Jos vero haluttaisiin tehdä km-pohjaisesti, siinä ei tarvittaisi satojen miljoonien hintaista järjestelmää, jonka autoilijat maksaisivat ja jota voitaisiin käyttää myös ”muihin arveluttaviin tarkoituksiin”. Joka vuosi katsastuksen yhteydessä km-mittari luetaan vaikkakin vain tuhannen kilometria tarkkuudella. Uudessa km-veromallissa mittari luettaisiin kilometrin tarkkuudella, eikä kolmen ylimääräisen numeron raapustamisen paperille pitäisi viedä kovinkaan paljon katsastajan aikaa.
1 Mittari luetaan katsastuksen yhteydessä, ja lukemaa verrattaisiin edelliseen kerran lukemaan ja lukemispäivään, jolloin saataisiin keskimääräinen ajosuorite jollakin ajalla, vaikka katsastusten väli ei olisikaan tarkalleen yksi vuosi.
2 Maa jaettaisiin vyöhykkeisiin, joiden perusteella lopullinen vero määräytyisi. Suurissa kaupungeissa, joissa olisi ”maksukykyisiä” autoilijoita ja hyvät mahdollisuudet ns. ”julkisiin kulkuneuvoihin”, maksu olisi korkeampi kuin pitkien etäisyyksien maaseudulla. Autoilijan kotipaikka määräisi sen, mihin verovyöhykkeeseen hän kuuluisi.
Malli ei ehkä olisi niin tarkka kuin Ollilan malli, mutta se ei mahdollistaisi minkäänlaista autoilijoiden kyttäämistä.
Päinvastoin kuin Ollilan työryhmän ehdotus tämä yksinkertainen malli ei tosin ”olisi omiaan luomaan suomalaiselle teollisuudelle liiketoimintamahdollisuuksia ja työpaikkoja”.
1 Mittari luetaan katsastuksen yhteydessä, ja lukemaa verrattaisiin edelliseen kerran lukemaan ja lukemispäivään, jolloin saataisiin keskimääräinen ajosuorite jollakin ajalla, vaikka katsastusten väli ei olisikaan tarkalleen yksi vuosi.
2 Maa jaettaisiin vyöhykkeisiin, joiden perusteella lopullinen vero määräytyisi. Suurissa kaupungeissa, joissa olisi ”maksukykyisiä” autoilijoita ja hyvät mahdollisuudet ns. ”julkisiin kulkuneuvoihin”, maksu olisi korkeampi kuin pitkien etäisyyksien maaseudulla. Autoilijan kotipaikka määräisi sen, mihin verovyöhykkeeseen hän kuuluisi.
Malli ei ehkä olisi niin tarkka kuin Ollilan malli, mutta se ei mahdollistaisi minkäänlaista autoilijoiden kyttäämistä.
Päinvastoin kuin Ollilan työryhmän ehdotus tämä yksinkertainen malli ei tosin ”olisi omiaan luomaan suomalaiselle teollisuudelle liiketoimintamahdollisuuksia ja työpaikkoja”.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Auton kilsamittariahan ei pysty millään huijaamaan, eihän??
Mittarin rukkaaminen pitäisi estää jollakin tavalla.
Mutta eihän tuo toimi. Suomeen tarvitaan enemmän julkista hyysäystä ja valvontaa joka kohdistuu rahan tuottajiin. Nythän vasta 60 prosenttia työntekijöistä on julkisella puolella kuppaamassa sitä viimeistä tuottavaa 40 prosenttia.
Kun saadaan kilometriverolla tuottamatonta työtä vielä näille lopuille tuottaville, niin ollaan vihdoinkin tavoitetilassa.
Keksitään uusi hieno verotussysteemi eli maksetaan entistä enemmän veroja. Liikenneministerin pitää keksiä miten lypsää enemmän veroja kun ihmiset on siirtyneet vähemmän kuluttaviin menopeleihin ja ajavat vähemmän myös laman vuoksi.
PS. Veroillahan tämä Suomi suosta nousee tai sitten luultavammin EI NOUSE.