Olipa kerran kivi ja bitumi, jotka kartellinsetä liitti löyhästi toisiinsa. Kivi ja bitumi olivat sopineet, että liitos kestää ikuisuuteen, tai kunnes joku heidät toisistaan erottaa.
Ensimmäinen kesä menikin hyvin. Lämpimät helteet ja päältä kulkeneet kumitassut vain vahvistivat liitosta. Kaikki näytti hyvältä.
Syksyn tullen tämä idylli kuitenkin romahti. Entisen TVH:n jälkeläinen levitti syöpääkin vaarallisempaa suolaliuosta kiven ja bitumin päälle. Tästä alkoi heidän suhteensa alamäki. Suolaliuos alkoi salakavalasti kaverinsa kapillaari-ilmiön kanssa ujuttautumaan kiven ja bitumin väliin.
Lämpötilan pysytellessä plus-asteiden puolella kivi ja bitumi eivät voineet kuin ihmetellä tätä heidän väliinsä liimautunutta kolmatta kaksijakoista osapuolta. Välillä se hävisi, mutta jätti liitokseen kutittavaa suolaa.
Myrkkyä kylvettiin edelleen. Sitten tapahtui se pahin. Lämpötila meni riittävästi pakkasen puolelle. Suolaliuos päätti ryhtyä väkivaltaiseksi. Se ei tyytynyt enää olemaan passiivisesti kiven ja bitumin välissä, vaan turposi ja erotti heidät toisistaan. Siihen päättyi kiven ja bitumin liitos. Olivat kuitenkin edelleen lähellä toisiaan.
Eikä aikaakaan, kun imukuppitassuilla liikkuva kitkat-patukasta tykkäävä kulkija pyyhälsi kiven ja bitumin yli. Imukuppi sai otteen kivestä ja lennätti sen vastaantulijan tuulilasiin. Vastapallon sisältä kuului kitkerä huuto: "taas lenti ***tanan nasta ikkunaan!"
Sen koommin kivi ja bitumi eivät ole nähneet toisiaan.
Ensimmäinen kesä menikin hyvin. Lämpimät helteet ja päältä kulkeneet kumitassut vain vahvistivat liitosta. Kaikki näytti hyvältä.
Syksyn tullen tämä idylli kuitenkin romahti. Entisen TVH:n jälkeläinen levitti syöpääkin vaarallisempaa suolaliuosta kiven ja bitumin päälle. Tästä alkoi heidän suhteensa alamäki. Suolaliuos alkoi salakavalasti kaverinsa kapillaari-ilmiön kanssa ujuttautumaan kiven ja bitumin väliin.
Lämpötilan pysytellessä plus-asteiden puolella kivi ja bitumi eivät voineet kuin ihmetellä tätä heidän väliinsä liimautunutta kolmatta kaksijakoista osapuolta. Välillä se hävisi, mutta jätti liitokseen kutittavaa suolaa.
Myrkkyä kylvettiin edelleen. Sitten tapahtui se pahin. Lämpötila meni riittävästi pakkasen puolelle. Suolaliuos päätti ryhtyä väkivaltaiseksi. Se ei tyytynyt enää olemaan passiivisesti kiven ja bitumin välissä, vaan turposi ja erotti heidät toisistaan. Siihen päättyi kiven ja bitumin liitos. Olivat kuitenkin edelleen lähellä toisiaan.
Eikä aikaakaan, kun imukuppitassuilla liikkuva kitkat-patukasta tykkäävä kulkija pyyhälsi kiven ja bitumin yli. Imukuppi sai otteen kivestä ja lennätti sen vastaantulijan tuulilasiin. Vastapallon sisältä kuului kitkerä huuto: "taas lenti ***tanan nasta ikkunaan!"
Sen koommin kivi ja bitumi eivät ole nähneet toisiaan.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Näinhän se on, järjetön suolaus tuhoaa yhteisiä teitämme.
Täysin järjetöntä suolata esim. moottoriteitä, koska ne ovat melko suoria ja siksi pieni jää ja lumikerros ei haittaa. Sen sijaan se loska ja suolapaska lentää ja heikentää näkemisen vaaralliselle tasolle ja ruostuttaa automme.
Jyrsijä turvautui taas kerran satuiluun.
Ainakaan maissa missä nastat on jo kielletty ei tiet kulu vaikka siellä suolataankin. Meillä on toistaiseksi vielä nastat sallittu ja suolataan ja tiet kuluu. Mikä tässä eroittaa yhtälön toisistaan?
Voisko yksi selitys olla se, että esimerkiksi Saksassa on äärimmäisen harvoin niin kovia pakkasia, että suolattu tie jäätyisi?
pitäisi ottaa huomioon myös ilmasto erilaisuus.
Yleensä pakkasilla ei olekkaan liukasta vaan nolla asteen lähettyvillä mitä esim. Saksassa huomattavasti enemmän kuin meillä. Ja juuri 0 lähellä olevaa keliä väittää moni nastapelle keliksi milloin ei voi kitkoilla mennä, mutta mennään kuitenkin.
Miksi asfalttiin tulee henkilöauton radevälin mittaiset ura välit??? Näin ei tahpahdu enään Saksassa sen jälkeen kun nastat kiellettiin
Oletko koskaan kuullut puhuttavan ilmiöstä nimeltä pakkasrapautuminen? Jos et niin Googlaa...
Vihje: Ilmiö liittyy myös teiden kulumiseen.
Mitä tuo Suomeksi tarkoittaa????Sitäkö että joka kevät on asfaltissa henkilöautojen leveyset syvät ja vaaralliset urat tiessä????
Saksassa on eri tasoinen ja kovempi tienpinta.
http://lib.tkk.fi/Lic/2012/urn100674.pdf
Siinä tutkimustulokset. "Nastarenkaat kuluttavat tietä, koska kovametalliset liukuesteet eli nastat rikkovat päällysteen pintaa ja irroittavat siitä materiaalia."
...ja kitkarenkaat nostattavat hiekoitussepelistä murskautumisesta tulevan pölyn ilmaan.
Kitkarenkaat pölyttävät nastoja enemmän
http://www.hameensanomat.fi/uutiset/kotimaa/176249-kitkarenkaat-polyttavat-nastoja-enemman
Nöin on Oulun lähellä missä asfaltista nastat irroittavat pölyä mikä vahinkoittaa jakopään hihnaa
"Kitkarenkaat pölyttävät nastoja enemmän"
Ei pidä paikkaansa esim. Oslossa ilmanlaatu parani siellä missä ei nastoilla saa ajaa ja näitä alueita halutaan vaan lisätä eikä näillä alueilla ajeta yhtään sen enempää kolareita kuin on nasta alueilla
Kannattaisi lukea tutkimustulos niin et jatkossa puhuisi pehmosia.
"Tuloksista nähdään renkaiden välillä erittäin selvät erot. Kokonaiskeskiarvossa kitkarenkaan tuottama pölymäärä oli viisinkertainen kesärenkaisiin verrattuna ja lähes kaksinkertainen nastarenkaisiin verrattuna. Suhteelliset erot olivat suurimmillaan silloin, kun kaduilla oli pölyä eniten (kuva 4) ja pienenivät kevään mittaan katujen puhdistuessa. Tulos oli odottamaton ja antaa aihetta harkita uudelta näkökannalta kitka- ja nastarenkaan ympäristövaikutuksia."
Lähde: http://www.nordicenvicon.fi/data/hue446gs/4. Polytutkimukset.doc
Pikkusen vikaan meni.
Sa.atanan suolaaminen pehmittää asfaltin pintaa ja sitten tulette te sa amarin nastapellet ja jauhatte piikeillänne asfaltin sideaineen tomuksi ja vapautatte ne kivet lentelemään takana tulijoiden tuulilaseihin.
"Sa.atanan suolaaminen pehmittää asfaltin pintaa"
Niinpä. Miksi suolataan?
Pitää tehdä kesä keskelle talvea. Ei raaskita investoida nastarenkaisiin, joilla pärjäisi koko talven ja teitä ei tarvitsisi suolata.
Vastuunsiirtoa parhaasta päästä. Kitkarenkaita käyttävät hyödyntävät muiden karhentamaa tienpintaa. Luultavasti käyttävät muitakin yhteiskunnan tukia väärin.
Omaan napaan tuijoittajia.
Tutustuppa siihen omaan napaasi ensin.
Enkö jo sanonut, että ei suolaa, kiitos. Ei sitä suolaa teille kylvetä meidän kitkarenkailla ajavien takia, kitkarenkailla pärjää mainiosti koko talven, ilman keinotekoista kesäkeliä. Raaskimisestakaan se ei ole kiinni. Vai kuvitteletko, että hyvän kitkarenkaan saisi hyvää nastarengasta halvemmalla.
Eiköhän sitä suolaa kylvetä pääasiassa raskaan kaluston takia, eivät pääsisi mäkiä ylös ja jäisivät risteyksiin jumiin jos ei suolattaisi. Ja tietenkin noiden kädettömien henkilöautoilijoiden, jotka surkeana ihmettelevät kuinka se huono keli suisti tieltä vaikka ylinopeutta oli vaan ihan vähän...
no enpä tiedä, miksi sitä suolamämmiä sitten kylvetään suorille motareille eniten, eiköhän siellä raskasliikenne pärjäisi hyvin ilmankin?
"Eikä aikaakaan, kun imukuppitassuilla liikkuva kitkat-patukasta tykkäävä kulkija pyyhälsi kiven ja bitumin yli. Imukuppi sai otteen kivestä ja lennätti sen vastaantulijan tuulilasiin. Vastapallon sisältä kuului kitkerä huuto: "taas lenti ***tanan nasta ikkunaan!""
Hyvä tarina, jonka huippukohta oli tämä ilmeisen hyväksi vitsiksi ajateltu sepite. Sellaista imukuppia ei kuule oikeasti ole olemassakaan joka tuollaisen ilmiön aikaan saisi. Aika uskomatonta pskaa siis reaalielämässä.
Nastarenkaiden lammellointi on aivan riittävä upottelemaan kiviä väleihinsä ja sieltä niitä lentelee aivan samalla tavalla kuin "imukuppirenkaistakin". Nasta yhdistettynä suolaan se pahin teiden talttaaja tietysti on. Siksi nastojen ulkonemat ovat nykyisin häviävän pienet, jolloin saavutettu "pitohyöty" on todella mitätön myös.
Kitkarenkaat pölyttävät tutkimusten mukaan enemmän katuja. Suolan lisäksihän ne vaativat myös hiekoitusta toimiakseen. Nastarenkaille riittää talvella pelkkä auraus.
http://www.hameensanomat.fi/uutiset/kotimaa/176249-kitkarenkaat-polyttavat-nastoja-enemman
No se ero on tuskin mikään suuren suuri. Kevät on aina ollut pölyinen. Jo silloin kun kitkakumit olivat paljon harvinaisempia kuin nyt. Joten eiköhän se kevätpöly jää ainaiseksi ongelmaksi, niin kauan kuin liikennettä ja hiekoitusta ylipäätään on olemassa.
Kitkarengas ei vaadi suolausta "toimiakseen", mutta sulattaminen vaatii sen suolan. Suolaa on levitelty maamme teille jo niin kauan ettei sitä kukaan nykyisistä autoilijoista edes tiedä. Kitkarenkaisiin tuo typerä harrastus ei liity, vaan JÄÄN sulattamiseen, koska nastarengas ei kesää oikeasti tee!
By the way, aloittajan vitsiksi tarkoittamassa kohdassa lentää KOKO kivi eikä pelkkä pöly tuon ihmeellisen imukupin ansiosta.
Muistin virkistämiseksi ajankohtainen asiapläjäys ;-)
http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/karpo_enemman_suolaa_maanteille_27864.html
Suolauksen haitat ovat plajon suuremmat kuin hyödyt
-ensinnäkin se kuluttaa teitä kahdella tavalla, pitää asvaltin paljaana alttiina kulutukselle ja toiseksi suolalla on erosioiva vaikutus.
-ruostuttaa autot, jumittaa jarrusatulat jne. Autoja joita myydään koko maailmassa ei tedä suolankestäviksi muutaman yksittäisen maan takia. Täsät koituu valtavat korjauskustannukset autoilijoille ja muuten hyväkuntoiset autot menevät ruosteen takia romuttamolle.
-Antaa väärän turvallisuudentunteen, aletaan kaahaamaan talvisinkin kun luotetaan sokeasti suolaan.
-ympäristöhaitat kun suola leviää pohjavesiin ja luontoon
-pilaa näkyvyyden ja aiheuttaa vaaratilanteita kun tuulilasit peittyvät kuraan
Hyödyt ovat lähinnä että kitkakuskit ei tarvitse niin paljon ajaa jäällä missä kitka ei pidä kunnolla ja lisäksi raskas liikenne. Tosin koska rekat ajavat sellaisissa pakkasissakin missä suola ei tehoa, miksi se -3 olisi niin eri kuin -8? Olen itse ajananut kuormaautoa jäällä ja kyllä siinä pärjää ilman suolaakin jos osaa ajaa. Ja onhan rekoillekin saatavilla talvikeleihin tarkoitettuja renkaita joten ei raskasliikennekään ole mikään peruste suolalle.
Oikea syy taitaa olle että halutaan pitää autokanta nuorena ruostuttamalla ne läpimädäksi. Tämäkin on turvallisuusriski kun palkin ovat mädät ja sattuu vaikka ojaanajo.
Suolaaminen kuluttaa jarruja ja niiden osia. Moni outo ja selittämätön kuolemankolari on johtunut jarruista jotka pettävät kun tehdään paniikkijarrutus. Suuri syy jarrujen pettämiseen on suolaus. Asia ollut aikoinaan esillä Hannu Karpon ohjelmassa.
Katsastusmies totesi mulle kun tuli hylky epätasaisesta jarruvoimasta että nimenomaan suolan takia ne jarrusylinterit jumittuu. Tosi turvallista tää suolaaminen kun jarrut ei toimi suolan takia.
Ja lisäksi se kurapaska joka lentää tuulilasiin ja estää kunnollisen näkemisen varsinkin pimeässä. Pesunestettä kuluu enemmän kuin bensaa, eikä siltikään tahdo nähdä kunnolla.
Suolaus pitäisi lailla kieltää. Pelkkä auraus pitäisi riittää. Jos ei kyetä säätämään nopeus sopivalle tasolle (oikea tilannenopeus), niin on syytä jättää ajaminen heille jotka osaavat homman.
Tässä puhutaan koko ajan vain henkilöautoista. Suolaus tehdään raskaan liikenteen takia. Samalla lailla teiden suunittelussa lasketaan yhteiskunalle tulevat kustannukset raskaan liikenteen perusteella. Pienautot ovat siinä sivussa, voivat käyttää samoja teitä mutta vain lisänä.
Tuo on aivan totta. Mikäli suolaus kokonaan lopetettaisiin olisi raskas liikenne ensimmäisenä pulassa. Siksi suolausta ei voikaan lopettaa kokonaan, vaan se täytyisi keskittää niille alueille joissa sitä eniten tarvitaan kuten risteysalueet. Toisaalta, ajaahan ne rekat kovemmilla pakkasilla jäisiä teitä pitkin siinä missä muutkin.
Niinpä, kummasti se pölli liikkuu metsästä vaikkei metsäautotiet ole koskaan suolaa nähneetkään.
Suomessa oli rekkaliikennettä jo ennen suolan tuloa. Nykyiset puukenkäkuskit eivät vaan osaa enää ajaa liukkaalla. Painetaan vaan rajoitinta vasten kesät talvet.
Suolaa ei tarvita raskasta liikennettä varten. Riittää että risteykset ja mäet hiekoitetaan. Jäisellä tiellä pärjää muuten ihan hyvin talvipintaisilla renkailla.
Siirtäkööt tavarakuljetukset raiteille.
Itse ajan kitkarenkailla, hyvillä pohjoismaisilla, ja en kaipaa tielle suolapascaa enkä nastarenkaita. Myös liian suuret yhdistelmärekat pitäisi kieltää eli ei olisi saatu tehdä eu-lakia niiden puolesta. Raskaalle kalustolle myös talvirengaspakko (busseja myöten, samoin ulkomaiset rekat). Kitkoista on kokemusta karhentamattomilla peilijäisillä teillä enkä ole kokenut ajo-ongelmia.
Nuo muutokset kun tehtäisiin, alkaisi maamme tiestö kestämään. Idiootit tieinssit ja poliitikot ovat saaneet tuhota tiemme järjettömällä suolauksella jo vuosikymmenten ajan. Eikä idiotismiin näy muutosta.
Eikö voitaisi siirtyä sorateihin? Nopeuksiakaan ei tarvisi valvoa kun moottoritielle laitettaisiin karkeampaa mursketta. Suolaa vaan pirusti niin sitoo kesäksi pölyn.
Välillä lanataan ettei kuoppiin jää kiinni eikä synny liian nopeasti ajettavia suoria.
Turha ajaminen vähenisi ja logistinen suunnittelu palvelisi kaikkia.
Siirryttäisiin lähiruokaan kun kärrääminen ei kannattaisi, kaikki voittaa ja maailma pelastuu.
Tänä syksynä on etelän moottoriteiden liittymiin lisätty melkein pääsääntöisesti liikennemerkki ja lisäkilpi suolausta vähennetty.
Ne liittymät pitäisi suolata hyvin koska niissä pitää kiihdyttää, jarruttaa ja vaihtaa kaistaakin aika lyhyellä temmolla, joten sitä suolaa tarvitaan juuri niissä ja suoralla tiellä sitä ei tarvitse kylvää urakalla.
Oletkohan ymmärtänyt oikein? Onko se merkki siellä nimenomaan siksi että koko moottoritien suolausta on vähennetty, ei pelkästään liittymien? Asiasta halutaan vain kertoa hyvissä ajoin. Siinä olen samaa mieltä kanssasi ettei liittymien suolauksen vähentäminen ole ihan ensimmäinen paikka sellaiselle tempulle.
Tilannenopeus sellaiseksi ettei suolan vähentäminen vaikuta. Laki velvoittaa ajamaan sopivalla tilannenopeudella. Se ei todellakaan ole sama kuin suurin sallittu nopeus. Jos et osaa, jätä ajaminen heille jotka osaavat.
Ei raskasliikenne ole syy suolaukseen, kyllä ne rekat pärjää hyvin -8 asteessakin joten -2 astettakin menee hyvin ilman suolaa. Ja ihan vaan tiedoksi, rekkoihinkin saa talvirenkaita. Ja esim. bussit laittavat usein talvirenkaat alle kun tehdään lapinmatkoja.
Oikea syy suolaukseen on autokannan pitäminen nuorena. Suomessa on niin järkyttävän korkea autoilun verotus että jos autot ei ruostuisi, useimmat pitäisivät auton 30-40 vuotiaaksi asti koska uuden hankkiminen ja omistaminen on ylisuuresti verotettu.
Ja sitäpaitsi rekat ajavat nytkin jatkuvasti sellaisistakin paikoista missä ei ole suolattu koska suolaa ei tietenkään levitetä joka paikkaan ja rekkojen on pakko ajaa usein suolaamattomistakin paikoista. Ainoa ero on että pitää olla vähän tarkempi, mutta ihan hyvin rekoilla ajaa suolaamattomillakin teillä.
Täten ainoaksi syyksi suolaukselle jää autokanna pitäminen nuorena, muuten siitä on lähinnä haittaa.