Mistä autoista löytyy jakoketju? Auton pitäisi olla vm2010 tai uudempi.
Tämä olisi auton valinnassa yksi plussa hommattavalle autolle, muita kriteereitä tulee olemaan mm. Pitkä takuu, mielellään ilman km rajoituksia, kun noita kilsoja vuodessa tulee n. 50 tkm.
Mutta lähdetään nyt tästä jakoketjusta liikkeelle.
Tämä olisi auton valinnassa yksi plussa hommattavalle autolle, muita kriteereitä tulee olemaan mm. Pitkä takuu, mielellään ilman km rajoituksia, kun noita kilsoja vuodessa tulee n. 50 tkm.
Mutta lähdetään nyt tästä jakoketjusta liikkeelle.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Yleensä kaikissa autoissa jako suoritetaan joko ketjulla tai hihnalla, ei sillä ole mitään merkitystä kummallako, sahoissa jako suoritetaan asianmukaislla pihdeillä.
Takuu-käsite on mitä on, pitkä takuu on se kun takavalot häipyy.
Mutta eipä ole sinullakaan sitten toiveet vaatimattomat, ikiliikkujia ei vielä ole myynnissä, joten pakko tyytyä jo oleviin.
jakopään tarkoitus on puolittaa kampiakselin kierrokset nokkaakselille ja mieluummin ketjulla,huollon tarve vähenee.
Joo, ja vielä kun valitsee vaagenin, niin voi ajaa huoletta jopa 50 tkm ennen kuin tarvii ketjulle tehdä yhtään mitään!
Jakopään ketjukäyttöisyys on tietysti yksi valintaperuste siinä missä auton käyttötarkoitus ja hintakin. Voisikin olla mielenkiintoista seuloa kaikista Suomessa myytävistä automalleista ne, joissa jakopää saa käyttövoimansa nimenomaan ketjulla. Kuka jaksaa ryhtyä tilastoimaan?
Uteliaisuuttani kysäisen: mikä valintakriteeri tulee toiseksi tärkeimpänä?
"jakopää saa käyttövoimansa nimenomaan ketjulla."
Ainakin minun autossa jakopää saa käyttövoiman kampiakselilta, siinä on välittäjänä hihna. Ja hyvä sellainen.
Minä voin aloittaa tilastoimisen.
Kun ostaa Mersun niin saa jakoketjulla varustetun auton.
Kaikki bemarit ovat ketjulla.
uusissa on ketju mutta ei kaikissa vanhoissa.
Mersu taas ei ole tehnyt yhtään hihnakonetta
"Ainakin minun autossa jakopää saa käyttövoiman kampiakselilta"
Just joo. Minä kerroin millä (ketjulla), ja sinä kerroit miltä (kampiakselilta). Siinä on se ero. Ja jostain syystä tuli heitostasi mieleen vanha sanonta, jossa sijamuodon käyttö myös on tärkeä juttu: Kun on lusikalla annettu, ei voi kauhalla vaatia.
Vitsi vitsi.
Ketjun käyttöikä voi olla auton ikä. Hihnoilla on huollon määrittelemä vaihtoväli alle tai yli 100 000 km. Asia ei ole merkityksetön varsinkin jos ajaa paljon.
Myyjältä voi kysyä onko ketju vai ei.
noin uusissa autoissa remmin vaihtoväli voi olla 240tkm/ 6v ja jos paljon ajaa, niin ihan sama onko ketju vai remmi. Paukkuu niitä ketjujakin ja kiristimiä.
Joissainautoissa ketjujen käyttöikäkin voi keskimäärin jäädä tonne 150tkm ja vaihto kuitenkin tulee maksamaan jopa 2000e. Kun taas toisissa autoissa hihnan vaihtoväli on melkein sama, ja korjaamolla vaihto voi osineenkin jäädä noin 100e.
Eli mitään logikkaa ei ole ajatuksessa, että kunhan siellä vaan on ketju, muulla ei väliä.
Halvimmillaan joihinkin autoihin voi saada jakohihnan vaihdon 500€. Moniin maksaa paljon enemmän. Osassa joudutaan jopa moottori irrottamaan vaihtoa varten, jolloin puhutaan tonneista. Ei nyt sentään nykyisissä kansanautoissa sentään.
Satasella ei kuitenkaan saa edes hihnan kunnon tarkistusta.
Kerro hiuan faktaa. Missä autossa saa hihnan vaihdettua merkkikorjamolla sadalla eurolla? Missä autossa on ketjun vaihtoväli 150-200 tuhatta km? Se on totta että jakopään ketju on paukahtanut jossain noissa lukemissa mutta se on ollut valmiste / materiaalivika. (VW) Itse en ole koskaan nähnyt minkäänlaista ketjun vaihtovälisuositusta.
No ei nyt pelotella tietämättömiä. Taitaa olla vain Alfa jossa pitää moottoria nostaa hihnan vaihdon yhteydessä ja alle 500€ saa lähes kaikkiin autoihin hihnan vaihdon ja uuden vesipumpun töineen. Miksi sitä hihnaa pitäisi yhtenään kurkkii, riittä kun huollossa se tehdään, eikä se maksa satasta.
Mikähän ilo sulle on puhua paskaa asiasta, et kuitenkaan ole ketjutehtailija.
Vaihdatin viime viikolla jakohihnan ja kiristimen. Hinta osineen 206 euroa ja tässä on mukana ilmansuodatin, jonka ostin samalla kertaa. Volvo 940 on kyseessä. Vaikka vaihtoväli on niinkin tiuha kuin 75000 km, tällainen ei hirveästi rasita, kun itse operaatio on varsin nopea ja yksinkertainen. Kilometrikustannusta tulee 0,3 senttiä eli tämä tekee runsaan prosentin auton kuluista.
Eikä taida mihinkään autoon enää saada edes 500 eurolla hihnanvaihtoa, ellei sitten vaihda jotain tarvikehihnaa Pärnäsellä ilman kiristimiä ym. mitkä olisi myös pitänyt vaihtaa..
Tarvikehihna sama kun VW liikkeessä.gates merkki ja netistä voi tilata paketin vesipumppuineen.Motonet lienee myy samaan hintaan.
Maksaako työstä 500e merkkiliikkeeseen vai alle 300e muualle onkin sitten oma päätös.VW liikkeen tuntihinta oliko 115e ja muualla jopa 65e...
Ja touran 1,9 tdi issellä.
hihna ja huollosta kysyin että vaihtoväli 180 t, valmistaja suosittaa kuulemma 210 t , mutta suomessa vaihdetaan siis aiemmin, sama kone lienee ainakin volkkareissa, seateissa jne. Eiköhän tuo muissakin uusissa ja etenkin paremman luokan autoissa... ala hihnaväli olemaan lähempänä 200t joten se ei ihan ykköskriteeri kannattaisi olla?
Hurjat ovat J-pään hihnan ja kilkkeiden vaihtoväli monissa nykyautoissa vaikka
hihna kestäisikin 200tkm niin kiristäjärulla ei välttämättä kestä ja jos vaihtoväli
on tuo edellämainittu tai 10 vuotta niin kannattaa tehdä remonti 150tkm kohdalla
koska osat ovat tosi kovilla talven pakkasissa, näin jos aikoo pitää autoa pitkään.
Ei niitä remmejä tarvitse turhaan etukäteen vaihdella, riittä kun huollossa se tarkastetaan ja vaihdetaan jos on ennenaikainen tarve.
Ja vaitohan tapahtuu sillä ehdolla kumpi täytyy ensin kilsat tai ikä.
Nyt näyttää että Vw autoissa ei kestä hihna eikä ketju...Eli seat,audi .skoda ja VW.
Onko vm-13 VW autoissa hihna hajonnut?
Lienee oulussa.oktomurske väittää vw.
Google:oktomurske VW
"Nyt näyttää että Vw autoissa ei kestä hihna eikä ketju"
Entisessä, uutena ostamassani vm. 2010 Polossa (1,2-litrainen 51 kW) ketju kesti ilman toimenpiteitä 165 tkm:iin, jolloin vaihdoin ehjän autoni uuteen. Keskimääräinen 55 tkm:n ajosuorite per vuosi on pikkuautolle aika paljon, joten tämän enempää ei liene kohtuullista odottaa. Kyllä kestää.
Ei VW 2013 eikä 2014 ole paljonkaan hajonneita hihnoja. Kuinka sitten lienee 2015?
Korean poikien pikkumoottorit pitäisi olla ketjuvetoisia ja niissä on pitkä takuukin. Jos on hyvä itsetunto, niin sellaista riisikuppia kannattanee harkita.
Nykyisessä autossani on Korean poikien pikkumoottori, ja jakohihnaa siihen ei todellakaan tarvitse vaihtaa. Edellinen auto olikin Opelin 16-venttiilinen 1,8 vuodelta 2002, jonka hihnanvaihtovälin oli valmistaja (jostain hätääntyneenä?) määritellyt 60 tuhanneksi kilometriksi. Kun joka toinen vuosi pitää tehdä suurehko remontti vain varmuuden vuoksi, alkaa juttu kieltämättä syödä miestä.
Kun mennään vielä yhtä autoa taaksepäin, tulee mieleen Opelin 8-venttiilinen 75-heppainen 1980-luvun kone. Siinä ehti kohdalle sattua kaksikin hihnavauriota, mutta vika oli korjattavissa tien päällä tuota pikaa. Liekö ollut huolimatonta autonpitoa vai mitä, mutta muutamia peräkkäisiä hihnan hampaita oli höyläytynyt aivan tasaisesti irti. Fiksusti suunniteltu moottori sinänsä, koska lisävaurioita ei päässyt aiheutumaan!
Onko hondia remmillä, moni on ainakin ollu ketjulla kuten munkin hondat.
volvo 240. jakoremppa itsetehtynä alle 50e. vaihtoaika nopeella kaverilla 30min.
Ps. mitä siitä benasakulutuksesta kun on halpa omistaa/huoltaa
Hyundai i30 ja Kia Ceed. Noissa on ketju ainakin bensakoneissa ja takuu Hyundaissa 5 vuotta ilman km rajoitusta. Kiassa 7 vuotta tai 150000 km. Luotettavaksi todettuja laatupelejä molemmat.
Hammasrattaalla toteutettu voimansiirto venttiilikoneistolle on paras, ei koskaan kuminauhaa, ketjukin on kulutusosa. VW TDI 2.8 hammasrattain, kilometrejä vasta 680 000, eikä ole tarvinnut konetta avata sen takia, eikä muutenkaan.