Varaosakartelli

Tällä palstalla on erinäisiä kertoja väitetty, että TEHTAAT ne perivät Suomen halvat autojen hinnat varaosien kautta.

NO NIIN. Totuus alkaa paljastua. TEHTAAT eivät ole syyllisiä.

Repe kirjoitti:

Tällä palstalla on erinäisiä kertoja väitetty, että TEHTAAT ne perivät Suomen halvat autojen hinnat varaosien kautta.

NO NIIN. Totuus alkaa paljastua. TEHTAAT eivät ole syyllisiä.

Tehtaat eivät myy tai välitä tarvikeosia vaan varaosaliikkeet.

Merkkiliikkeen merkkiosat tulevat tehtaan kautta tehtaan sanelemalla hinnalla.

Ja tarvikeosien maahantuojia nyt kilpailuvirastossa tutkitaan.

Kumman kalliitahan nuo ovat olleetkin,kummatkin.

Kilpailuvirasto voisi samalla tutkia myös purkaamoiden hinnoittelun,kovin on samat hinnat niissäkin,ja kalliit.

Repe kirjoitti:

Tällä palstalla on erinäisiä kertoja väitetty, että TEHTAAT ne perivät Suomen halvat autojen hinnat varaosien kautta.

NO NIIN. Totuus alkaa paljastua. TEHTAAT eivät ole syyllisiä.

Ettei menisi puurot ja vellit sekaisin:

Kilpailuvirasto tutkiin tällä hetkellä Suomessa epäiltyä TARVIKEVARAOSIEN maahantuojien hintakartellia.

Kokonaan toinen asia on se, että autotehtaiden liikevaihdosta syntyy tukimuksen mukaan jopa yli puolet varaosamyynnistä. Euroopassa merkkivaraosien ja tarvikevaraosien hintaero on tuoreiden uutistietojen mukaan 6 - 10 %.

Suomessahan hintaero on aivan jotain muuta. Tästä on helppo päätellä, että autotehtaat siirtävät osan auton hinnasta varaosiin, jolloin tästä osuudesta ei tarvitse maksaa autoveroa Suomen valtiolle. Suomessa tämä näkyy käytännössä hieman halvempina tehdashintoina ja vastaavasti selvästi kalliimpina varaosahintoina.

Kun autotehtaiden varaosahinnat ovat olleet tästä "verosuunnittelusta" johtuen Suomessa tähtitieteellisiä, ovat myös tarviketuojat näköjään "halunneet apajille", tosin ilmeisesti siis laittomin keinon. Miksi myydä tarvikeosiakaan keskenään kilpailtuun hintaan, kun kerran suuri hintaero tehdasosiin antaa huimasti väljyyttä hinnoitella omat tuotteensa melkoisen ylös ja silti niiden hinta on useinmiten edelleen hyvin houkutteleva tehdasosiin verrattuna.

Oleellinen ero on siinä, että autotehtaiden ja automaahantuojien sopiessa keskenään osan auton hinnan siirtämisestä autoveron välttämiseksi varaosakauppaan, asia ei kuulu kilpailuvirastolle, vaan valtionvarainministerön alaiselle Tullille. Jolla ei perinteisti koskaan ole ollut suurempaa mielenkiintoa automaahantuojien veronvälttelyyn. Ehkä yleisesti tunnetuin esimerkki tällaisesta on ollut Tullin hiljaa hyväksymä ns. "Volvo-Auton malli".

OOO kirjoitti:

Ettei menisi puurot ja vellit sekaisin:

Kilpailuvirasto tutkiin tällä hetkellä Suomessa epäiltyä TARVIKEVARAOSIEN maahantuojien hintakartellia.

Kokonaan toinen asia on se, että autotehtaiden liikevaihdosta syntyy tukimuksen mukaan jopa yli puolet varaosamyynnistä. Euroopassa merkkivaraosien ja tarvikevaraosien hintaero on tuoreiden uutistietojen mukaan 6 - 10 %.

Suomessahan hintaero on aivan jotain muuta. Tästä on helppo päätellä, että autotehtaat siirtävät osan auton hinnasta varaosiin, jolloin tästä osuudesta ei tarvitse maksaa autoveroa Suomen valtiolle. Suomessa tämä näkyy käytännössä hieman halvempina tehdashintoina ja vastaavasti selvästi kalliimpina varaosahintoina.

Kun autotehtaiden varaosahinnat ovat olleet tästä "verosuunnittelusta" johtuen Suomessa tähtitieteellisiä, ovat myös tarviketuojat näköjään "halunneet apajille", tosin ilmeisesti siis laittomin keinon. Miksi myydä tarvikeosiakaan keskenään kilpailtuun hintaan, kun kerran suuri hintaero tehdasosiin antaa huimasti väljyyttä hinnoitella omat tuotteensa melkoisen ylös ja silti niiden hinta on useinmiten edelleen hyvin houkutteleva tehdasosiin verrattuna.

Oleellinen ero on siinä, että autotehtaiden ja automaahantuojien sopiessa keskenään osan auton hinnan siirtämisestä autoveron välttämiseksi varaosakauppaan, asia ei kuulu kilpailuvirastolle, vaan valtionvarainministerön alaiselle Tullille. Jolla ei perinteisti koskaan ole ollut suurempaa mielenkiintoa automaahantuojien veronvälttelyyn. Ehkä yleisesti tunnetuin esimerkki tällaisesta on ollut Tullin hiljaa hyväksymä ns. "Volvo-Auton malli".

olla. Ilman varaosamaahantuojien kartellia tuo ero varaosaliikkeiden ja merkkimyymälöiden välillä olisi ollut enemmän kuin nykyinen 70%. Ja tuo ero euroopassa on siis ollut 7 - 10%

OOO kirjoitti:

Ettei menisi puurot ja vellit sekaisin:

Kilpailuvirasto tutkiin tällä hetkellä Suomessa epäiltyä TARVIKEVARAOSIEN maahantuojien hintakartellia.

Kokonaan toinen asia on se, että autotehtaiden liikevaihdosta syntyy tukimuksen mukaan jopa yli puolet varaosamyynnistä. Euroopassa merkkivaraosien ja tarvikevaraosien hintaero on tuoreiden uutistietojen mukaan 6 - 10 %.

Suomessahan hintaero on aivan jotain muuta. Tästä on helppo päätellä, että autotehtaat siirtävät osan auton hinnasta varaosiin, jolloin tästä osuudesta ei tarvitse maksaa autoveroa Suomen valtiolle. Suomessa tämä näkyy käytännössä hieman halvempina tehdashintoina ja vastaavasti selvästi kalliimpina varaosahintoina.

Kun autotehtaiden varaosahinnat ovat olleet tästä "verosuunnittelusta" johtuen Suomessa tähtitieteellisiä, ovat myös tarviketuojat näköjään "halunneet apajille", tosin ilmeisesti siis laittomin keinon. Miksi myydä tarvikeosiakaan keskenään kilpailtuun hintaan, kun kerran suuri hintaero tehdasosiin antaa huimasti väljyyttä hinnoitella omat tuotteensa melkoisen ylös ja silti niiden hinta on useinmiten edelleen hyvin houkutteleva tehdasosiin verrattuna.

Oleellinen ero on siinä, että autotehtaiden ja automaahantuojien sopiessa keskenään osan auton hinnan siirtämisestä autoveron välttämiseksi varaosakauppaan, asia ei kuulu kilpailuvirastolle, vaan valtionvarainministerön alaiselle Tullille. Jolla ei perinteisti koskaan ole ollut suurempaa mielenkiintoa automaahantuojien veronvälttelyyn. Ehkä yleisesti tunnetuin esimerkki tällaisesta on ollut Tullin hiljaa hyväksymä ns. "Volvo-Auton malli".

Kyllä on mukava lukea noin selkeää ja järkeenkäypää tekstiä. Kirjoittaja myös tuntuu perehtyneeltä aiheeseen. Välillä kun täällä on näkynyt myös sellaisia ammattikoulupoikien kirjoituksia.

Kiitos kirjoittajalle! Myös kiitos ainakin nimimerkille Ferris selkeistä ja hyvin perustelluista kirjoituksista. Tätä palstaa on mielenkiintoista seurata, kun monilta osallistujilta löytyy todella paljon tietoa, jota ei välttämättä tiedoitusvälineissä paljoakaan puhuta. Hyvä esimerkki on juuri se Ferriksen mainitsema Volvoauto-tapaus.

Totta turiset.

Pari esimerkkiä :
- Bilstein tuning kit. Halvin tarjous Suomesta 790 Ekua postitus kulut. Toimitusaika kolme viikoa. Saksasta 470 Ekua (työpaikalle kannettuna) 4 päivän toimitusajalla.
- Eibachin kallistuksen vakaaja satsi Suomesta 429 Ekua postitus. Saksasta 360 Ekua (työpaikalle toimitettuna). Toimitusaika oli viisi päivää.

Tietysti halvemmalla hinnalla ei saa aitoja SUOMI varaosia, mutta allekirjoittaneelle kyllä kelpaa TUONTI osat Bilsteiniltä, Schrickiltä, Kellenersiltä, Sachilta jne.

Kannattaa huomata myös että monia tuotteita ei ole lainkaa saatavissa / ovat hyvin vaikeasti hankittavissa aitoina SUOMI osina.