Sen jälkeen, kun Pohjois-Suomen isot voimalaitostyömaat tehtiin valmiiksi muutama vuosikymmen sitten, ovat suurimmat maansiirtotyömaat olleet moottoriteiden ja vastaavien rakentamisia. Esim. työmaat Helsinki-Lahti ja Helsinki-Loviisa sekä nyt Lahti-Heinola ja oikorata Kerava-Lahti ovat olleet kaiken kansan nähtävänä vilkasliikenteisen tien sivussa ja kalusto on ollut monta luokkaa pienempää.
Noita suurimman luokan dumppereita (omapaino ~ 300 tonnia, kokonaispaino ~500 tonnia, moottoriteho 3000 hv ovat valmistaneet Komatsun ohella Caterpillar, Euclid ja Liebherr. Vaikea sanoa, kenellä "maailman suurin" on juuri tällä hetkellä.
Suomen suurimmat kaivinkoneet (~700 tonnia) on jo romutettu pois ruostumasta pohjoisen jokien varsilta. Maailman suurimpien paino mitataan kymmenissä tuhansissa tonneissa. Kuvia ja faktaa löytyy vaikkapa osoitteesta http://www.stripmine.org
saattaisi auto mennä huonoon kuntoon jos jäis alle...
0Äänestä
tkk
milläpäs muuten luulet että tavara liikkuu kaivoksilla ja louhoksilla?? kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on edelleenkin käytössä Suomen maaperällä. myöskin kaivinkoneista puheenollen, näytävät nuo "romutetut" vehkeet vaan kuokkivan yhä edelleen. sen enempää mainostamatta mitään yritystä, kannattaa käydä tutustumassa esim. seuraaville sivuille: http://www.hartikainen.com/maarakennus/
saattaisi auto mennä huonoon kuntoon jos jäis alle...
tuota kokoluokkaa edustavat koneet, niin oudolta kuin ehkä kuulostaakin, useimmiten kävelevät paikasta toiseen. normaalissa työasennossa kone on laskeutuneena maahan alustalle jossa se pääsee pyörimään. tämä alusta on kiinteästi koneen pohjassa kiinni. kun lähdetään liikkeelle, nostavat "jalat" koneen ilmaan ja siirtävät sitä eteenpäin molemmat yhtä aikaa. yhden siirron jälkeen kone käy aina maassa, eli ei siis harpo vuorotellen kaksin jaloin menemään kuten aikamiehet. muistaakseni tuolta http://www.stripmine.org sivuilta löytyy myös paljon kuvia erään vastaavanlaisen koneen rakentamisesta. alusta ihan ensimmäisiin kauhallisiin asti.
0Äänestä
Fakiiri
tkk kirjoitti:
milläpäs muuten luulet että tavara liikkuu kaivoksilla ja louhoksilla?? kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on edelleenkin käytössä Suomen maaperällä. myöskin kaivinkoneista puheenollen, näytävät nuo "romutetut" vehkeet vaan kuokkivan yhä edelleen. sen enempää mainostamatta mitään yritystä, kannattaa käydä tutustumassa esim. seuraaville sivuille: http://www.hartikainen.com/maarakennus/
Kyllä nuo nykykaivurit ovat pieniä verrattuna noihin voimalatyömaitten peleihin, katso vaikka romutettua Iin Marion 7400-kaivuria.
Laitteen pienoismalli mittakaavassa 1:50 kertoo parhaiten mittasuhteet, isonkin tavanomaisen kaivurin pienoismalli samassa mittakaavassa mahtuisi kenkälaatikkoon.
Laitteen pienoismalli mittakaavassa 1:50 kertoo parhaiten mittasuhteet, isonkin tavanomaisen kaivurin pienoismalli samassa mittakaavassa mahtuisi kenkälaatikkoon.
marionin työpainohan on n. 600t, kun taas esim http://www.hartikainen.com/maarakennus sivuilta löytyvä fiat-hitachi on työpainoltaa 1100t.. eli siinä taas vastaväitettä siihen, että suomen koneet on nykyään niin pieniä..
0Äänestä
Vha pieru
tkk kirjoitti:
milläpäs muuten luulet että tavara liikkuu kaivoksilla ja louhoksilla?? kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on edelleenkin käytössä Suomen maaperällä. myöskin kaivinkoneista puheenollen, näytävät nuo "romutetut" vehkeet vaan kuokkivan yhä edelleen. sen enempää mainostamatta mitään yritystä, kannattaa käydä tutustumassa esim. seuraaville sivuille: http://www.hartikainen.com/maarakennus/
> kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on > edelleenkin käytössä Suomen maaperällä.
Rohkenen olla eri mieltä.
Antamastasi Hartikaisen linkistä löytyy pari Hitachin (Fiat-Hitachin) kaivinkonetta, joiden painoksi mainitaan peräti 1100 tonnia. Sen mukaan nuo koneet olisivat painavampia kuin Pohjois-Suomessa aikoinaan laahakauhalla jokia raapineet Marionit (à 700 tonnia). Vaan kun eivät ole: totuus on, että Hitachin EX-1100 painaa "vain" 110 tonnia. Pilikkuvirhe siis.
Hartikaisen suurimmat maansiirtoautot kuljettavat maata/louhosta kerralla 100 tonnia. Se ei ole ihan vähän se, mutta maailman suurimmat kuljettavat yli kolminkertaisen määrän.
Minulla oli tilaisuus olla tuollaisen 700 tonnin laahakauha-Marionin "apumiehenä" Utasen voimalaitostyömaalla 1950-luvun puolivälissä. Minulla oli silloin vielä niin vähän ikää (4 vuotta), ettei minua tohdittu päästää puikkoihin. Kone teki koollaan pikkumieheen vaikutuksen!
Kävin katsomassa Marionia Muhoksen Leppikoskella parikymmentä vuotta myöhemmin. Siellä se ruostui hiljalleen Oulujoen rantapenkalla. Nyttemmin jo romutettu, kuten "sisarauksensakin" eli "Raasakan Mari", josta löytyy kuvia web-osoitteessa http://www.hattijahunen.com/marion/index.html
Molemmat Marionit ovat jo joutuneet Tornion terästehtaan Moolok-patoihin. Ei löydy Suomesta enää sen kokoluokan maansiirtokoneita, ei!
0Äänestä
Vha pieru
tkk kirjoitti:
marionin työpainohan on n. 600t, kun taas esim http://www.hartikainen.com/maarakennus sivuilta löytyvä fiat-hitachi on työpainoltaa 1100t.. eli siinä taas vastaväitettä siihen, että suomen koneet on nykyään niin pieniä..
Kirjoitin jo vastineen toiseen paikkaan näkemättä tätä viestiäsi. Vilkaise otsikkoa "Kokoluokista".
0Äänestä
tkk
Vha pieru kirjoitti:
> kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on > edelleenkin käytössä Suomen maaperällä.
Rohkenen olla eri mieltä.
Antamastasi Hartikaisen linkistä löytyy pari Hitachin (Fiat-Hitachin) kaivinkonetta, joiden painoksi mainitaan peräti 1100 tonnia. Sen mukaan nuo koneet olisivat painavampia kuin Pohjois-Suomessa aikoinaan laahakauhalla jokia raapineet Marionit (à 700 tonnia). Vaan kun eivät ole: totuus on, että Hitachin EX-1100 painaa "vain" 110 tonnia. Pilikkuvirhe siis.
Hartikaisen suurimmat maansiirtoautot kuljettavat maata/louhosta kerralla 100 tonnia. Se ei ole ihan vähän se, mutta maailman suurimmat kuljettavat yli kolminkertaisen määrän.
Minulla oli tilaisuus olla tuollaisen 700 tonnin laahakauha-Marionin "apumiehenä" Utasen voimalaitostyömaalla 1950-luvun puolivälissä. Minulla oli silloin vielä niin vähän ikää (4 vuotta), ettei minua tohdittu päästää puikkoihin. Kone teki koollaan pikkumieheen vaikutuksen!
Kävin katsomassa Marionia Muhoksen Leppikoskella parikymmentä vuotta myöhemmin. Siellä se ruostui hiljalleen Oulujoen rantapenkalla. Nyttemmin jo romutettu, kuten "sisarauksensakin" eli "Raasakan Mari", josta löytyy kuvia web-osoitteessa http://www.hattijahunen.com/marion/index.html
Molemmat Marionit ovat jo joutuneet Tornion terästehtaan Moolok-patoihin. Ei löydy Suomesta enää sen kokoluokan maansiirtokoneita, ei!
no kas kummaa kun hämäsi. se lukema siellä hartikaisen sivulla siis! se vain ponkaisi jostain mieleen kun luin noita aikaisempia viestejä. itsekkin olen joskus pienempänä päässyt vähän tutustumaan tuollaiseen marioniin, itseasiassa juuri siihen "raasakan mariin". tosin konevanhus lepäili jo silloin viimeisillä sijoillaan iissä. joitain kuviakin on tainnut siitä muistoksi jäädä jonnekkin. näin jälkeenpäin vain harmittaa, että ei ollut senverran paljon isompi, jotta olisi tullut vähän kiipeiltyä ja tutkittua tarkemmin. jokatapauksessa taisi olla ikimuistoinen kokemus pienelle pojalle, kun ei ole ainakaan näihin päiviin mennessä unohtunut. epäilempä että ihan yhtä muistettava oli oma kokemuksesi "apumiehen" hommista. cat 777 taitaa kuitenkin olla suomen suurimmasta päästä, kun louhosautoja ajatellaan? sellaiseen olen (onneksi) päässyt tutustumaan joitain vuosia takaperin, mutta ajonautinto on toistaiseksi vielä jäänyt kokematta. jos joskus tulisi päästyä reissaamaan tuonne ameriikan mantereelle niin olisi sillä reissulla kyllä varmaan käytävä katsomassa tällaista ihan omin silmin: http://www.sparwood.bc.ca/pics/dcp_0090.jpg.html myöskin samalla maaperällä toimiva p&h 9020 on ilmeisesti nähtävillä ihan yleisollekkin silloin tällöin, joten sinnekkin olisi hauska päästä! kannattaa muuten katsella läpi kuvasarja, missä kerrotaan sen kasauksesta. ihan mielenkiintoinen! http://www.stripmine.org/index2.htm juttu löytyy sivun alaosasta.
0Äänestä
Fakiiri
tkk kirjoitti:
no kas kummaa kun hämäsi. se lukema siellä hartikaisen sivulla siis! se vain ponkaisi jostain mieleen kun luin noita aikaisempia viestejä. itsekkin olen joskus pienempänä päässyt vähän tutustumaan tuollaiseen marioniin, itseasiassa juuri siihen "raasakan mariin". tosin konevanhus lepäili jo silloin viimeisillä sijoillaan iissä. joitain kuviakin on tainnut siitä muistoksi jäädä jonnekkin. näin jälkeenpäin vain harmittaa, että ei ollut senverran paljon isompi, jotta olisi tullut vähän kiipeiltyä ja tutkittua tarkemmin. jokatapauksessa taisi olla ikimuistoinen kokemus pienelle pojalle, kun ei ole ainakaan näihin päiviin mennessä unohtunut. epäilempä että ihan yhtä muistettava oli oma kokemuksesi "apumiehen" hommista. cat 777 taitaa kuitenkin olla suomen suurimmasta päästä, kun louhosautoja ajatellaan? sellaiseen olen (onneksi) päässyt tutustumaan joitain vuosia takaperin, mutta ajonautinto on toistaiseksi vielä jäänyt kokematta. jos joskus tulisi päästyä reissaamaan tuonne ameriikan mantereelle niin olisi sillä reissulla kyllä varmaan käytävä katsomassa tällaista ihan omin silmin: http://www.sparwood.bc.ca/pics/dcp_0090.jpg.html myöskin samalla maaperällä toimiva p&h 9020 on ilmeisesti nähtävillä ihan yleisollekkin silloin tällöin, joten sinnekkin olisi hauska päästä! kannattaa muuten katsella läpi kuvasarja, missä kerrotaan sen kasauksesta. ihan mielenkiintoinen! http://www.stripmine.org/index2.htm juttu löytyy sivun alaosasta.
Saksassa on kaivosten isosta raudasta tehty matkailunähtävyys:
no kas kummaa kun hämäsi. se lukema siellä hartikaisen sivulla siis! se vain ponkaisi jostain mieleen kun luin noita aikaisempia viestejä. itsekkin olen joskus pienempänä päässyt vähän tutustumaan tuollaiseen marioniin, itseasiassa juuri siihen "raasakan mariin". tosin konevanhus lepäili jo silloin viimeisillä sijoillaan iissä. joitain kuviakin on tainnut siitä muistoksi jäädä jonnekkin. näin jälkeenpäin vain harmittaa, että ei ollut senverran paljon isompi, jotta olisi tullut vähän kiipeiltyä ja tutkittua tarkemmin. jokatapauksessa taisi olla ikimuistoinen kokemus pienelle pojalle, kun ei ole ainakaan näihin päiviin mennessä unohtunut. epäilempä että ihan yhtä muistettava oli oma kokemuksesi "apumiehen" hommista. cat 777 taitaa kuitenkin olla suomen suurimmasta päästä, kun louhosautoja ajatellaan? sellaiseen olen (onneksi) päässyt tutustumaan joitain vuosia takaperin, mutta ajonautinto on toistaiseksi vielä jäänyt kokematta. jos joskus tulisi päästyä reissaamaan tuonne ameriikan mantereelle niin olisi sillä reissulla kyllä varmaan käytävä katsomassa tällaista ihan omin silmin: http://www.sparwood.bc.ca/pics/dcp_0090.jpg.html myöskin samalla maaperällä toimiva p&h 9020 on ilmeisesti nähtävillä ihan yleisollekkin silloin tällöin, joten sinnekkin olisi hauska päästä! kannattaa muuten katsella läpi kuvasarja, missä kerrotaan sen kasauksesta. ihan mielenkiintoinen! http://www.stripmine.org/index2.htm juttu löytyy sivun alaosasta.
Suurin kokonaispaino 610 tonnia. Taitaa olla vieläkin karvan verran suurempi kuin suurimmilla tämän hetken kaksiakselisilla!
Terex Titan on jo museokohde, mutta noita 2-akselisia Komatsu-, Caterpillar-, Euclid- ja Liebherr-dumppereita valmistetaan kaiken aikaa ja niitä on töissä eri puolilla maailmaa.
Isoilla maansiirtotyömailla kuten uudet moottoritiet jne. Kattelkaa kun ajelelette ohitse, siellä niitä voi olla. En tiedä onko ne noin isoja :)
0Äänestä
make
mikäköhän näiden koneiden moottoreiden koko vois olla??? ei varmaan 1.6 monipisteruiskulla pärjää?? heko heko
0Äänestä
Vha pieru
Pillarin (Caterpillar) suurimmassa "off-highway truck" -ajoneuvossa on moottorin tilavuus 117,1 litraa ja tehoa saadaan vauhtipyörältä mukavat 3.370 hv. Suurin nopeus kuutta-seitsemääkymppiä. Yleisille teille ei ole asiaa.
Kuormaa tuo vekotin ottaa yli 300 tonnia ja suurin kokonaispaino kiipeää päälle 600 tonnin (ei siis yli 500 tonnin, kuten muistelin).
0Äänestä
OOLALAA!!
Vha pieru kirjoitti:
Pillarin (Caterpillar) suurimmassa "off-highway truck" -ajoneuvossa on moottorin tilavuus 117,1 litraa ja tehoa saadaan vauhtipyörältä mukavat 3.370 hv. Suurin nopeus kuutta-seitsemääkymppiä. Yleisille teille ei ole asiaa.
Kuormaa tuo vekotin ottaa yli 300 tonnia ja suurin kokonaispaino kiipeää päälle 600 tonnin (ei siis yli 500 tonnin, kuten muistelin).
Polttoaineenkulutus ei varmaan oo samaa luokkaa kun Audi A2 TDiillä?? xD
0Äänestä
Emppu
Tollanen kuormuri tuli yhtenä iltana vastaan täällä Lappeenrannassa keskellä kaupunkia, toki valtavalla lavetilla. Hyvä etten ajanut ojaan kun huomasin millainen möllikkä kyydissä oli. Huomioni kiinnittyi järjettömän kokoisiin renkaisiin, jotka halkaisijaltaan olivat reilusti yli 2 metriä. En huomannut järkytykseltäni kulkineen merkkiä katsoa.
Tuolla Mischan sivuilla on muitakin kuvia kookkaista maansiirtovempeleistä.
Juu, ei ihan ton kokoluokan laitteesta ollut sentään kyse ;) Vähän saman kokoluokan vempele kuin ketjun avaajan linkissä. Tuli jo tämän LRannan vempeleen nähtyä mieleen, että ei tosta enää paljoa työkone voi kasvaa, mutta kyseessä oli kuitenkin varsin kevyehkö laite verrattuna tohon sun linkkiin... prkle kax rekkaa vetämässä, aika mahtipontista ;)
Muutama vuosikymmen sitten puhuttiin "Kommunisti-merkkisestä kaivinkoneesta" (joka toimi lihasvoimalla ja jota myös lapioksi kutsutaan). Takeuchi näkyy onnistuneen koneellistamaan tuonkin kokoluokan härvelin!
Politiikkaan mieli mukaan sekin tuon aikakauden kaveri kaveri, jonka vaalilause kuului: "Suomi suureksi, viina vapaaksi, vittu viis' senttiä alemmaksi ja kottikärryyn kaksi pyörää."
Tulikohan se dumpperisuosituskin tuossa jo kerrotuksi?
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Sen jälkeen, kun Pohjois-Suomen isot voimalaitostyömaat tehtiin valmiiksi muutama vuosikymmen sitten, ovat suurimmat maansiirtotyömaat olleet moottoriteiden ja vastaavien rakentamisia. Esim. työmaat Helsinki-Lahti ja Helsinki-Loviisa sekä nyt Lahti-Heinola ja oikorata Kerava-Lahti ovat olleet kaiken kansan nähtävänä vilkasliikenteisen tien sivussa ja kalusto on ollut monta luokkaa pienempää.
Noita suurimman luokan dumppereita (omapaino ~ 300 tonnia, kokonaispaino ~500 tonnia, moottoriteho 3000 hv ovat valmistaneet Komatsun ohella Caterpillar, Euclid ja Liebherr. Vaikea sanoa, kenellä "maailman suurin" on juuri tällä hetkellä.
Suomen suurimmat kaivinkoneet (~700 tonnia) on jo romutettu pois ruostumasta pohjoisen jokien varsilta. Maailman suurimpien paino mitataan kymmenissä tuhansissa tonneissa. Kuvia ja faktaa löytyy vaikkapa osoitteesta http://www.stripmine.org
http://www.stripmine.org/bucyrus/2570w.htm
vois jo sanoa että tuo painaa "hieman"
miten tuollainenkin siirtyy paikasta toiseen...
saattaisi auto mennä huonoon kuntoon jos jäis alle...
milläpäs muuten luulet että tavara liikkuu kaivoksilla ja louhoksilla?? kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on edelleenkin käytössä Suomen maaperällä.
myöskin kaivinkoneista puheenollen, näytävät nuo "romutetut" vehkeet vaan kuokkivan yhä edelleen.
sen enempää mainostamatta mitään yritystä, kannattaa käydä tutustumassa esim. seuraaville sivuille:
http://www.hartikainen.com/maarakennus/
tuota kokoluokkaa edustavat koneet, niin oudolta kuin ehkä kuulostaakin, useimmiten kävelevät paikasta toiseen. normaalissa työasennossa kone on laskeutuneena maahan alustalle jossa se pääsee pyörimään. tämä alusta on kiinteästi koneen pohjassa kiinni. kun lähdetään liikkeelle, nostavat "jalat" koneen ilmaan ja siirtävät sitä eteenpäin molemmat yhtä aikaa. yhden siirron jälkeen kone käy aina maassa, eli ei siis harpo vuorotellen kaksin jaloin menemään kuten aikamiehet. muistaakseni tuolta http://www.stripmine.org sivuilta löytyy myös paljon kuvia erään vastaavanlaisen koneen rakentamisesta. alusta ihan ensimmäisiin kauhallisiin asti.
Kyllä nuo nykykaivurit ovat pieniä verrattuna noihin voimalatyömaitten peleihin, katso vaikka romutettua Iin Marion 7400-kaivuria.
http://www.hattijahunen.com/marion/index.html
Laitteen pienoismalli mittakaavassa 1:50 kertoo parhaiten mittasuhteet, isonkin tavanomaisen kaivurin pienoismalli samassa mittakaavassa mahtuisi kenkälaatikkoon.
http://www.utaj.fi/koulu/ylaaste/talvikki/marion.html
marionin työpainohan on n. 600t, kun taas esim http://www.hartikainen.com/maarakennus sivuilta löytyvä fiat-hitachi on työpainoltaa 1100t.. eli siinä taas vastaväitettä siihen, että suomen koneet on nykyään niin pieniä..
> kyllä tuon kokoluokan louhosautoja on
> edelleenkin käytössä Suomen maaperällä.
Rohkenen olla eri mieltä.
Antamastasi Hartikaisen linkistä löytyy pari Hitachin (Fiat-Hitachin) kaivinkonetta, joiden painoksi mainitaan peräti 1100 tonnia. Sen mukaan nuo koneet olisivat painavampia kuin Pohjois-Suomessa aikoinaan laahakauhalla jokia raapineet Marionit (à 700 tonnia). Vaan kun eivät ole: totuus on, että Hitachin EX-1100 painaa "vain" 110 tonnia. Pilikkuvirhe siis.
Tuollaisen Hitachin kuvia vaikkapa näissä linkeissä:
http://www.publiquip.com/fr/machinerie_camions/-54142420.htm
http://www.marthamine.co.nz/mine_equip.html
Hartikaisen suurimmat maansiirtoautot kuljettavat maata/louhosta kerralla 100 tonnia. Se ei ole ihan vähän se, mutta maailman suurimmat kuljettavat yli kolminkertaisen määrän.
Minulla oli tilaisuus olla tuollaisen 700 tonnin laahakauha-Marionin "apumiehenä" Utasen voimalaitostyömaalla 1950-luvun puolivälissä. Minulla oli silloin vielä niin vähän ikää (4 vuotta), ettei minua tohdittu päästää puikkoihin. Kone teki koollaan pikkumieheen vaikutuksen!
Kävin katsomassa Marionia Muhoksen Leppikoskella parikymmentä vuotta myöhemmin. Siellä se ruostui hiljalleen Oulujoen rantapenkalla. Nyttemmin jo romutettu, kuten "sisarauksensakin" eli "Raasakan Mari", josta löytyy kuvia web-osoitteessa http://www.hattijahunen.com/marion/index.html
Molemmat Marionit ovat jo joutuneet Tornion terästehtaan Moolok-patoihin. Ei löydy Suomesta enää sen kokoluokan maansiirtokoneita, ei!
Kirjoitin jo vastineen toiseen paikkaan näkemättä tätä viestiäsi. Vilkaise otsikkoa "Kokoluokista".
no kas kummaa kun hämäsi. se lukema siellä hartikaisen sivulla siis! se vain ponkaisi jostain mieleen kun luin noita aikaisempia viestejä.
itsekkin olen joskus pienempänä päässyt vähän tutustumaan tuollaiseen marioniin, itseasiassa juuri siihen "raasakan mariin". tosin konevanhus lepäili jo silloin viimeisillä sijoillaan iissä. joitain kuviakin on tainnut siitä muistoksi jäädä jonnekkin. näin jälkeenpäin vain harmittaa, että ei ollut senverran paljon isompi, jotta olisi tullut vähän kiipeiltyä ja tutkittua tarkemmin. jokatapauksessa taisi olla ikimuistoinen kokemus pienelle pojalle, kun ei ole ainakaan näihin päiviin mennessä unohtunut. epäilempä että ihan yhtä muistettava oli oma kokemuksesi "apumiehen" hommista.
cat 777 taitaa kuitenkin olla suomen suurimmasta päästä, kun louhosautoja ajatellaan? sellaiseen olen (onneksi) päässyt tutustumaan joitain vuosia takaperin, mutta ajonautinto on toistaiseksi vielä jäänyt kokematta.
jos joskus tulisi päästyä reissaamaan tuonne ameriikan mantereelle niin olisi sillä reissulla kyllä varmaan käytävä katsomassa tällaista ihan omin silmin: http://www.sparwood.bc.ca/pics/dcp_0090.jpg.html
myöskin samalla maaperällä toimiva p&h 9020 on ilmeisesti nähtävillä ihan yleisollekkin silloin tällöin, joten sinnekkin olisi hauska päästä!
kannattaa muuten katsella läpi kuvasarja, missä kerrotaan sen kasauksesta. ihan mielenkiintoinen!
http://www.stripmine.org/index2.htm
juttu löytyy sivun alaosasta.
Saksassa on kaivosten isosta raudasta tehty matkailunähtävyys:
http://www.ferropolis.de/frames.php?wi=1024&lang=en
Suurin kokonaispaino 610 tonnia. Taitaa olla vieläkin karvan verran suurempi kuin suurimmilla tämän hetken kaksiakselisilla!
Terex Titan on jo museokohde, mutta noita 2-akselisia Komatsu-, Caterpillar-, Euclid- ja Liebherr-dumppereita valmistetaan kaiken aikaa ja niitä on töissä eri puolilla maailmaa.
Tässäpä linkki yhteen sivustoon, josta löytyy juttua ja kuvia niin kaivureista kuin kuljetuskalustostakin. Niistä isoista...
http://www.wcsscience.com/extreme/machines.html
Isoilla maansiirtotyömailla kuten uudet moottoritiet jne. Kattelkaa kun ajelelette ohitse, siellä niitä voi olla. En tiedä onko ne noin isoja :)
mikäköhän näiden koneiden moottoreiden koko vois olla??? ei varmaan 1.6 monipisteruiskulla pärjää?? heko heko
Pillarin (Caterpillar) suurimmassa "off-highway truck" -ajoneuvossa on moottorin tilavuus 117,1 litraa ja tehoa saadaan vauhtipyörältä mukavat 3.370 hv. Suurin nopeus kuutta-seitsemääkymppiä. Yleisille teille ei ole asiaa.
Kuormaa tuo vekotin ottaa yli 300 tonnia ja suurin kokonaispaino kiipeää päälle 600 tonnin (ei siis yli 500 tonnin, kuten muistelin).
Polttoaineenkulutus ei varmaan oo samaa luokkaa kun Audi A2 TDiillä?? xD
Tollanen kuormuri tuli yhtenä iltana vastaan täällä Lappeenrannassa keskellä kaupunkia, toki valtavalla lavetilla. Hyvä etten ajanut ojaan kun huomasin millainen möllikkä kyydissä oli. Huomioni kiinnittyi järjettömän kokoisiin renkaisiin, jotka halkaisijaltaan olivat reilusti yli 2 metriä. En huomannut järkytykseltäni kulkineen merkkiä katsoa.
Ei se Lappeenrannassa näkemäsi vekotin sentään ihan tämänkokoinen ollut – vai mitä?
http://www.mischa2000.de/Technik/technik.html
Tuolla Mischan sivuilla on muitakin kuvia kookkaista maansiirtovempeleistä.
Juu, ei ihan ton kokoluokan laitteesta ollut sentään kyse ;) Vähän saman kokoluokan vempele kuin ketjun avaajan linkissä. Tuli jo tämän LRannan vempeleen nähtyä mieleen, että ei tosta enää paljoa työkone voi kasvaa, mutta kyseessä oli kuitenkin varsin kevyehkö laite verrattuna tohon sun linkkiin... prkle kax rekkaa vetämässä, aika mahtipontista ;)
Ei luoja mikä mölli!!
Enää mun suurin autoiluun liittyvä unelma ei olekaan ajaa S55 Mersulla, vaan tollasella.
Haha, en mää tiennyt, että noin isoja vehkeitä on edes olemassa...
Tuo Komatsu ei taida olla edes valmistajansa suurin malli.
Isompi löytyy avaintietoineen täältä:
http://www.mischa2000.de/Technik/Trucks/Komatsu/komatsu.html
Millaista dumpperia suosittelette tälle koneelle pariksi?
http://www.takeuchi-us.com/products/TB108.html
Muutama vuosikymmen sitten puhuttiin "Kommunisti-merkkisestä kaivinkoneesta" (joka toimi lihasvoimalla ja jota myös lapioksi kutsutaan). Takeuchi näkyy onnistuneen koneellistamaan tuonkin kokoluokan härvelin!
Politiikkaan mieli mukaan sekin tuon aikakauden kaveri kaveri, jonka vaalilause kuului: "Suomi suureksi, viina vapaaksi, vittu viis' senttiä alemmaksi ja kottikärryyn kaksi pyörää."
Tulikohan se dumpperisuosituskin tuossa jo kerrotuksi?