Trafin ajoneuvotilastopalvelun ensirekisteröintitilasto paljastaa että sähköautojen myynti vuonna 2013 lisääntyi 187% vuoteen 2012 verrattuna. Kasvu on samaa luokkaa kuin vuoden 2012 myynti verrattuna vuoteen 2011.
Kokonaisuudessaan suomen tieliikenteessä on nyt 427 kappaletta sähköllä kokonaan tai osittain liikkuvia autoja. Tämän päälle tulevat sitten yksittäin maahantuodut ulkomailta ostetut sähköautot.
Autoja rekisteröitiin seuraavasti:
Sähkö - 51 (2012) - 50 (2013)
Bensiini/Sähkö - 63 (2012) - 101 (2013)
Diesel/Sähkö - 2 (2012) - 66 (2013)
Vastaavalla tahdilla sähköautojen myynti tulevina vuosina on:
2014 - 800kpl
2015 - 1500kpl
2016 - 2800kpl
2017 - 5250kpl
2018 - 9800kpl
2019 - 18300kpl
2020 - 34000kpl
2021 - 63000kpl
2022 - 117800kpl
Vuonna 2018 myydään autoista 10% sähköllä toimivina ja 2022 suomessa myydään enää vain täyssähköautoja tai plug-in hybrideitä.
Kokonaisuudessaan suomen tieliikenteessä on nyt 427 kappaletta sähköllä kokonaan tai osittain liikkuvia autoja. Tämän päälle tulevat sitten yksittäin maahantuodut ulkomailta ostetut sähköautot.
Autoja rekisteröitiin seuraavasti:
Sähkö - 51 (2012) - 50 (2013)
Bensiini/Sähkö - 63 (2012) - 101 (2013)
Diesel/Sähkö - 2 (2012) - 66 (2013)
Vastaavalla tahdilla sähköautojen myynti tulevina vuosina on:
2014 - 800kpl
2015 - 1500kpl
2016 - 2800kpl
2017 - 5250kpl
2018 - 9800kpl
2019 - 18300kpl
2020 - 34000kpl
2021 - 63000kpl
2022 - 117800kpl
Vuonna 2018 myydään autoista 10% sähköllä toimivina ja 2022 suomessa myydään enää vain täyssähköautoja tai plug-in hybrideitä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuolla trendillä täyssähköautoja myydään kymmenen vuoden päästä noin 39-41 kpl/vuosi.
Kyllä kait itekkin ostaisin sähköauton jos sen tankkaaminen olisi yhtä vaivatonta kuin bensa-auton, eikä akuista häipyisi tehot pakkasella.
Toteutuuhan sähköautossa autoinsinöörin märkä uni, kaikki pyörii eikä mitään kytkeytyviä osia voimansiirrossa ole, kauniin yksinkertaista ja toimivaa.
Muutama vuosi kun vielä kärvistellään niin alkavat öljy-yhtiöt purkaa hiljaiseksi ostamiaan akkupatentteja, että jospa silloin...
No osta generaattorilla varustettu sähköauto. Ajelet sähköllä pääsääntöisesti ja jos jostain syystä pitää Utsjoelle lähteä kesken latauksen, niin sen kuin menet.
Suomessa euroopan kuubassa, ei sähköautoilu lisäänny.
Toista on öljymaa Norjassa jossa homma toimii.
Täällä nyhvätään muutamien myytyjen autojen kanssa, Norjassa ja Virossa myydään satakertaisesti enemmän.
Ei tule sähköautot suomeen siitä Atomihiiret eli vihreät pitävät huolen.
On myyty voitokkaasti jo vuodesta 1898, välillä häviten.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/makasi vuodesta 1902 unohtuneena varastossa ensimmainen porsche vm 1898 oli sahkoauto/a964641
Nopeaa 5576 km pitkää matkaa ja 20 minuutin pikalataukset.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/tesla tavoittelee maailmanennatysta ndash tiimi ajoi 765 tunnissa sahkoautolla yhdysvaltain halki/a964520
Mutta myydessä on häpeäksi: Muuttaa sähkön tuotannon likaisemmaksi.
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/ymparisto/sahkoautot eivat vahenna paastoja ndash tutkija ehdottaa parempaa strategiaa/a961491
Voi olla ettei tuo kasvava tahti nouse ihan noihin lukuihin, ennekuin automaailma keksii parempia ratkaisuja myös talviolosuhteisiin.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014020618016581_au.shtml
Melko karua luettavaa patteriautojen nykytilasta.
Ei tarvitse mitään erikoisempaa keksiä. Testissä todettiin se sama minkä sähköautoilla ajavat jo tietävät. Matkan pituus on talvella 60% optimista ja tarpeen tullen 85% jos joustaa lämmityksestä. Normaalikäytössähän testissä saatiin 100km ajomatka 150km Leafille, eli 66% optimista.
Ensimmäisen sukupolven sähköautot, kuten tuo iMiev kannattaa suosiolla unohtaa. Liekkö edes valmisteta enää, kukaan niitä ei ainakaan osta enää.
Jos tarvitsee tuota Leafia pidempää matkaa, niin silloin ajellaan joko Amperalla tai Outlanderilla. Sähköautoja molemmat.
Leafin kilsat hytyy 150:sta 72:teen -20 pakkasessa jos käyttää lämmitystä. Ei siinä pitkälle pääse ellei letkua saa kiinni yhtenään. No kaupassa käy ja töissä jos on lyhyt työmatka ja sitten toinen auto kun pitää käydä jossain muuallakin, kallista säästöä ja ekoilua.
Esilämmitys on normaali toimenpide ja matka jatkuu vielä 25km 72km:n jälkeen. Tuo 72km saadaan aikaiseksi vain siten että auto ladataan täyteen ja käydään keskellä yötä irroittamassa latausjohto. Kuka näin toimii?
Sama matkan pudotus vaivaa myös polttomoottoriautoja. Mainosmateriaalissa hehkutetaan 1400km tankillisella, mutta alle 700km välein on kurvattava tankkaamaan. Tosin moottori esilämmityksellä pääsee tankillisella pidemmälle, mutta sitähän ei huomioida..
Hehee, ja tuo mahdollinen 25km lisämatkaa muuttaa koko asian ihan toiseksi.
Polttomoottorin kulutus ei puoliinnu pakkasten takia ja tuollakin lapsen mielisellä esimerkillä 700km on jo ihan riittävä siivu ilman tankkauksia ja pysähdyksiä.
Valitettavasti se polttomoottorin kulutus ei puoliinnu -29 asteen pakkasilla, vaan se tuplautuu. Kun ajelet sitä 25km yhteen suuntaan olevaa työmatkaa viikolla ja muutaman kilometrin kauppamatkoja viikonloppuna, niin huomaat alle kahden viikon että se tankki jonka piti riittää vaikka Utsjoelle ja takaisin on taas tyhjä.
Mutta kun me kaikki, sinä mukaan luettuna, ajamme tuon 700km työpaikalle joka aamu ja vastaavan matkan takaisin illalla, niin asiassahan ei ole mitään ongelmaa kun tankillinen riittää melkein koko matkalle lämmenneen moottorin paremman hyötysuhteen takia.
Sähköauton ymmärtäminen on toki haastavaa, koska sen kanssa pitää ymmärtää ettei matkaa pidä mitata maksimi matkan vaan latausvälien matkan mukaan. Toki 700km yksittäinen matka silläkin onnistuu, mutta muulla kuin Teslalla en sitä lähtisi kokeilemaan.
Ladattavien hybridien osalta tilanne meneekin vielä haastavemmaksi kun matkaa pitää ajatella molemmilla tavoilla. Esimerkiksi Volvon Plug-In maksimi matka on 900km tankillisella, mutta normaali käytössä tankkaamassa voi joutua käymään 9000km välein.
Tuosta voit käydä katsomassa tarkempaa dataa Leafin pakkaskestävyyden osalta:
http://news.fleetcarma.com/2013/12/16/nissan-leaf-chevrolet-volt-cold-weather-range-loss-electric-vehicle/
Voih, sua. Ei se matkan lyheneminen poltomoottorilla ole ongelm, koska sillä pääsee kuitenkin riittävän matkan ilman tankkausta joka muuten kestää muutaman minuutin.
Patterinlehdellä ei vaan pääse tarpeeksi pitkälle täydellä latauksella, ei edes kohtuullista matkaa jos on kova pakkanen. Se tässä on minun pointtini, jos nyt vihdoin ymmärrät.
Voih, sua. Ei se matkan lyheneminen sähköautolla ole ongelma, koska sillä pääsee kuitenkin riittävän matkan ilman tankkausta joka muuten kestää muutaman sekunnin
Bensarohmulla ei vaan pääse tarpeeksi pitkälle täydellä tankillisella, ei edes kohtuullista matkaa jos on kova pakkanen. Se tässä on minun pointtini, jos nyt vihdoin ymmärrät.
P.S. Milloin viimeksi ajoit bensarohmulla 48000km tankillisella :)
Ruotsin valtio on tukenut kahden vuoden ajan sähköauton ostajia 40 000 kruunulla eli noin 4 500 eurolla.
Vain 141 yksityishenkilöä osti sähköauton.
Autokauppiaat syyttävät hitaasta myynnistä harvaa latausverkkoa ja kotilatauksen infrastruktuurin vähäisyyttä. Kauppiaat vaativat, että valtio tukisi auton lisäksi myös latausinfrastruktuurin asentamista kotiin ja työpaikalle.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/ruotsalaiset eivat osta valtion tukemia sahkoautoja ndash kauppiaat tietavat miksi/a966665
Meillä ei tueta, mutta pitäisi leikata.