Dieselpakuja...
Jos palstalaisten firmoilla on moisia verenkiertobiilejä, niin pistäkääs äkäisesti myyntiin ja ostakaa halvemmalla takaisin..
Soittelin torstaina Valtiovarainministeriöön käyttövoimaverouudistuksen valmistelijalle.
Lakimuutoksen sisältö oli selkeä ja yksiselitteinen: Marraskuun loppuun mennessä voimaan tulevan lain mukaan käyttöönottovuodesta ja omamassasta riippumatta kaikkien M1 ja N1-luokan lisäistuimellisten pakettiautojen käyttövoimavero tullaan laskemaan samoin perustein kuin henkilöautojen.
Syy: Tuonnin helpottumisen jälkeen on selvästi pyritty kiertämään käyttövoimavero katsastamalla henkilöautoja pakettiautoiksi.
Ja luit kyllä oikein: Laki koskee sekä uusia, että vanhoja lisäistuimellisia pakettiautoja.
Eli verot tulevat olemaan samat kuin henkilöautoissa, ilman autoveron uudelleen maksamista ko. pakua ei saa uudestaan henkilöautoksi ja 100 km /nopeusrajoitus jää pysyväksi.
Eli piilofarkut myyntiin ja osto takaisin 30-35% halvemmalla muutaman kuun päästä ;)
Jos firmassa on muutamakin paku , niin kannattaa.. Mustaa Pekkaa ei kannata holdata..
Ja isot kokonaispainoltaa suuret parintonnin luokkaa olevat "lisäistuimelliset" pakut myyntiin altaiakayksikön, tai sitten ne penkit pois.
Jos palstalaisten firmoilla on moisia verenkiertobiilejä, niin pistäkääs äkäisesti myyntiin ja ostakaa halvemmalla takaisin..
Soittelin torstaina Valtiovarainministeriöön käyttövoimaverouudistuksen valmistelijalle.
Lakimuutoksen sisältö oli selkeä ja yksiselitteinen: Marraskuun loppuun mennessä voimaan tulevan lain mukaan käyttöönottovuodesta ja omamassasta riippumatta kaikkien M1 ja N1-luokan lisäistuimellisten pakettiautojen käyttövoimavero tullaan laskemaan samoin perustein kuin henkilöautojen.
Syy: Tuonnin helpottumisen jälkeen on selvästi pyritty kiertämään käyttövoimavero katsastamalla henkilöautoja pakettiautoiksi.
Ja luit kyllä oikein: Laki koskee sekä uusia, että vanhoja lisäistuimellisia pakettiautoja.
Eli verot tulevat olemaan samat kuin henkilöautoissa, ilman autoveron uudelleen maksamista ko. pakua ei saa uudestaan henkilöautoksi ja 100 km /nopeusrajoitus jää pysyväksi.
Eli piilofarkut myyntiin ja osto takaisin 30-35% halvemmalla muutaman kuun päästä ;)
Jos firmassa on muutamakin paku , niin kannattaa.. Mustaa Pekkaa ei kannata holdata..
Ja isot kokonaispainoltaa suuret parintonnin luokkaa olevat "lisäistuimelliset" pakut myyntiin altaiakayksikön, tai sitten ne penkit pois.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Veroherra on kiero ja vittumainen. Autoluokkien vaihtaminen M1> N1 >M1 on mahdollista kantaa uusi vero. Hommasta tietysti voinee valittaa ja hallinto-oikeus voi päätyä järkevään päätökseen , ettei jo kerran maksettua veroa tarvitse maksaa uudestaan ;) Mutta siihen saakka verottaja homman tulee viemään vittuillessaan..
Kuitunen ei ymmärrä, että täysinveroteuista firmojen ALV-vähennyskelpoisista "pakettimersuista ja volvoista" on paksettu pirunpaljon enemmän autoveroa maahan tuodessa kuin dieselveroa on "jäänyt saamatta".
Ilman monikäyttö auto N1-luokkaa ne verotetut meset ja volvot olisivat jääneet hankkimatta ja niiden sijaan olisi ostettu 30% verollisia hiaceja yms vastaavia.
Mutta kun herne on aivojen tilalla veroreikiä metsästäessä , eikä herra kykene näkemään kokonaisuutta.
Korkean veron aikaan veron kokonaistuotto
keinotekoisesti pidettiin pienenä, kiitos sen, ettei herra ymmärrä kansantaloustiedettä. Voimavarat hukattiin korkeaan verotukseen ja reikienvalvomiseen, jolloin kokonaiskertymä jäi pieneksi, sen sijaan, että vero olisi ollut järkevän suuruinen ja kaiken kattava, niin reikävalvonta puuhastelua ei olisi tarvittu ja kiitos koko autotuonnin liikevaihdon suuruuden veron tuottokin olisi ollut kokoluokkaa suurempi kuin herran herneiden kuninkaan aikana.
Mutta kun sosialistille on lusikalla annettu ei voida kauhalla ottaa. Niin monta miljoonaa autoveroa on jäänyt suotta kantamatta kiitos ko. herran.
Eläkkeelle se tuholainen ja äkkiä!
Kuten olen joskus aiemminkin todennut, autoverotuksen moni piirre täyttää verokiusaamisen tunnusmerkistön.
Ongelma vain ei ratkea siirtämällä yksi kuitunen hyvin ansaitsemalleen eläkkeelle, vaan ilmeisesti asennevamma koskee koko organisaatiota, joka on saanut puuhastella monopolina ilman valvontaa liian kauan.
Aikanaan 1970-luvulla meillä oli erehtymättömyyttä melko valikoima: YYA, UKK ja Imatran Voima. Näiden hävittyä historian roskatynnyriin on jäljelle jäänyt vain VVM.
Kyllä tuo keinottelijoiden elämä on aina hankalaa. Aina pitää katkerana miettiä sitä, miten viranomaiset kohtelevat kaltoin automiestä.
Minä en ole koskaan harrastanut autoilla kikkailua tai keinottelua, joten minun ei koskaan ole tarvinnut olla katkera. Olen aina ostanut käteisellä halvan käytetyn auton suoraan yksityiseltä ja olen ajanut sen sitten loppuun. Olen aina pystynyt nauttimaan autoilusta, koska minulla on aina ollut hyvä mieli.
Nytkin minulla on alla erittäin hyvä 13 vuotta vanha Tojota, joka toimii kuin ajatus. Ei minun tarvitse ajatella autoveroja eikä mitään tullausmaksuja, sillä en ajele autollani ulkomailla. Ei minulla ole tarkoitus myöskään kaupata autoani ulkomaille.
Ulkomaille menen aina lentokoneella, eikä minun silloinkaan tarvitse ajatella suuria autoveroja. Otan vain koneessa pari konjakkia ja ajattelen muita mukavia asioita ja katselen kauniita lentoemoja. Kun ihminen älyää luopua katkeruudesta eikä tavoittele joutavuuksia ( hienoja tuontiautoja), niin eläminen on melkoisen mukavaa.
"Kun ihminen älyää luopua katkeruudesta eikä tavoittele joutavuuksia ( hienoja tuontiautoja), niin eläminen on melkoisen mukavaa."
Tuontiautoihin en ota kantaa, mutta nykyajan kvartaalitalous ja virtuaalielämä tuppaa täyttyä joutavuuksista.
Olen kanssasi täysin samaa mieltä siitä, että maailma on täynnä joutavuuksia ja täysin turhanpäiväisiä asioita arvostavia ihmisiä. Kauppamiehet ovat osanneet asiansa ja saaneet ihmiset hulluiksi kaikkien vouhotusten perään. Kaikista normaaleistakin asioista tehdään jo niin hienoja ja tärkeitä, että kohta tavallinen ihminen ei enää osaa tehdä oikealla tavalla mitään asiaa.
Muutaman viime vuoden aikana minua on suuresti alkanut ärsyttää tuo viinituntemuksella hienostelu. Vaikka minä olen koko ikäni särpinyt erilaisia punaviinejä, niin en minä ole oppinut maistamaan niissä niin mahdottoman järisyttäviä eroja, että joku tietty viini olisi täysin taivaallista ja joku toinen pelkkää tiskivettä. Itse olen aina seuralaisteni kanssa tyhjentänyt jokaisen avaamani pullon pohjaan asti, ja hyvin on aina maistunut. Lopputuloskin on aina ollut suunnilleen sama: Ensin vähän kihahtaa ja sitten alkaa kusettaa!!
Itse olen tosin valkkarin ystävä. Yhteiskunta on pirstaloitunut ja ihmiset ovat menettäneet suhteellisuudentajunsa.
Tulee mieleen vanha juttu vanhasta parannuskeinosta, eli pukea päälleen onnellisen miehen paita. Keinon vaikeus on siinä, ettei onnellisella miehellä ole paitaa.
Koita nyt Fosu muistaa ne alkoholin vaarat.
Toiseksi jos siellä pimeässä kellarissasi väännät kotiviiniä niistä pihamarjoista joihin naapurisi kakarat ovat koko kesän kuseskelleet on aika ymmärrettävää ettei makuaisti enään toimi kunnolla;)
Lentokoneiden veroparatiisikohtelun olisi jo syytä loppua. Lentopolttoaineelle sama vero kuin dieselille ja lentokoneille sama dieselvero kuin linja-autoillekin.
...niita tolloja joille bensakin on aina samanhintasta: aina tankkaat "satasella" joten saman hintastahan tuo on.
Ennen menettelinkin tankatessani juuri niin kuin sanoit. Otin aina bensaa "satasella", joten hinnankorotukset eivät mitenkään vaikuttaneet. Nyt kuitenkin markat ovat vaihtuneet euroiksi, joten joudun nykyisin tankkaamaan 20 €:n setelillä.
ettei olisi loppumassa.
Mutta purjeveneille ehdottomasti tuulivero, ettei kansakuntamme terveydenhoito romahda.
Fossiili: "Olen aina ostanut käteisellä halvan käytetyn auton suoraan yksityiseltä ja olen ajanut sen sitten loppuun.
Nytkin minulla on alla erittäin hyvä 13 vuotta vanha Tojota, joka toimii kuin ajatus."
Kaikilla elämä ei ole noin yksinkertaista. Kun perheen vanhempien työpaikat ovat eri puolilla pääkaupunkiseutua, niin auton tarve on todellinen, eikä mikään ylellisyyskulkuneuvo. Toisiasia on, ettei yli 200tkm pikkuauto ole enää riittävän luotettava, sillä työnantajalle "auto levisi" ei ole mikään syy olla poissa töistä. Eli auto on vaihdettava 4-5v välein tai sitten pitäisi jäädä ansiosidonnaiselle "lomasta" nauttimaan. Autoa hankittaessa väliraha on suurempi kuin vastaavan uuden hinta esim saksassa. Vähänajettuja käytettyjä pikkudieseleitä suomesta ei löydy.
Fossiili on oikeassa lomien suhteen, suomessa ei kannata lomailla. Auto olisi hyvä kulkuneuvo, mutta alhaiset rajoitukset ja kameravalvonta tyyliin mikkelistä pohjoiseen viitostiellä ei houkuta (rajoituskylttejä on vähän, vain vaihtumiskohdissa. Sitten jos missaat yhdenkin 100->80 vaihdon, niin...). Ulkomaille vain!
Juuri niin!
Ettei auto olisi 200 tkm:n jälkeen luotettava. Saattaa jopa olla luotettavampi kuin uusi.
Kaikkein epätaloudellisinta autoilua on vaihtaa muutaman vuoden välein, koska kauppiaan palveluista joutuu maksamaan joka vaihdossa vähintään 2 tonnia luultavammin 3.
Laskeppa huviksesi, mitä lentokone kuluttaa polttoainetta/matkustaja esim. Helsinki-Oulu välillä ja sama linja-autolle ja junalle. Ja sitten laske kuinka paljon kunkin kuljetusvälineen polttoaineessa on veroa. Vinkkinä lentokonepolttoaineen vero 0%.
Vaan kun olen kuullut sieltä juttuja, että tämä tilanne "korjattaisiin" kohtapuoliin.
"Kun ihminen älyää luopua katkeruudesta eikä tavoittele joutavuuksia ( hienoja tuontiautoja), niin eläminen on melkoisen mukavaa. "
Olen sinun kirjoituksiasi aikanaan paljon arvostellut, mutta nyt on annettava kiitosta. Oivaltavaa tekstiä tämä lainaus ja käy moneen tilanteeseen.
Menee lentopolttoaineet verolle,samana päivänä loppuu verottoman polttoaineen käyttö veneissä ja traktoreissa muissa vastaavissa.
Tosin vesillä ja ilmassa tuo verollepano koskee vain harrastustoimintaa,ammattikäyttössä mennään senkin jälkeen verottomalla.
Oma kokemus on toinen. Huoltopäivät alkoivat lisääntymään reilusti 150tkm jälkeen. Itseasiassa auto toimi 150tkm asti säännöllisellä huollolla, eikä yllätyksiä tullut. Sen jälkeen sitten oltiinkin useita kertoja huollossa määräaikaisten huoltojen välissä, milloin kaasu jumitti pohjaan ja milloin taas kone ei tahtonut käynnistyä ollenkaan. Kun jokainen huoltopäivä vaatii sijaisauton, niin katsottiin, että on uusimisen paikka.
Vanha sopisi kakkosautoksi tai vähäisempään käyttöön. Mutta kun raha on tiukalla, niin kakkosautoon ei ole varaa, joten auto annettiin vaihdossa.
Isompi auto kestäisi varmaan paremmin suurempia kilometrilukuja, mutta on kalliimpi käyttää ja hankkia. Ekologisestikkin ajateltuna pääasiassa yhden ihmisen kuskaamiseen ei pidä käyttää liian isoa autoa. Siksi pikkuauto.
tarkoittaa miljoonien eurojen tukea lentoliikenteelle. Jos lentoliikenne maksaisi polttoaineverot kuten linja-autot ja junat olisi kilpailuasetelma kaikille tasapuolinen.
""Tämä veroetu tarkoittaa miljoonien eurojen tukea lentoliikenteelle. Jos lentoliikenne maksaisi polttoaineverot kuten linja-autot ja junat olisi kilpailuasetelma kaikille tasapuolinen.""
niin ja VR maksaisi radoista ja niiden käytöstä muutakin kuin nimellisen korvauksen.
Ja nuo linja-autot ei paljoa veroja maksa,et se siitä.
Linja-autothan poltavat polttoaineverotettua dieseliä kun taas lentokoneisiin tankataan verotonta. Tässähän se ero on.
Ja kukahan ne verot sitten mahtaa maksaa?
Ensinnäkään: en ole kiertänyt veroja, tehnyt vain järkevää verosuunnittelua katsastaessani farmaribemun pakettiautoksi.
Jos joku palstalaisista haluaa maksaa enemmän veroja kuin nyt, niin se on varmaankin mahdollista. Kyllä VVM voi ottaa teitä lahjoituksia vastaan. Lahjoituksena pidän sitä, jos lakien rajoissa maksaa enemmän kuin olisi tarvis.
Toiseksi: vielä loppuvuodesta tulevan muutoksen jälkeen saan vuodessa parisataa euroa säästöä maaliskuisesta pakettiautoksi katsastamisesta. Liikennevakuutuksen hinta vuodessa laski muutaman kympin, mutta kaskon hinta suorastaan rojahti alaspäin kuin HA muuttui PA:ksi.
Itse en tule olemaan PA, mistä syystä sanon HA-HA, satasen autokohtaisesta nopeusrajoituksesta huolimatta. Vakionopeussäädin pitää huolen siitä, etten saa sakkoja ainakaan vahingossa. Toisaalta erittäin mukavassa autossa viihtyy kyllä pitempäänkin, joten maltan kyllä ajaa rajoitusten raameissakin.
ajele vaan sataa 120 alueella persaukinen paku-idiootti
haittaa että on rahamies, mutta että rahamies ja vielä tyhmä...
ja katkera
Miltä tuntuu olla rikas, tyhmä ja ilkeä?
Niin onko se nyt niin että pakuks jo katsastettuja maastureita tämä ei koske kuin ainoastaan niin ettei pysty takaisin HA:ksi muuttamaan ? Pysyykö meillä maksut samanlaisina ?
No niin.
Kuten jo maasturit- palstalla olenkin kertonut, muutin oman pajeroni 7 hlö:n maasturista(M1G-luokka) N1G-luokan maastopakettiautoksi, joten käyttövoimaverot ja vakuutusmaksut putosivat vuositasolla laskettuna noin 700 euroa.
Kysyin katsastuksessa kuinka onnistuu takaisin muutos maasturiksi(M1G-luokka) ja vastaus oli, muutoskatsastus. Tätä inssi perusteli sillä että autosta on jo kertaalleen peritty täysi autovero, joten sitä ei uudestaan voi periä koska tällöin kyse on selkeästä kaksoisverotuksesta joka on laittomaksi todettu jo Suomen laissa, saati EU-lainsäädännössä.
Eli ihan maalaisjärjellä ajateltuna.
Täyden autoveron alainen auto joka on muutettu edullisemman käytövoimaveron muodossa pakettiautoksi voidaan MUUTOSkatsastaa takaisin henkilöautoksi ilman pelkoa uudelleen lankeavasta autoverosta. Tällöin tietenkin käyttövoimavero nousee takaisin henkilöautotasolle.
Henkilökohtaisena arvauksena, puhtaasti MuTU-tuntumalla nakkaan seuraavan ajatuksen.
- nykyiset kovapenkkiset ja muutamat harvat ilman kattokorotusta olevat maasturit ja ennen mahdollista TULEVAA lakimuutosta autot jotka ovat katsastettu pakettiautoiksi TULEVAT pysymään paketiautoina JA nykyisellä käyttövoimaverolla.
Lakimuutoksen jälkeen muutoskatsastetut autot ja niiden kohtelu käyttövoimavero jää siihen asti arvailujen varaan kunnes lakiehdotus on saanut lain voiman presidentti Halosen käden kautta.
Terveisin.
L-200.
Uskokaa nyt tätä pelleä, siinä jollain taas hauskaa toisten kustannuksella, no ainakin ministeriössä puhelin soi tänään tuosta hyvästä.
Nyt olisi Autoliitolla mahdollisuus näyttää kyntensä ja lyödä kapuloita rattaisiin tuollaisille lakiesityksille.
on saanut aikaan? Ei yhtään mitään liittyen autoverotukseen. Ei tuosta järjestöstä ole mihinkään. Autoliitto ei ole kuluttajan asialla vaan Autoliikkeiden.
Olen samaa mieltä ihan höpöhöpöliitto lehdessä osataan napista, mutta mitään ei saada aikaan. erosin jo 2vuotta sitten siitä.
Kenelle soitit? Taidatpa olla vain kateellinen naapuri...
Firmat ovat ostaneet kyseisiä autoja alv vähennys
oikeuden vuoksi eikä diselveron joten miksi ihmessä niitä nyt pitäisi myydä pois, vuositasolla ei 800e diselvero paljoa firman autokuluja heilauta.
Jos katsotte vero.fi sivuilta, niin tähänkään asti ko. autot eivät ole olleet alv-vähennyskelpoisia muuta kuin samoilla edellytyksillä kuin henkilöautot.
ALV-vähennys perustuu väärään tulkintaan.
kävin eilen katsastus konttorilla kyselemässä oman poloni muutosta pakettiautoksi, olis onnistunut mutta insinööri sano että vuoden vaihteen jälkeen vero olis taas sama kuin nyt, joten jätin muutoskatsastuksen tekemättå
On siinä huumori huipussaan, jos joku aikoo muuttaa WW Polon pakettiautoksi!!! Ymmärtääkseni Polo on WW:n pienin ja kevein automalli, jota en mitenkään pysty mieltämään pakettiautoksi.
On aivan oikein, että lakia hieman muutetaan, jotta tämä pakettiautopelleily saadaan taas kuriin. Aikoinaan oli niitä puupenkillä varustettuja piilofarmareita, sitten niitä rumia kattokuomulla varustettuja hirvityksiä ja nyt meinasi tulla vahingossa tämä viimeinen villitys.
Koko tämä pakettiautohurmos kertoo vain siitä, että maassamme on vielä erittäin paljon sellaisia köyhiä ihmisiä, jotka haluaisivat näyttää ulospäin varakkaammilta kuin värkissä on todellisuudessa varaa. Juuri nämä samat tyypit ovat innokkaita raahaamaan Saksasta Suomeen niitä käytettyjä laatuautoja, joiden avulla he toivovat saavansa lisää arvostusta naapureiltaan.
"On siinä huumori huipussaan, jos joku aikoo muuttaa WW Polon pakettiautoksi!!! Ymmärtääkseni Polo on WW:n pienin ja kevein automalli, jota en mitenkään pysty mieltämään pakettiautoksi."
mm., Pösö 106 on pienempi ja saa suoraan paketiksi jopa kaikilla istuimilla, vaikkapa tämä malli, kantavuus 560 kg, ja sitten kun riisutaan istuimia , löytyy pienenpiäkin, VW Polo iso, jo tähänkin verrattuna(pösö 106)
Peugeot 106 Independent 1.5D 5d
Hintatiedot
Myynnissä: 1998 - 1999
Viimeisin ovh: 14784.0 EUR
Tekniset ominaisuudet
Korimalli: Monikäyttö
Ovet: 5
Vaihteet: 5
Henkilöluku: 5
Polttoaine: Diesel
Iskutilavuus: 1527
Etu-, taka-, neliveto: Etuveto
Jarrut: tehost. levyjarrut (edessä)/rumpujarrut(takana)
Paino (kg): 815 1375
Perävaunun max. massa: 700
Suorituskyky
Teho (kW): 42
Max vääntö (Nm): 95
Huippunopeus (km/h): 158
Kiihtyvyys (sek/0-100): 18.5
Kulutus (l/100km): 4,3 5,3 6,9
Molemmat esittelemäsi autot ovat hyvin pieniä, joten en minä vieläkään niitä pakettiautoiksi miellä.
Mielestäni pakettiauto on sellainen avolavalla tai umpinaisella korilla varrustettu tavaroiden kuljettamiseen suunniteltu auto, jolla pystyy jo pienen muuttokuormankin kuljettamaan. Kyllä nämä pakettiautoiksi muutettavat pikkumopot ovat vain rahattomien haaveilijoiden ja keinottelijoiden "pakettiautoja".
Fossiili ei ole näköjään hokaissut kateellisuuden puuskassaan taas tarinan pointtia.
Oletko koskaan ylipäätään miettinyt, miksi henkilöautossa "kuuluu" olla moninkertainen diesel-vero pakettiautoon verrattuna?
Niinpä niin. Eikö olekin vaikea keksiä mitään järjellistä syytä...
Suomessa on ollut vuosikymmeniä Länsi-Euroopan mittakaavassa harvinaisen suuri bensiinin ja dieselin hintaero. Tällä on haluttu tukea ammattiautoilua, mm. takseja, puutavarakuljetuksia jne. Dieselverolla haluttiin, että halvasta polttoaineesta nauttivat vain paljon ajavat. Nyttemin EU:n minimiverosännökset ovat kaventaneet polttoaineitten hintaeroa.
Jonnekin 70-luvun loppupuolelle ha:n ja pa:n dieselverot olivat yhtäläiset, dieselhenkilöautot olivat lähinnä Mersuja ja vastaavia taksikokoisia autoja, joitten hankintahinta rajoitti käyttäjät suurelta osin työkseen ajaviin. Kun markkinoille tuli Golf ja muita jokamiehelle hinnaltaan sopivia dieseleitä, niin veroa nostettiin. Eli dieselveron tarkoitus on valtion rahantulon turvaaminen.
Olet toki oikeassa. Rahantulon turvaaminenpa hyvinkin.
Mutta miksi valtion pitäsi tukea pakettiautolla ajamista?
Täysin samaa mieltä, erosta henkilö ja pakettiautoista, mutta koska viisaudessaan näin pykälät tehneet, Lakikaan ei aseta alarajaa painolle pakettiautolle, ainoastaan kokonaismassa alle 3500kg,
sitaatti eräältä toiselta palstalta jossa joku on kysynyt asiasta verovaliokunnalta.näin hänelle vastattiin:
Parahin xxxxx xxxxxxx
Ongelmana on ollut ilmeisesti autojen muuttaminen kalliimmasta tyyppiluokasta halvempaan ja verosäästön haku sitä kautta.
Vero-ongelma koskee vain ns. kaksikäyttöautoja, ei perinteisiä pakettiautoja.
Kaavaillun muutoksen taustalla on se, että näitten kaksikäyttöautojen
käyttövoimavero (ent. dieselvero) määrätään nykyisellään pakettiautojen veroperusteiden mukaan.
Tämä perustuu Ajoneuvohallintokeskuksen ohjeisiin ja ne puolestaan
tieliikennepuolella tapahtuneisiin muutoksiin.
Valtiovarainministeriö edustaa sitä linjaa, että kaksikäyttöautot pitäisi
rinnastaa veroperusteissa edelleen henkilöautoihin, vaikka ajoneuvotekniikkaa koskeva asetus onkin muuttunut.
Ajoneuvoverolakia esitetään selvennettäväksi lisäämällä siihen kaksikäyttöauton määritelmä.
Kaksikäyttöauto olisi sen mukaan pakettiauto, jossa on em. takaistuimia
(autoverolain 24 §:n mukaiset tilapäisistuimet pois lukien). Asiassa palattaisiin vielä vuonna 2003 noudatettuun soveltamiskäytäntöön.
Lakia tultaisiin sovelletamaan voimaantulosta lukien kaikkiin lisäistuimilla
varustettuihin pakettiautoihin riippumatta siitä, milloin auto on rekisteröity pakettiautona. Muutos ei ole takautuva, sillä se koskee vain voimaantulon jälkeiseltä ajalta kannettavaa veroa.
Terveisin
Maarit Pekkanen
Valiokuntaneuvos
00102 Eduskunta
Minulla on Peugeot Partner, jonka muutin pakuksi kesällä. Vaikka huhuttu veromuutos tulisikin, en harkitse bensakoneeseen siirtymistä missään nimessä, sillä:
Keskikulutus bensalla 8,9 litraa ja dieselillä 6,7 litraa. Näin ollen n. 32 sentin hintaerolla/litra ja bensan 1,20 euron litrahinnalla bensan polttoainekuluiksi tulee 10,68 euroa ja dieselin 5.90 euroa per 100 km. Eroa siis 4,8 euroa. Vero (464 euroa) kuoleentuu siis n. 9700 km:n kohdalla. Helpostihan tuo määrä tulee melkein kauppareissuilla. Lisäksi tehtaan ilmoittamassa keskikulutuksissa ei näy esim. talvi, jolloin omien kokemuksieni mukaan bensakoneen kulutus nousee prosentuaalisesti enemmän kuin dieselin. Lisäksi, jos vedetään raskasta kuormaa tai kuormaa on itse autossa paljon, bensan kulutus pompsahtaa taas enemmän kuin dieselin. Dieselillä ajo on miellyttävämäpää, sillä vääntöä löytyy. Lisäksi 200-250 tkm ajettu bensakone on jo aika loppu ja ostajien hyljeksimä, kun taas 400 tkm ajettu diesel on vasta "liukkaimmillaan". Mahdollinen korkeampi dieselauton hinta kompensoituu vastaavasti jälleenmyyntiarvossa ja pidemmässä käyttöiässä. Lisäksi dieselin hinta ei ole niin suhdanneherkkä kuin bensan, siitä valtio pitää huolen, koska dieselin roima korotus nostaisi lähes kaikkien tuotteiden hintoja, sillä esim. kaikki kulutustuotteet tuodaan kauppoihin diesel-rekoilla yms.
Elämä on valintoja ja jokainen harkitkoon itselleen sopivimman vaihtoehdon, mutta minä en ainakaan bensaan enää palaa...