Loistoristeilijä Costa Concordia ajoi karille Italian rannikolla viime vuoden tammikuussa. Alus on siitä lähtien maannut toisella kyljellään Giglion saaren edustalla. Turmassa kuoli 32 ihmistä.
Hylky on kolmen jalkapallokentän pituinen ja painaa yli 114 000 tonnia. Noston valmisteluoperaatio on maksanut tähän mennessä jo yli 600 miljoonaa euroa.
Noston jälkeen alus on määrä hinata romutettavaksi.
IS.
Myrskyinen sää on siirtänyt risteilyalus Costa Concordian nostoyritystä. Giglion saaren rannassa Italiassa makaavan hylyn nostaminen oli määrä aloittaa maanantaina aamuseitsemältä, mutta huono sää on lykännyt töitä ainakin kello yhdeksään.
Kuvasta päätellen metrin aallokko on vissiin myrky allokkoa.
http://yle.fi/uutiset/kova_tuuli_lykkasi_costa_concordian_hylyn_nostoyritysta/6832516
Suora:
http://areena.yle.fi/tv/2032049/#/play
Hylky on kolmen jalkapallokentän pituinen ja painaa yli 114 000 tonnia. Noston valmisteluoperaatio on maksanut tähän mennessä jo yli 600 miljoonaa euroa.
Noston jälkeen alus on määrä hinata romutettavaksi.
IS.
Myrskyinen sää on siirtänyt risteilyalus Costa Concordian nostoyritystä. Giglion saaren rannassa Italiassa makaavan hylyn nostaminen oli määrä aloittaa maanantaina aamuseitsemältä, mutta huono sää on lykännyt töitä ainakin kello yhdeksään.
Kuvasta päätellen metrin aallokko on vissiin myrky allokkoa.
http://yle.fi/uutiset/kova_tuuli_lykkasi_costa_concordian_hylyn_nostoyritysta/6832516
Suora:
http://areena.yle.fi/tv/2032049/#/play
Vastaukset 20
Vanhimmat
Costa Concordia ajoi karille perjantai 13. päivä tammikuussa 2012.
kapteenin, Francesco Schettinon, harteilla. Mies vastaa syytteisiin oikeudenkäynnissä, jonka päätteeksi häntä saattaa odottaa jopa 20 vuoden vankilatuomio.
http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2013091517489542_ul.shtml
hitaasti eteneen, niin kuin e-euroopan työt yleensä.
Risteilyalus Costa Concordian nostoyritys on alkanut. Giglion saaren rannassa Italiassa makaavan hylyn nostaminen oli määrä aloittaa maanantaina aamuseitsemältä, mutta huono sää lykkäsi töitä aamupäivään.
Costa Concordialla on pituutta 290 metriä. Näin isoa alusta ei ole yritetty nostaa koskaan aiemmin, joten pelastajilta puuttuu kokemusta.
Työn hankaluutta lisää se, että runko on ruostunut hauraaksi aluksen maattua meressä yli puolitoista vuotta.
Työn ennakoidaan etenevän kolmen metrin tuntivauhtia ja valmistuvan 12 tunnissa.
Heh , kapteenihan putosi uutisten mukaan pelastusveneeseen ja johti pelastustoimia kuivalta maalta käsin .
Kapulla oli kivaa seuraa siellä ohjaamossa, ei siinä jouda keskittymään silloin
Paatti nousee noin puoleenväliin, sitten jotain menee pieleen ja se molskahtaa takaisin lammikkoon ja valuu syvänteeseen upoten sinne ja hajoten vielä palasiksi. Kaikki öljyt ja myrkyt valuu mereen.
Kaikki muukin on tässä maailmassa mennyt viime aikoina aivan täysin per8eelleen, esim. Fukushimassa tapahtui sellainen mikä ei olisi missään nimessä saanut päästä tapahtumaan.
Itseänikin pikkuisen epäilyttää, jos köydet ovat kiinni vaan toisesta kyljestä, niin kylki voi repeytyä auki vedon voimasta?
Ei onnistu noilla italiaanojen naruilla.
Köydet ovat niin ruosteessa, että mistä kaatopaikalta nekin on rahdattu?
>> Työn hankaluutta lisää se, että runko on ruostunut hauraaksi aluksen maattua meressä yli puolitoista vuotta.
Tätä Hesarinkin kertomaa asiaa suuresti ihmettelen. Laivahan on tarkoitettu nimenomaan olemaan merivedessä.
Mitenkä sen runko voi vuodessa niin merkittävästi meressä haurastua, että sillä jo alkaisi olla jotakin merkitystäkin? Aivan bullshittiä.
Laivan on täytynyt alun perinkin olla alimitoitettu, ja liian ohuista materiaaleista valmistettu. Tässä haetaan nyt vain etukäteen tekosyytä sille kun 290 m paatti napsahtaa poikki.
Se on Italian telakalla tehty, varmaan olut tölkeistä seinämät tehty.
Meitin olisi sinne pitänyt lähteä, on muuten oltu monen moisessa nostossa mukana mualla ja merellä, Nosto-Pekka oli järeä nosturi, voipi olla vieläkin nostohomissa, sen kuskit oli päteviä
Hollannissa on tiettävästi euroopan järeimmät nosturit.
http://home.versatel.nl/john-r/Heerema2.jpg
Muuta tuskin voi odottaakaan.
Kukahan tuonkin maksaa ? herää kyllä epäilys ? eihän siitä saa edes romurautana omiaan pois.
Suomi maksaa, koska se pelkää, että sieltä valuu saastetta ja öljyä Itämereen.
On niin hidasta ettei jaksa kiinnostaa. Ehkäpä joku värkkää sitten lopuksi hyvän timelapse videon jossa 12 tuntia on kutistettu 12 sekuntiin.. ehkä sitten jaksaa kiinnostaa. Ehkä
Olisivat vaan räjäyttäneet laivan palasiksi ja vieneet sitten ne palaset jonnekin
Se olisi ollut kiinnostavaa katsotavaa
Kuten varmaan olette jo lukeneet paatti on vaaterissa. Toisin kun sivun "asiantuntijat" ovat ounastelleet, operaattion tekninen johto ei ole makaroonien käsissä.
Vaikka nosto on hyvin suunniteltu aina kun liikutellaan tuollaisia massoja, jotain yllättävää voi tapahtua.
Nyt pääsee sällit sitten uittamaan ponttoonia veden alla olleeseen kylkeen ja hitsailemaan ne laivan runkoon. Kun kelluntaliivit on hylyn päällä, ei muuta kun vesi pontooneista ulos, niin raato kelluu sitten turma yön. Ilmeisesti vehjes puretaan Italiassa eihän tuollaista seulaa muualle rahdata,
Joo, kerrankin saa olla väärässä hyvällä tavalla kun homma onnistuikin. A job well done!