Eli mitä kaikkea autosta kuuluu tarkastaa kun on sitä katselemassa "turkkilaisen" autotrokarin luona =) Mitä kaikkee koeajossa voi huomioida? Muita tärkeitä papereita kuin huoltokirja?
Kiitos vastauksista.
Sitte vielä galluppi:
N.vm.90 735i vai n. vm.90 525i? Kuitenki sanotte et kummatki on ihan pa*koja ni antakaa saman hintaluokan vaihtoehto. Ja perusteluja kanssa kiitos. Danke schön.
T: "man who knows nothing about cars"
Kiitos vastauksista.
Sitte vielä galluppi:
N.vm.90 735i vai n. vm.90 525i? Kuitenki sanotte et kummatki on ihan pa*koja ni antakaa saman hintaluokan vaihtoehto. Ja perusteluja kanssa kiitos. Danke schön.
T: "man who knows nothing about cars"
Vastaukset 5
Vanhimmat
Käytä välittäjää tai rahan puutteessa ota siskonmies mukaan joka tietää autoista lähes kaiken.Tuolla tietämyksellä saattaa tulla vaan murheita,sitä oppia kun ei voi antaa ihan noin vaan täällä jonninjoutavien jorinoitten keskellä.Välittäjä saattaisi tulla halvimmaksi.
Toi 525 tuntuis viisaammalta käyttö/huoltokustannusten vuoksi.Riippuu tietty siitä kuinka Elwis sulla on tarve olla.
Lykkyä pyttyyn...
mitä autosta pitää katsoa ennen ostoa älä lähde Saksaan ostamaan autoa. Osta ensin täältä muutama 300 Euron pirssi ja opettele mitä kannattaa katsoa. Mutta vähän apua kuitenkin: kaikki pitää katsoa =alusta, kori, moottori, tekniikka,...
Ihan samoja autoja siellä myydään kuin täälläkin, neljä pyörää ja kääntyvät etupyörät. Siten saksanautoissa ei ole nyt mitään poikkeavaa suomeen verrattuna, samat kohteet leviää kuin täälläkin. Tietenkin autojen kunto on paljon parempi, vastaavasti hinnat paljon alhaisempia.
Saksassa ollessa tulee pitää pää kylmänä: kauniissa maisemissa ja hyvillä autobaanoilla ajellessa alkaa mikä tahansa kottero vaikuttamaan "tosi hyvältä". Mieli on korkealla ja olut halpaa. Sitten kun on palattu DDR -suomeen, autosta karisee hohto pois. Mieli on taas maassa, Halonen pressana ja demarijuntta jyllää. Monella vasta silloin aukeaa silmät: ei se nyt niin hyvä ollutkaan.
Järkeva ostaja taas edelleen tyytyväinen hankintaansa ja naureskelee kaiken maailman fossiileille heidän höpinöihinsä kantaa ottamatta.
Niiin. Unohda autotorit ja vanhat loistoautot, ellet ole tosi asiantuntija. Romu on romu saksassakin. Kunnollisesta liikkeestä ostaessa homma on riskitöntä. Halvimmalla päässee ostamalla yksityiseltä.
Lähtökohtaisesti käyttäisin hyvää välittäjää, loppupeleissä rahaa säästyy ja teet hyvät kaupat.
peleja saa noin 1500-2500 e haarukassa. Eli ei kannata mitaan valittajaa ottaa tollaseen kauppaan. jos koneessa on kirkkaat oljyt ja vaihdelootassa samaten (automaatti) sitten koeajolle. Jos auto kayttaytyy kuten normaali auto, se on todennakoisesti kunnossa. 7-sarjalainen on vahemman teinipeli, kuin hikimarinoitu 5-sarja, toimitusjohtajan stressissa polkema.
Moottoritilasta kannattaa siistin yleisilmeen lisaksi katsoa kaikki nurkat, onko pinttynytta oljymaista monjaa. Jos ei ole, auto on tod. nak pidetty tallissa ja muutenkin hyvin.
Vaikka onnistusit tuomaan aivan ritsan, ei taloudellinen menetys ole suuri.
sekä 500- että 700 sarjaisten heikot kohdat löytyvät ennenkaikkea taka-akselistosta ja jarruista. Eivät etuakselistotkaan ihan viattomia ole, pakkaavat nivelet löystymään ajan oloon ja syöpyvien jarruputkien ohella edellisten omistajien ajotapa näkyy yleensä jarrujen kuluvissa osissa. Seiskasatasissa kannattaa vielä tunnustella tarkaan ohjauksen välyksiä.
Kannattaa muuten tarkistaa paljonko kummankin vaihtoehdon vakuutukset yms. pakolliset kulut tulevat olemaan. Kaksipuolikas (se paras suora kutonen) viissatanen on todennäköisesti "järkevämpi" vaihtoehto. Ja jos herkkua takavetoista haluat, niin osta pari vuotta nuorempi V8 konella (3 tai 4 litrainen), ainakin saksalaiset kehuvat BMW:n V8:ja.
Muuten saksalaisiin vikatilastoihin tutustuneena olen siirtynyt Hondan rattiin - Saksasta hankittuun tietysti.