Ehdotus
Hankintaverotuksesta käytön verotukseen.
Siirtyminen on loppupeleissä ihan puhdasta matematiikkaa.
Esim.
Muutos 01.01.2005
Ensirekisteröinti Suomessa 01.01.2005 jälkeen, käyttömaksu [a]
Ensirekisteröinti Suomessa ennen 01.01.2005.
Maksavat käyttömaksu [a] * (alennus%)[x] ajan funktiona.
Jotenkin näin Mutu tuntumalla.
Auton ensirekisteröinnistä Suomeen, [n] vuotta,
alle 1v x= 90 %
alle 2v x= 70 %
alle 3v x= 40 %
alle 5v x= 30 %
alle 7v x= 20 %
Nyt ei tarvitse kuin matemaattisesti laskea siirymäajan pituus ja funtio[x].
Hankintaverotuksesta käytön verotukseen.
Siirtyminen on loppupeleissä ihan puhdasta matematiikkaa.
Esim.
Muutos 01.01.2005
Ensirekisteröinti Suomessa 01.01.2005 jälkeen, käyttömaksu [a]
Ensirekisteröinti Suomessa ennen 01.01.2005.
Maksavat käyttömaksu [a] * (alennus%)[x] ajan funktiona.
Jotenkin näin Mutu tuntumalla.
Auton ensirekisteröinnistä Suomeen, [n] vuotta,
alle 1v x= 90 %
alle 2v x= 70 %
alle 3v x= 40 %
alle 5v x= 30 %
alle 7v x= 20 %
Nyt ei tarvitse kuin matemaattisesti laskea siirymäajan pituus ja funtio[x].
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tuolla kaavalla ehkä laskisi Kuitusen rasvarosentin...
Tässä oma vedenpitävä suunitelma...
1) Kaikista rekisteröinneistä 1000 e maksu 1.1.2005 alkaen, koskee uusia, käytettyjä tuotuja, siis aina kun omistajan vaihdos kirjataan AKEn rekisteriin.
2)Päästömaksu ( hei Soinivaara, tässä sulle sulka hattuun )100 - 150 e vuodessa kaikille 1.1.2005 jälkeen rekisteröidyille, myös uudemmille tuoduille, jotka rek. 1.1.2005 jälkeen EU alueella.
3) ennen 1.1.2005 rekisteröidyt jatkaisivat samaan malliin kuin nyt, eli verot maksuun, mutta ei päästömaksua. Eli jos toisi ennen 1.1.2005 rekisteröidyn, rekisteröintivero perittäisiin aivan kuten nyt.
Näin suurta romahdusta ei tulisi.
Uusien hinnat laskisi noin 25 %.
Käytettyjen korkeintaan 10 %, koska ei päästömaksua, edullisempi kuin uusi käytössä.
Autokauppa muuttuisi uusien suuntaan 150 000 -> 260 000 vuodessa
Tuonti muuttuisi 6 kk säännön poistuttua 1.1.2005
tosi UUSIEN "päivän vanhojen" suuntaan, HYVÄ !
Autokantamme uudistuisi, vanhukset saisi bussi ja taksikortteja kuten nytkin, sairaanhoito pelaisi jne.
Alle 2500 euron kotterot paalattaisiin tai pidettäisiin loppuun. Paskojen tuonti loppuisi kuin Junttilan talon seinään.
Aivan teoreettisesti ajatellen (autovero ei tule poistumaan) autot, jotka on rekisteröity ennen autoveron poistumista, tulisi säilyttää nykyisen käyttömaksun järjestelmässä. Näistä on jo kertaalleen maksettu autovero. Uudet autot (ilman autoveroa) tulisivat korkean käyttömaksun piiriin. EU:m ympäristötavoitteiden vuoksi olisi huomioitava myös hiilidioksidipäästöt eli kulutus. Isojen bemsa-autojen vuotuiset käyttömaksut olisivat tällöin hyvin korkeat. Valtiontalouden kannalta ensimmäisten vuosien aikaiset siirtymäkustannukset olisivat ongelma.
Ajoneuvon omistajavaihdoksen muuttaminen maksulliseksi (verolliseksi) tukahduttaisi tehokkaasti kaiken autokaupan, mutta ensirekisteröinnin maksu voisi toimia, ainakin se rajoittaisi muualta tuotujen halpojen (=vanhojen) autojen tuontia.
Suomessa auton käyttöikä saattaa olla jopa 16 vuotta.
Jos on uskollinen omalle valitulle autolleen, rittää 1 * 1000
Keskimäärin auto vaihtaa omistajaa 7 kertaa sen jälkeen kun se on ensirekisteröity.
8 x 1000 = 8000 eli vastaa 28 000 hintaisen auton veron määrää.
Autojen keski-ikä suomessa ei alene sillä, että vaihtaa autoa 2,5 vuoden välein, vaan sillä, että saamme uutta riittävästi sekaan ja vanhemmasta päästä pois käytöstä.
Itsekin olen ollut pitkään PELKÄN vuotuisen ympäristömaksun kannalla, mutta siinä tökkää se siirtymisajan veronkeräys.
En ole tuuliviiri, mutta voin vaihtaa mielipidettä jos parempi ajatus alkaa itää
Tarvittava käyttömaksun korotus olisi kekimäärin n. 600 e/kottero. Keski-ikä on yli 10 vuotta, eli 5 vuotiaasta menisi tuo 600 e, jolloin uudesta menisi 200g:n taulukon mukaan kolme kertaa enemmän, eli 1800,-e.
Eli asiakkaan Corollasta nykyään maksama "verolisä" menisi parissa vuodessa. Golf Variantti menisi miinukselle jo ensimmäsienä vuotena jne.
Mutu tarkoittaa "musta tuntuu".
g on eri asia kuin q.
ja sitten vielä:
"Nyt ei tarvitse kuin matemaattisesti laskea siirymäajan pituus ja funtio[x]."
650 000 omistajanmuutosta vuodessa, Ahonen
Kuinka paljon on 650 000 x 1000 e
Se on 0,65 miljardia
Paljonko oli autoveron tuotto-odotus budjetissa 2003 ? Se oli 0,85 miljardia
Puuttu siis 0,2 miljardia
Autoja on rekisterissä 2 400 000, kun ne kerrotaan 100 eurolla, saadaan
puuttuvat fyffet kasaan,eli 0,24 miljardia hokkuspokkus !
Siis autoveron voi poistaa yhdessä yössä, Corollan omistajan kärsimyksistä välittämättä.
Kai siinä menisi minunkin autoni arvo, nyyh.
Vaan kun ei mene.
Siitä pitää huolen juuri se, että käyttistä ei maksaisi ne, joilla on verotettu pirssi !
Siksi niistä veroteuista kannattaisi pitää kiinni, eikä romahdusta tulisi, bonimai ?
Aika iso osa omistajaa vaihtavista autoista on halpoja (ilmaisiakin).
Eli jotenkin vain tuntuisi, että noiden omistanvaihdosten määrä tulisi tuollaisella vaihtohinnalla putoamaan murto-osaan nykyisestä ja näinollen tuon vaihtomaksun tulisi vastaavasti kasvaa selkeästi suuremmaksi. Ehkä tuollainen 3000e per vaihto?
Yksinkertaisin ja paras vaihtoehto olisi mielestäni verojen kerääminen pelkästään polttoaineen hinnassa. Eli vaikka se nostaisi 50snt per litra, niin se olisi kuitenkin yksinkertaisin ja oikeudenmukaisin. Ohjaisi ostamaan uusia ja vähemmän kuluttavia autoja tai ajamaan vähemmän. Tällöin pitäisi myös poistaa dieselin käyttävoimavero, jotta dieselautoillakin voisi toteuttaa tuota vähän ajamisen periaatetta kannattavasti. Nythän käyttövoimaveron vuoksi dieselillä pitää ajaa mahdollisimman paljon, jotta se olisi edes yhtä "halpaa" kuin bensa-autolla ajaminen.
Pitäisikö laittaa galluppi tästä, että kuinka monet täällä haluaisivat tuon verotuksen yksinkertaistamisen näin. Se vain tuntuu niin tyhmältä ja epäoikeudenmukaiselta, jos joutuu maksamaan saman verran vuodessa jotain kiinteää maksua ajoipa vähän tai paljon.
Uutta suoleen sano !
Autokantamme ei nuorene vaihtelemalle keskenämme ja tuomalla käytettyjä.
Muuten, kun saadaan 260 000 uutta myytyä, niiden vaihdokit pitää myydä ja sitten niiden vaihdokit jne... eli 260 000 260 000 260 000 ....
että vain romujen vaihtelu loppuu. Harmaa talous menettää markkinoita. Verovelvolliset yrittäjä saa lisää.
Ehdottomasti selkein vaihtoehto olisi polttoaineen verotus ja auto- sekä ajoneuvoverojen poistaminen.
Tuo 650 000 * 1000 euroa on todellakin haihattelua. Iso osa nykyisistä autokaupoista jäisi tekemättä tuhannen euron ylimääräisillä kuluilla.
Ei mitään ylimääräisiä rekisteröintimaksuja tai -veroja. Siitähän lähdetään, ylimääräinen perusteeton rahastus on poistuttava.
Otetaan esimerkiksi auto 2 litran bensamoottorilla. Ympäristövero vuodessa uudelle tai max. 3 vuotta vanhalle 0 euroa. 4 vuotiaalle 150€, 5 vuotiaalle 170€, 6 vuotiaalle 190€ jne.
Näin tämä homma toimii täällä Saksassa. Vain tässä on järkeä, kaikki muu on hulluutta.
Kyseistä järjestelmää:
"Otetaan esimerkiksi auto 2 litran bensamoottorilla. Ympäristövero vuodessa uudelle tai max. 3 vuotta vanhalle 0 euroa. 4 vuotiaalle 150€, 5 vuotiaalle 170€, 6 vuotiaalle 190€ jne."
Voidaan soveltaa 01.01.2005 JÄLKEEN rekisteröidylle ajoneuvoille!!!
Lienetkö lainkaan kuullut, että Saksa on "syytettynä" EY-tuomioistuimessa huonon valtiontalouden hoidon vuoksi ? Eli veroja on tulossa siellä lisää .... mutta ei autoista, koska autot tuottavat Saksassa toista kautta kuin Suomessa suuren yhteiskunnsallisen hyödyn. Työpaikat, verotulot jne. Se mikä on hulluutta siellä ei ole sitä täällä ja päinvastoin.
vai on vähän saastuttava uusi auto hulluutta Saksassa!
On ihan sama mistä Saksan valtio tulonsa saa (tai jää paitsi), uusi auto saastuttaa vähemmän ja on turvallisempi kuin vanha ja meidän sovietfinlandian kalusto on EU:n vanhinta!
on saatu vähempipäästöisiksi tuolla muualla? Eihän dieselien nokipäästöjä ole kovinkaan laajalti vielä käytössä. Suomen ulkopuolellahan dieselit ovat erittäin laajasti käytössä. Dieselin päästöt ovat suoraan laskettavissa kulutuksesta ja uudet isot dieselit näyttävät vievän saman kuin 20-vuotiaat, joten miten ne on vähemmän saastuttavia? Eli, jos Suomessakin uusista autoista vaikkapa 40-50% olisikin dieseleitä, niin miten ne olisivat vähemmän saastuttavia kuin samanverran kuluttavat 20-vuotiaat dieselit?
Viime vuosina diesel-tekniikka on kehittynyt huimasti juuri päästöjen vähennyksen alalla. Moderni diesel saastuttaa murto-osan vanhemman päästöistä. Optimoitu palaminen, ruiskutustekniikka ja katalysaattori lähes eliminoivat dieselin haitallisesti hiukkaspäästöt.