Sitröäänit ovat itsestäänselvyyksiä mutta mitä muita tulee mieleen?
Rover 2000 eturipustus on jotain järjenvastaista.
http://www.carbibles.com/images/macphersonstrut_rover2000.jpg
Samoin commer diesel:
http://www.pattakon.com/tempman/CommerTS.gif
Rover 2000 eturipustus on jotain järjenvastaista.
http://www.carbibles.com/images/macphersonstrut_rover2000.jpg
Samoin commer diesel:
http://www.pattakon.com/tempman/CommerTS.gif
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vastaiskumoottori ilman erillistä kantta on tulevaisuutta.
Kolme kampiakselia, mitä pirun järkeä?
Jaa, kuka tuota kaksitahtikonetta on tulevaisuuden moottoriksi väittänyt?
Muistaakseni tuollaista on käytetty useita kymmeniä vuosia sitten junissa
mutta en muista/tiedä yhtään automerkkiä jossa olisi ollut VASTAISKU
KAKSITAHTIDIESEL?! Aloittaja on oikeassa TEKNIIKAN ERIKOISUUDESTA.
Mekaanisella ahtimella varustettuja kaksitahtidieseleitä on kyllä ollut mutta
vastaiskumoottorissa huuhtelu saadaan toimimaan hyvin (ilma ja palokaasut
ei sekoitu). Lämpöhäviöt on myös vähäisiä kun männät "nakuttaa" vastakkain.
Mutta huonoa on massiiviset keinuvipumekanismit joilla mäntien liike välitetään
kampiakselille - tulee aika paljon edestakaisin liikkuvia massoja. Kyllähän voima
voitais ottaa kahdella kampiakselillakin, jotka on ratasvälityksellä yhdistetty.
Jos tiedätte paremmin noiden koneiden käytöstä (autoissa) kertokaa ihmeessä?
Näyttää mekaaniselta pornolta?
http://www.youtube.com/watch?v=G-OqYFB4ofY
http://www.youtube.com/watch?v=TcAONHHuOeU
http://www.youtube.com/watch?v=q_0xifuTqVA
Mihinkähän tuota on käytetty. Todella erikoiset äänet, välillä kuin musiikkia kun kaasuttelee.
Volsujen TSIt ja DSGeet ja hauskaa on kuin sitikka miehellä ennen.
Honda 1300:
http://www.visualimpressions.ca/honda7/specsimg/pg5p3.jpg
No niin,selvisi että roveriin piti tulla turbiinimoottori, tilanpuute selittää oudon jousituksen. Chrysler turbine car:
http://www.youtube.com/watch?v=5IF0VbUb_Ug
Jaa, miten niin "sitroäänit" on erikoisia? - Se kaasunestejousitus on kyllä ollut
aikanaan kummajainen mutta onhan niitä sittemmin ollut säädettäviä ilmajousi--tuksiakin mm. Lincolnilla. Sitikka on joutunut futuristisen muotoilunsa takia parem-min autotekniikkaa tuntemattomien silmätikuksi - uusimmissa ja pienemmissä malleissataitaa olla kaikki ihan tavanomaista tekniikkaa.
Ennemminkin Peugeotilla on ollut ihmeellisiä ratkaisuja vuosikymmeniä sitten kuten eräs jäähdytin/tuuletinsysteemi kierteellä kulkevine kiilahihnoineen. Samoin oli eräässä vanhassa mallissa sellainen ihmetys kuin RUUVIvetopyörästö, joka telkesi takapyörät lukkoon jos auto jätti tien päälle, eikä oma moottori vetänyt.
Mutta sitten on mainitsemisen arvoisia Wankel-kiertomäntämoottori (Mazda)
ja CVT-vaihteisto (kehittyneempi versio variaattorivetoisista DAF-autoista)
http://www.google.fi/search?q=wankelmotor&hl=fi&rlz=1R2GGHP_fiFI471&tbm=isch&tbo=u&source=univ&
sa=X&ei=QqUjUtuGMoXnswaWioDYAQ&ved=0CDQQsAQ&biw=1366&bih=641
http://www.autowiki.fi/index.php/CVT - Taitaa olla nyt Subarulla uusi dieselmalli.
Yksi shitikan omalaatuisia malleja, kaksimoottorinen sahara!
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/2cv/sahara/saharaschema.jpg
Taisipa olla tuo "eräs jäähdytin/tuuletinsysteemi kierteellä kulkevine kiilahihnoineen" mallia 204 joskus 1960-luvun lopulta. Hihna kyllä kulki kulman ympäri...
"Samoin oli eräässä vanhassa mallissa sellainen ihmetys kuin RUUVIvetopyörästö" Oli ainakin 404:ssä ja 403:ssa.
myös 305 pösössä oli vielä jossakin koneessa tuo hihnaratkaisu
Honda S 600 voimansiirto.
http://images.hemmings.com/wp-content/uploads//2012/04/MLHondaS600_06_1200.jpg
Tuo systemihän on mahdollistanut erillisjousituksen, kun muuten olisi jäykkä akseli.. toimis varmaan nykymaastureissakin mainiosti, vaikka niissä onkin jo uudet ratkaisut
Tuossa on muteen tavallaan ideaa, nuo jouset vaan pystyasentoon niin syntyy todella tilava kartaanipeli, voimansiirron häviöt taitaa olla melkoiset?
Fordilla oli joskus 1950 -luvulla kuorma-autossa kaksitahtidieselmoottori. Erikoinen käyntiääni, kuului kauas. Ja pakoputki oli läpimitaltaan jotakin 10-15 cm. Eivät olleet kauaa käytössä, mistähän syystä?
Olen yrittänyt löytää kuvia tms tietoja netistä, mutta eipä löytynyt.
Samoin 1950 -luvulla tuotiin vähän aikaa Virosta öljyliuskeesta tislattua bensiiniä. Savu haisi hirveälle, mitähän myrkkyjä lienee ollut mukana?
Ford harrasti 1960 -luvulla henkilöautoissa mäntäpalotiloja. Olikohan kuitenkin ensimmäinen sellainen Triumphilla vai Roverilla?
Muistaako joku, mitä etuja sillä väitettiin olevan? Oikeasti niitä ei tainnut olla mitään, päinvastoin...
Kelpaako esimerkiksi ilmajäähdytteinen V8 ja ketjuveto?
http://www.alexmiedema.com/images/007/0818X/IMG_9280-border.JPG
Tatra baghira.
Pois ovat jääneet jo kauan sitten kaksitahtimoottorin harjamännät ja nelitahtiset luistimoottorit sekä yhdellä että kahdella luistilla. Samoin kuusitahtiset mootorit. Eikä syyttä.
Desmodrominen venttiilien ohjauskin lienee poistunutt tekniikkaa? Yksi viimeisistä tais olla Ducatin kilpamoottoripyörät.
Kolme pyörää, ilmajäähdytys ja ketjuveto vetävään etupyörään:
http://www.youtube.com/watch?v=1NGzwPIU8xs
Nelipyöräohjaus, kaksi moottoria, heiluriakselistot, neliveto:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/1936_Tempo_G_1200_Offroad.JPG
Selespeed oli aikanaan erikoinen. Tai no eipä rattivaihteisia nykyäänkään ihan joka nurkassa ole mutta enempi kuitenkin.
Edselin vaihteenvalitsin:
http://stationwagonforums.com/forums/gallery/files/1/1958_edsel_bermuda_station_wagon7.jpg