Autonvaihto on tullut ajankohtaiseksi ja olen vakavasti miettinyt ketjullista jakopäätä, ongelmana on etten tiedä missä autoissa niitä on. Mersuissa on ainakin, mutta se ei sovi itseluottamukselleni. Kuulema Avensiksessa on myös, mutta miten on Mondeo tai Mazda 6? Accord tai muut vastaavat kokoluokat?
Jakopää ketjulla
pasi kin
17624
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei kannata pitää tuollaista ehdotonta kriteeriä, että autossa pitää olla ketjukäyttöinen jakopää.
Joidenkin autojen jakopään hihnan vaihto voi olla niinhelppo, että vaikka sen kojaamolla joutuisikin teettämään ei se osineen tule maksamaan kuin alle 100e, ja tämä kulu siis tulee kuitenkin harvemmin, kuin 100tkm.
Toisissa taas jakoketjut kuluu loppuun jo noilla samoilla paikkeilla, ja ketjun vaihto voi maksaa tuhatkin euroa, tai enemmän, jos rikkoutuessaan rikkoo moottorin.
Jakohihnalla on muuten ikärajakin, 4 vuotta. eli kumpi tulee ensin täyteen autovalmistajan ilmoittama km-määrä vai ikäraja 4 vuotta. hihnoja on mennyt alle 50000 kilometrissäkin kun autolla on ollut ikää jo 6 vuotta. Merkistä riippumatta.
Useimmissa autoissa hihnan, kiristimen ja ohjausrullien lisäksi pitää vaihtaa vesipumppu, esim useimmissa VW-sukuisissa autoissa vesipumppu ei kestä kahden hihnan ikää. Varsinkin dieseleissä sille vesipumpun hajoamiselle on tullut hintaa 3000-4500.-€ automallista ja tuurista riippuen.
Joissakin autoissa, esim bemareissa, vaihtoväli on 40 000 km, bemarin osat maksaa n. 700.-. Joissain Opeleissa on 60 000 km jne. Hyvin harvoilla voi ajaa yli 100 000 km. Niissäkin usein tulee se 4 vuotta ennen täyteen.
Ketjut taas on useimmissa käytännössä lähes ikuisia.
Mersu on siinä suhteessa paras, yleensä mersun ketju vaihdetaan samalla ensimmäisen venttiilirempan yhteydessä n. 800 000 -900 000 km kohdilla.
No jos olisit oikeasti korjaamoalalla niiin et tuollasia päästäsi suustasi.
Nykyisien hihnojen minimi vaihtovälit ovat luokkaa 150tkm 4-6vuotta, joillakin paljon enemmän. Ketju ei ole mikään kaikkivoipa ratkaisu, niitäkin paukkuu ja koneita hajoaa.
40tkm vaihtovälejä ei ole kuin historic-sarjan autoissa.
Puhut nyt ilmeisesti 90-luvun alun autoista.
VW TSI:n ja BMW 116i:n jakoketjut venyvät alle 100 tkm. Mersun E-mallin jakoketjut vaihdettiin Saksan takseissa, koska eivät kestäneet useita käynnistyksiä päivässä.
2000-luvun autot kuuluvat siis historic-sarjaan ?
Ihan tässä viime viikkoina lauennut esim. fiat, jossa vaihtoväli 90 000, hihna poikki 86 000 km kohdalla. menee takuuseen. koko yläkerta ja männät uusiksi tai uusi moottori.
1.9 dieselpassat, hihna poikki, menee alkuvuodesta merkkipajalle ihmeteltäväksi, siinäkin vielä takuu.
lisäksi yhdeltä työntekijältä omasta opelista remmi poikki. ei onneksi siinä moottorimallissa aiheuta vahinkoa, oli bensavehje.
Empä ihmettele ollenkaan jos uutta autoa harkitseva kyselee jakopäästä, ainakin jos autoilee Oulun seudulla. Tietääkseni syy ei ole vielä selvinnyt, ja Aalto yliopisto kait sitä selvittelee.
http://www.iltalehti.fi/autot/2013102117629000_au.shtml
Mikä niitä jakohihnoja vijoittaa.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/08/oulun-seudun-ruskean-monjan-arvoitus-on-selviamassa/2014267/304?n=1
Miksi autoissa ei ole hammas rullia niin kuin ole törmänyt joskus joissakin työkoneissa. Olisi paljon kestävänpiä eikä olisi sitä hihnan tai ketjun venymistä niin ei ajoitukset muuttuisi.
Lähes kaikissa -60 luvun autoissa on. Ei nekään olleet ikuisia, Fiber-ratas hajosi aina silloin tällöin. Varsinkin Volvoista.
Eikös 60-luvulla ollut moottoreissa venttiilien nostotangot. Jakopää ongelmathan ovat tulleet yläpuolisen nokka-akselin käytön myötä. Minä en tiedä moottoria jossa yläpuolista nokka-akselia pyörittäisi muu kuin ketju, tai hihna.
Täytyy työyötankokoneessakin nokka-akselia jollain pyörittää. Esim. Bugatissa ja Ducatin moottoripyörissä oli kuningasakseli. Hammaspyörävälityksiä on ollut ainakin mootoripyörissä, mutta on kallis ja pitää melua.
Nokka-akseli se on ollut työntötankokoneissakin, se vaan sijaitsi alhaalla lohkossa ja pyöri hammasratasvälitteisenä. Jakopääksi sitäkin sanottiin.
Tuttava osti Skoda Oktavian lähes uuden ajettu noin 5500km ja jakopään ketju hyppäsi hammasrattaan yli. Koko moottori paskana. Moottorin hinta noin 9000€. Onneksi oli tehdastakuu ja maahantuoja korvasi.
Remmi on paras.
Skodassa ja VW:ssä on samat moottorit ja erityisesti 1.4 TSI:t ovat olleet ongelmallisia virheellisen jakoketjurakenteen takia. Kyllä osa autonvalmistajista osaa rakentaa jakoketjullisen jakopään, joka toimii ongelmitta eikä tarvitse huoltoa. Kertokaa onko kokemuksia uudempien Japanilaisten autojen jakoketjuongelmista. Olisi mukava kuulla onko niitä, kun itse en ole niistä kuullut.
Kuminauhaa moottorissa käytetään sen halvan hinnan, sekä merkkihuoltoa työllistävän vaikutuksen vuoksi. Jos nämä ovat sinulle tärkeitä etuja, silloin kumpparinauha on paras.
Miksi kiihdytysautoissa on jakopää remmillä?
Kiihdytysautojen koneet on on yleensä isolohko v8, joka on siis työntötankokone, eli nokka-akseli sijaitsee kampiakselin vieressä, ja näissä sitä yleensä pyöritetään ratasvälitteisesti.
Se iso hammashihna on ahtimen pyörittämistä varten, siinä taas käytetään yleensä hihnaa.