeot 508.
Fordin tuulilasin lämmitys taas aiheuttaa pahoja heijastumia. Ei taidakaan olla hyvä varuste.
Monessa autossa ajonvakautus jopa vaarallinen ohituksissa kun vähentää liikaa tehoja. Bemarissa vakionopeudensäädin menee pois päältä vähän väliä ja säädin ei edes toimi kuin vakautuksen herkimmässä asennossa.
Dieseleissä vähän hiukkaspäästöjä, kun taas suorasuihkutteisissa bensiiniautoissa pahimmillaan lähes 20-kertainen, esim. Peugeot 508.
Fordin tuulilasin lämmitys taas aiheuttaa pahoja heijastumia. Ei taidakaan olla hyvä varuste.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Testeissä on hyvä katsoa mille asioille itse antaa arvoa, vaikkakin harmi jos on jo auton ostanut eikä se menestykään. Omani oli vanhemmassa testissä vähän vanhemmalla vuosimallilla jakamassa viimeistä sijaa, mutta tuloksia lukiessa se ei kuitenkaan ollut huono missään!
Minun käsitykseni mukaan sellainen ohitus jossa ESP puuttuu ajamiseen on aina vaarallinen ohitus. Pitää tulevana talvena kokeilla ajamalla liian lujaa miten se oikein toimii, tosi paljon siitä ESP:stä kuitenkin puhutaan.
Takavetoisessa on ihan normaalia, että vähän enemmän kaasua painettaessa perä irtoaa. Varsinkin liukkaalla. ESP sitten korjaa nopeammin tai hitaammin... Mitenkään vaarallista tuollainen perän irtoaminen ei ole (tietysti, jos irtoaa liikaa, niin elämä muuttuu mielenkiintoiseksi ilman sitä espiä).
Omassa autossani vakkari tippuu päältä jo moottoritiellä lätäkköön ajettaessa (kun eturenkailta lähtee hetkellisesti pito). Eikä mene hetkeen uudestaan päälle. Talvella tuo varmaan tipahtaisi pois lumivalleja ylitettäessä, mikä nyt kuitenkin on ihan normaalia kun talvikelillä lähdetään ohittamaan. En vain ole kokeillut talvellla vakkari päällä ohitusta.
Omat kriteerit talviautoon ovat: toimii hyvin kun sitä koeajaa talvella. Hupstiikan Maailman testit ovat menettäneet merkityksensä jo vuosia sitten minun silmissäni. Samoihin aikoihin, kun lopetin niihin uskomisen. Mittaustulokset voivat pitää paikkansa, mutta harvoin niitä on todellisesta elämästä otettu...
ja jos lukisi sen testin ihan ajatuksella ja järjellä, niin huomasi että valitut autot ovat uutuuksia ja jokaisen pitää itse painottaa itselle tärkeitä arvoja, eikä lukea vain loppupisteitä.
Autoliikkeet saivat itse valita mitkä mallit lähettävät testiin sen mukaan minkä arvelevat olevan myydyin. Käyhän se noinkin, mutta paremmuusjärjestykseen laittaminen hankalaa, varsinkin kun hintaa ei huomioida.
Testissä tunnuttiin painotettavan viihtyisyyttä pitkillä matkoilla, vaikka useimmilla käyttö lyhyillä työ- ja kauppamatkoilla tms.
Hiukkaspäästöistä ei kerrottu arvoja lämpimänä, olisi ollut mielenkiintoista tietää nekin. Luultavasti aika olemattomat.
Ilman muuta jokaisen täytyy katsoa itse mikä tärkeintä. Omaa autoa nykyistä ja tuskin tulevaakaan ei testissä ollutkaan.
OLikos tämä se testi, missä vagniikan maailma taas valitsi ylivoimaisesti euroopan kylmimmän auton vuoden talviautoksi. Onko testaajat nauttineet jotain muuta kun kansalaisluottamusta ?
Vain suomessa saadaan kylmin ja hitaasti lämpiävä auto testi kärkeen talvella...
ihme itkuja, eikö aasialaset pärjänneet vieläkään missään testissä.
Jos sulla lämpimys on se tärkein, niin voit valita sellaisen auton, olet siis tyypillinen lehtihyllyjä nuuskiva loppupisteet tutkiva dorka joka ei ymmärrä mitä lukee.
=> Jos sulla lämpimys on se tärkein
Sehän testeissä onkin huonoa että suositelluksi valinnaksi voidaan osoittaa joku jossa on jokin heikko ominaisuus. Toisaalta voittaja on se joka voi mainostaa voitollaan, saksalaisissa lehdissä on tähtien sijaan luokkia, kuten "suositeltava" (empfehlenswert).
.xxx.
Talvirengastesteissä nastarengas voittaa aina, mutta onneksi vertailemalla tuloksia itselleen sopiviksi voi olla tyytyväinen valintaansa. Omassa valinnassani oli kaksi kymppiä ja yksi vitonen. Huippunastarenkaassa (Nokian) ABS-jarrutus märällä asfaltilla oli 34,9 metriä, minun kitkavalinnassani se oli 36,9 metriä. Siitä arvosana 5, eli välttävä.
Heikoin kitkarenkaan arvosana ei siis tullut jääpidosta vaikka niissä oli metreissä aika iso hajonta, vaan märän kelin asfaltilta. Testeistä olen kuitenkin oppinut sen että kesällä on järkevää ajaa kesärenkailla, ja ettei nastoista renkaissa ole hyötyä lumella.
Kyseisen talvivertailun voitti Mercedes-Benz B 180 BE Premium Business, jossa ei ollut vertailun paras lämmityslaite, mutta hyvä kuitenkin.
Nissan ja Opel olivat kyseisen vertailun hitaimmat lämpiäjät.
Koskas niin on käynyt?
Jos yrität vihjailla, että joskus talvivertailun voittanut Volkswagen olisi ollut kylmin ja hitaimmin lämpiävä, erehdyt.
Kalleimmat autot kärjessä, MB B180, Lexus CT200h, Audi A6 2,0 TDI, BMW 116i.
Hitaimmin lämpenevät Micra ja Zafira olivat hännillä. Taisi ollakin ainoa, missä Micra oli huonoin.
Laitetaan loputkin.
Ford Focus 1,6 EcoBoost, Citroen VTi 120, Toyota Yaris 1,33, VW Beetle 1,2 TSi, Chevrolet Aveo 1,2 LT, Hyundai i40 1,7 CRDi, Kia Rio 1,4 ISG, Mazda5 1,6TD, Peugeot 508 THP 156, Suzuki Swift 1,2 VVT, Opel Zafira 1,4 Turbo, Nissan Micra 1,2 DIG-S
Kummallinen voitto. Uraherkkyyttä. Vasempaan jalkaan vetää nyt lämpötilan laskettua 15 asteeseen.
olet myöhässä yhden kauden ja uusi vertailu on jo tulossa.
Sääli myös korvaani, mersun ikkuna suhisee sen vieressä.
Autoilla ajetaan yleensä kauemmin kuin yksi kausi ja läheskään kaikki ei edes osta uutena.