Olen usein ihmetellyt dieselin käyttäjien auton käyttö taitoja, sillä usein jopa kesähelteellä moni dieselin käyttäjä pitää autoaan käynnissä, eivätkä sammuta autoaan vaikka menevät pidemmäksikin aikaa autostaan pois. Eivätkö dieselin käyttäjät osaa sammuttaa autoaan, vai eivätkö he osaa käynnistää sitä uudelleen. Kerrankin menimme huoltoasemalle syömään, niin huomasimme erään kuorma-auton käydä rouskuttavan siinä, kun tulimme syömästä se sama kuorma-auto kävi edelleen ja samassa kuljettajakin tuli paikalle ja jatkoi matkaa. Jos on varaa pitää autoa käynnissä jatkuvasti, ilman että sitä sammutetaan välillä, niin mielestäni dieselin hintaa pitäisi nostaa huomattavasti, ehkä silloin kuljettajat sammuttaisivat autonsa.
Dieselin käyttäjien taidot
juitzzi
234187
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Se kuorma-auto kuluttaa paikallaan seistessään ehkä noin 5 litraa tunnissa (stetsonyliopiston tutkimukseen perustuu). Ajossa se kuluttaa 100 litraa tunnissa.
Käynnistykset kuluttavat moottoria huomatttavasti.
Raskaamman ajon jälkeen ei saisi edes sammuttaa heti, vaan pitäisi odotella pari minuttia vähintään. Voi olla, että tuollaisessa isommassa autossa enemmänkin.
Kyllä, olet oikeassa. Taidot tuntuvat olevan kohdillaan näillä kuskeilla. Kehoitan sinua kehittämään taitojasi, ennen kuin siirryt dieselpolttoainetta käyttävän ajoneuvon kuljettajaksi.
"Käynnistykset kuluttavat moottoria huomatttavasti."
Mihin väitteesi perustuu? Dieseliä kuluu kyllä vuositasolla huomattavasti jos autoa ei sammuta taukojen ajaksi ja lisäksi ilma pilaantuu ilman syytä. Eikä keskiverto kuormuri kuluta ajossa puoliakaan siitä mitä kirjoitit.
Taidot ovat keskiverto dieselkuskeilla hukassa, sillä pomo laittaa aamulla auton käyntiin eikä kuski uskalla samuttaa sitä, koska ei osaa käynnistää sitä uudelleen.
"Raskaamman ajon jälkeen ei saisi edes sammuttaa heti, vaan pitäisi odotella pari minuttia vähintään."
Onko dieseleiden kehitys pysähtynyt -80 luvulle?
"Onko dieseleiden kehitys pysähtynyt -80 luvulle?"
Ei ole pysähtynyt vaan nykyaika on tuonut esim. turbot dieseleihin. Tämän takia jälkikäyttö voi olla paikallaan. Koskee ihan samalla tavalla myös bensa-turboja.
Turbojutut ettei sammutettaisi tauon ajaksi ovat vuosikymmenten takaa. Autoa harvoin pysäytetään heti isosta kuormasta vaan sillä kurvaillaan parkkipaikalle. Joku niittosilppuria ajava traktori voi olla eri juttu, silloin hetki joutokäyntiä ennen sammutusta voi olla paikallaan.
Nykysuositus on sammuttaa moottori pienenkin tauon ajaksi. Siksi että ahdettu nykymoottori käy niin suurella ilmaylimäärällä että joutokäynnillä moottori tuppaa jäähtymään liikaa. Etenkin talvella moottori ja nesteet pysyvät tauon ajan paremmin lämpimänä sammutettuna suojassa kopin alla kuin että konetta huuhdellaan koko ajan turbon imemällä kylmällä ilmalla ja tuulettajan siipien vatkauksella vaikka siivet olisivatkin viskokytkinohjatut. Lämpimänä pidon takia moottoria saatetaan suorastaan ahdistaa pakokaasujarrulla jos se jätetään joutokäynnille.
Myös laki kieltää tarpeettoman joutokäynnin.
Ei todellakaan kannata isoa autoa sammuttaa pienen tauon ajaksi. käynnistäminen kuluttaa starttimoottoria ja akustoja jotka ei ole mitään halpoja. ja ei välttämättä edes lähde uudelleen käyntiin jos akut on ihan tyhjillään.
jos kuljettaja nukkuu autossa ja auto on ollut yön sammutettuna kovalla pakkasella niin ei todellakaan minkään tauon ajaksi kannata sammuttaa koko päivänä niin riittää virtaa seuraavanakin yölnä sitten.
tosin kovalla pakkasella mielestäni hyvä pitää yölläkin käynnissä. vaikka ei koko yötä niin aamuyöstä käynnistää moottorin lataamaan akkuja.
webasto pitää moottorin lämpimänä vaikka se muuten alkaisi jäähtymään.
Uskomatonta paskaa...
Mulla on 2013 mallinen auto, jonka start-stop toiminto ei sammuta moottoria, mikäli moottoria on kuormitettu raskaasti juuri jälkikäytön vuoksi.
Kuorma-auton sammuttamattomuuteen taas voi vaikuttaa miten kuljettaja haluaa käyttää 15 min taukonsa: käyttämällä muutaman minuutin joutokäyntiä lämpöjen takia, nostamalla jarrupaineita pari minuuttia käynnistyksen jälkeen.rukoilemalla joka käynnistyksellä ettei startti lyö yli ja pitää menne auton alle kääntämään vauhtipyörää. Akut saattavat olla tyhjiä Webaston liian pitkästä käytöstä tai muuten vaan lopussa. Jätätkö auton mielummin käymään ja menet kusella ja juot rauhassa kahvisi vai käytätkö 1/3 osan tauostasi em. toimenpiteisiin vessassa käynnistä nipistäen (kusemalla pihalle)?
Kopissa pysty nukkumaan jos kone käy. Illalla pysähtyessä 15 min tyhjäkäynti, kone sammuksiin ja sänkyyn. Aamulla ekana kone käyntiin.
Vai vuosikymmenten takaa? Käypä lukemassa uuden diesel-Kian ohjekirjaa!
aloittaja on nolo.
Kannattais perehtyä asioihin ennenku alottaa tämmösiä aiheita
Vain perseaukiset sammuttavat auton käydessään esim. kaupassa.
Minulle opetettiin aikoinaan että isoon moottoriin tulee sen jäähtyessä jännitteitä ellei lämmöt saa tasaantua. Kierroksia jäähdyttelyssä piti olla tyhjäkäyntiä enemmän jotta jäähdytysneste kiertäisi kunnolla.
Lankomiehellä on ollut kansi- ja turbo-ongelmia. Hän sammuttaa moottorin näytösluonteisesti jo ennen kuin auto on edes pysähtynyt. Ei siis jää autoon istumaan muutamaksi sekunniksi, eikä etenkään aja viimeistä ajomatkaa kevyellä kaasunkäytöllä.
Jos autossasi on turbomoottori, pitäisi bensakuskinkin antaa pitkän ja kovan ajon jälkeen moottorin käydä pari minuuttiia tyhjäkäyntiä, jotta turbo ehtii jäähtyä. Toinen vauhtoehto on ennen auton sammuttamista ajaa viimeinen kilometri todella hiljaa. Mutta sittenhän valitetaan liikenteen tukkimisesta! Siinä syy. miksi esim. jakeluauton kuski ei sammuta moottoria pikku paketin luovutuksen ajaksi.
Ei kannata sammuttaa lyhyen stopin vuoksi, Turbo-ahdin räjähtää, jos sitä ei jäähdytetä ennen stoppia. Konetta täytyy tyhjäkäyttää ennen sammutusta ainakin 10 min.
kuorma-ja linja-autoissa on paljon paineilmalla toimivaa tekniikkaa.On yleistä että ilma jouset vuotaa ilmaa kun pysäyttää moottorin pysähtyy myös kompressori ja usein käy niin et kori laskeutuu alas nyt kun tauko loppuu on autoa käytettävä et saadaan käsijarru irti ja jouset täyteen tässä voi mennä 10 min. eli on aivan sama kun auto käy koko tauon
Jos lyhyitä pysähdyksiä tulee usein niin starttaus vie enennän virtaa kuin laturi ehtii ladata ja lopulta akut kiehuu kovasta latauksesta eikä jaksa käynnistyä.
Akut ajetaan yleensä ihan loppuun ja aamulla saatetaan käynnistää latauksesta tai boosterilla.
Kuka nyt kesä helteellä auton sammuttaa kaupan eteen eihän se ilmastointi silloin toimi, ja auto on kun pätsi, mukavampi tulla vilpoiseen autoon.
Kylmäkone ollut tietenkin päällä ja joku tavis luulee,että auto käy :=) HAHA
miksi muuten kylmäkoneet käy myös talvipakkasella, jopa kovalla pakkasella? eihän niitä silloin tarvita mihinkään.
Kyllä minä ainakin jälkikäytän turbodieseliäni minuutin pari, kulutus tyhjäkäynnillä alle litran tunnissa. Joten jälkikäynnillä kuluttaa noin 0.02 litraa, eli ei vaikutusta veroäyriin.
Tuo nykyinen suositus, heti ajoon käynnstyksen jälkeen kylmällä koneella ja välitön sammutus heti ajon jälkeen kuumalla koneella tuo mukasvasti lisää liikevaihtoa jälkimarkkinoinnin piikkiin.
Lukemattomia kansia, kampiakseleita ja turboja on tuolla systeemillä hajoitettu, sekä bensa että diesel masiinoissa, varsinkin uusissa autoissa
Näemmä jotkut pöljät kulutussopulit ottavat tuon ihan todestakin.
Olen kuullut kylmäkonttiautoista ihanaa 2-pyttyisen kubotamoottorin ääntä. Omistan pienen kubota traktorin, jossa on justiin saman kuulloinen moottori.
Yleensä kukaan ei ymmärrä sitä, että etenkin dieselkonetta pitää jälki käyttää vähintään se minuutti ja raskaassa kalustossa toki enemmän. Olen niin kyllästynyt ainaiseen ihmettelyyn, että miksi pitää jälki käyttää? Ehkä syy on se, että ihmettelijät eivät ole ammattiautoilijoita ja itse opin jälkikäytön salat jo armeijassa vuonna 96 ja en ole niillä opeilla saanut yhtään turboa, kantta, kannentiivistettä tai konetta hajalle.