On tässä ihmetyttänyt tuo uusien autojen korin voimakas hajoaminen noissa törmäyksissä. Eikö se perustella sillä että se sitoo niitä törmäysvoimia noihin rakenteisiin. Siltikin tulee mieleen että jos auto panssaroidaan niin kyllähän semmoinen pitäisi olla turvallisempi kolarissa kuin tämmöinen joustava kori.
Unohdetaan tuo panssaroinnista tuleva painon nousu sekä kulutuksen nouseminen ja tietenkin onhan se kallista hommaa. Mutta pelkkä kolari tuollaisella esim. Halosen uudella S600 jossa on painoa varmaan n.5 tonnia ja se kolaroidaan tavalliseen S600 jossa painoa karvan yli 2 tonnia niin kyllähän se panssaroitu auto on kolarissa vahvoilla vastaan normaali kori.
Ja tuntuisi myös että, vaikka kaksi autoa painaisi molemmat 2 tonnia toinen on panssaroitu ja toinen ei niin jos ne kolaroi niin täytyyhän sen panssaroidun olla turvallisempi kuin se jonka kori painuisi läjään. Eli tuollainen panssaroitu auto joka suojaa yleensä luodeilta niin suojaahan se paremmin myös kolarissa sisällä olevia ihmisiä kuin tavallinen kori jossa ihmiset kuolisivat auton murskaannuttua läjään.
Eli en tiedä mitä lujaa terästä noissa panssaroiduissa autoissa käytetään, mutta jos sellainen olisi kaikkien saatavana niin kyllähän liikenne kuolemat täytyisi vähentyä. Näkee noita autoja hirvikolareiden jäljiltä joissa hirvi on tullut lasista läpi. Jos lasi olisi panssarilasi niin eihän hirvi silloin pääsisi tulemaan auton sisään vain lasi suojaisi sisällä olevia ihmisiä hirveltä.
Rakenne joka ei petä tuntuisi ainakin näin turvallisemmalta. Samoin tuo lasi joka ei menisi rikki edes lyömällä pysäyttäisi varkaatkin eipä pystyisi varastamaan mitään autosta. Joten eiköhän tuollainen mahdollisimman luja rakenne olisi siis turvallisempi kuin tämä nykyinen joustava. Ainoa haittapuolihan on tuo tuplasti lisää tuleva paino samoin kuin kulutus kasvaisi ja hinta, mutta jos ajatellaan puhtaasti turvallisuutta niin tämä nykyinen joustava kori ei voita panssaroitua autoa.
Unohdetaan tuo panssaroinnista tuleva painon nousu sekä kulutuksen nouseminen ja tietenkin onhan se kallista hommaa. Mutta pelkkä kolari tuollaisella esim. Halosen uudella S600 jossa on painoa varmaan n.5 tonnia ja se kolaroidaan tavalliseen S600 jossa painoa karvan yli 2 tonnia niin kyllähän se panssaroitu auto on kolarissa vahvoilla vastaan normaali kori.
Ja tuntuisi myös että, vaikka kaksi autoa painaisi molemmat 2 tonnia toinen on panssaroitu ja toinen ei niin jos ne kolaroi niin täytyyhän sen panssaroidun olla turvallisempi kuin se jonka kori painuisi läjään. Eli tuollainen panssaroitu auto joka suojaa yleensä luodeilta niin suojaahan se paremmin myös kolarissa sisällä olevia ihmisiä kuin tavallinen kori jossa ihmiset kuolisivat auton murskaannuttua läjään.
Eli en tiedä mitä lujaa terästä noissa panssaroiduissa autoissa käytetään, mutta jos sellainen olisi kaikkien saatavana niin kyllähän liikenne kuolemat täytyisi vähentyä. Näkee noita autoja hirvikolareiden jäljiltä joissa hirvi on tullut lasista läpi. Jos lasi olisi panssarilasi niin eihän hirvi silloin pääsisi tulemaan auton sisään vain lasi suojaisi sisällä olevia ihmisiä hirveltä.
Rakenne joka ei petä tuntuisi ainakin näin turvallisemmalta. Samoin tuo lasi joka ei menisi rikki edes lyömällä pysäyttäisi varkaatkin eipä pystyisi varastamaan mitään autosta. Joten eiköhän tuollainen mahdollisimman luja rakenne olisi siis turvallisempi kuin tämä nykyinen joustava. Ainoa haittapuolihan on tuo tuplasti lisää tuleva paino samoin kuin kulutus kasvaisi ja hinta, mutta jos ajatellaan puhtaasti turvallisuutta niin tämä nykyinen joustava kori ei voita panssaroitua autoa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ei ole panssaroitu, niin on tarkoituksenmukaista sitoa törmäysvoimia koriin. Silloin kroppaasi kohdistuva hidastuvuus törmäyksessä on pienempi. Vai kummanko luulet sattuvan itseesi vähemmän: kun ajat panssaroidun (ja joustamattoman) autosi seinään, jolloin vauhti pysähtyy kertalaakista, ja turvavyöt uppoavat rintakehääsi ja pää retkahtaa kohtalaisella voimalla eteenpäin, vaiko joustavarakenteisella autolla, jossa vauhti pysähyy n. metrin matkalla, jolloin oma kehosi ei joudu niin suurelle rasitukselle?
Lisäksi, ei jäykkä rakenne takaa parempaa turvallisuutta, kyllä joustolla on oma merkityksensä. Kokeile vaikka hypätä keittiöjakkaralta polvet lukittuna lattialle, ja sen jälkeen suoritat saman hypyn polvilla joustaen? Kumpikohan sattuu enemmän?
Sen takiahan ne autojen turvakorit sitoo törmäysvoimia ja painuu hallitusti kasaan, että kolarin aiheuttamaa negatiivistä kiihtyyvyyttä saadaan pienennettyä.
Jos auton kori olisi täysin jäykkä eikä joustasi,niin ihminen ei kestäisi sitä kiihtyvyyttä joka tulisi törmäyksessä.
Pistä vaikka patja seinää vasten,ja juokse siihen.Ota patja pois ja sama uusiksi,eli juokse seinään.Kumpi sattuu enempi?.
..sukeltaa pää edellä laiturilta järveen ja sitten pää edellä rannalle. Toisessa on paljon kipakampi hidastuvuus.
Juosta keppi ojossa seinään ja sen jälkeen sama "lepoasennossa".
Mutta toisaalta nämä nykyautot tarvitsevat kalliin rempan jo aivan pienenkin kosketuksen jälkeen, kun taasen vanhan auton kunnolliset puskurit selviävät tälläisistä kolhuista lähes naarmuitta. Tekevät tosin melkoisen ilkeää jälkeä vastapuolelle!
Nykyäänhän pyritään siihen, ettei matkustamon muoto muuttuisi, eli matkustajien ympärille jäisi se "jäykkä" kehikko ja auton muut rakenteet, taas pyrkivät toimimaan vaimentimena törmäyksessä, joka käytännössä tarkoittaa juuri keulan ja perän lytistymistä rajustikin.
nykyään tehdään auton maskista ja konepellistäkin niin joustavia että jo ihmisen paino saa ne antamaan periksi kun ajetaan esim. suojatiellä ihmisen päälle (niinkuin helsingissä on tapana).
esim. alaraajojen vauriot pienenevät huomattavasti.autossa olevaa ihmistä suojaa se kehikko matkustamon ympärillä.Eli, keulan pitääkin "hajota".
Mutta edelleenkin olen sitä mieltä, että uudet autot eivät kestä edes pientä törmäystä ilman vaurioita, eli onko tämä sitten muka hyvä asia?
Omassa 20v autossa on sentään kunnon teräspuskurit jotka kestävätkin jotain.
Hyvänä esimerkkinä voin mainita edellisen omistajan kertoman tapauksen jossa siihen aikaan uudehko corolla ajoi valoissa perään... vauriot: Corollan koko etupää tuhannen paskana (lunastukseen) Chevyn vauriot jäivät peukalon pään kokoiseen painaumaan auton perässä.