Hollantilainen tutkimuslaitos TNO on nyt tutkinut hybridejä ja todennut että, esimerkiksi Toyota Prius -pistokehybridin laskennallinen ja ilmoitettu päästö oli 49 g/km, mutta todellinen päästölukema olikin 106 g/km.
Opel Amperalla ero oli vielä suurempi - laskennallinen päästö 27 grammaa ja todellinen 110 g/km.
Vastaavasti myös annetut polttoaineen kulutuslukemat heittivät häränpyllyä, koska valmistajien laskelmat perustuivat tiettyyn sähkömoottorin käyttöprosenttiin. Se prosentti kuitenkin romuttui. Esimerkiksi tutkitut Amperat käyttivät sähköä vain 24 prosenttia ajoistaan, kun valmistaja oli laskenut prosentiksi 78. Vastaavat luvut olivat Prius-hybridillä 22 ja 50.
Tutkimuksessa oli mukana satoja hybridejä. Milloinkahan tämä kupla puhkeaa?
http://www.iltalehti.fi/autot/2014011617938939_au.shtml
Opel Amperalla ero oli vielä suurempi - laskennallinen päästö 27 grammaa ja todellinen 110 g/km.
Vastaavasti myös annetut polttoaineen kulutuslukemat heittivät häränpyllyä, koska valmistajien laskelmat perustuivat tiettyyn sähkömoottorin käyttöprosenttiin. Se prosentti kuitenkin romuttui. Esimerkiksi tutkitut Amperat käyttivät sähköä vain 24 prosenttia ajoistaan, kun valmistaja oli laskenut prosentiksi 78. Vastaavat luvut olivat Prius-hybridillä 22 ja 50.
Tutkimuksessa oli mukana satoja hybridejä. Milloinkahan tämä kupla puhkeaa?
http://www.iltalehti.fi/autot/2014011617938939_au.shtml
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tiedetään nimittäin aiempien tutkimusten perusteella, että koska työsuhdeautoilijat eivät maksa itse bensojaan, niin he tankkaavat usein laiskuuttaan mieluummin bensaa kuin sähköä. Ja useimmat pistokehybridit Alankomaissa ovat työsuhdeautoja.
Tuo kertoo kaiken. Mikäli autoa ei ladata niin tottahan toki se syö silloin bensaa ja jos ei tarvitse maksaa itse bensalaskua niin samahan se silloin käydä tankkaamassa ja olla lataamatta akkuja.
Tutkijat sitten "tutkivat" 500 viranomaisautoa. Helpompaa olisi ollut jos olisi käynyt vain katsomassa osoitteesta http://www.voltstats.net/ kaikkien USA:ssaja Kanadassa olevien Volttien kulutuksen.
73% näyttää olevan keskiarvo, mediaanin ollessa 78%. Ja kas kummaa, tuo 78% on valmistajan ilmoittama mediaani laskennalle.
Toki Hollannissa ja Suomessa tätä asiaa pitää tutkia 5-10 henkilön voimin vuoden ajan kalliilla lisälaitteilla ja apurahoilla. Paljonkohan Shell avusti tätäkin tutkimusta.
P.S. Lisäksi virkamiehelle maksetaan työsuhde autossa polttoaineet, mutta sähkön hän joutuu maksamaan itse. Miksi ladata jos se on pois omasta taskusta?
Hölöpölö.
Kaikkien autojen "kulutukset" testataan saman standardin mukaan. Ei ne ole mitään hatusta vedettyjä lukuja, että kuka julkeaa narrata eniten.
Hybridillä pääsee ilmoitettuun kulutuslukemaan, jos kuski niin haluaa. Eikä se edes tarkoita mitään jatkuvaa kävelyvauhdilla ajamista.
"Opel Amperalla ero oli vielä suurempi - laskennallinen päästö 27 grammaa ja todellinen 110 g/km"
Eikö Ooppelin polttomoottorin jatkeena lisäpainona kulkevat 400kg painavat akut ja sähköhärvelit kuljekaan mukana ilmaiseksi? Eikö ole ihmeellistä, jos edes saksalainen insinööri ei ole onnistunut kumoamaan fysiikan lakeja? Ooppelin päästöarvot ja polttoaineen kulutuksen alittaa moni reilun parinkymmenen tonnin normaali auto, kuten VW Golf diesel, ja pääsee vielä luvattuihin kulutuslukemiin.
27g tehtaanilmoittama vs. 110g on huijaus, josta esim. USA:n markkinoilla joutuisi tehdas maksamaan höynäytetyille kuluttajille miljoona korvauksie, kuten esim. Kialle ja Huyndaille kävi. Mutta täällä Suomessahan kuluttajaa saa kusettaa niin paljon kuin haluaa, kun kyseessä on ilmastonmuutos. Silloin tarkoitus pyhittää keinot.
"Eikö Ooppelin polttomoottorin jatkeena lisäpainona kulkevat 400kg painavat akut ja sähköhärvelit kuljekaan mukana ilmaiseksi? Eikö ole ihmeellistä, jos edes saksalainen insinööri ei ole onnistunut kumoamaan fysiikan lakeja?"
Nätisti nuo akut mukana kulkevat ja niiden rahtaaminen paikasta toiseen sujuu lähes ilmaiseksi. Lisäksi tuota autoa ei ole saksalainen insinööri suunnitellut vaan ihan amerikkalainen insinööri. Saksalainen insinööri sai vain suunnitella keulapellit uusiksi että näyttäisi eri autolta kuin Chevrolet Volt.
Se että TNO on tehnyt tutkimuksensa autoista joiden kuljettajille koituu lisäkustannuksia autojen omaehtoisesta lataamisesta voi hivenen vääristää tuota totuutta. Vastaavia tapauksia on myös tuolla Voltstat.com palvelussa jossa on jopa autoja joiden sähköllä ajetut kilometrit ovat yksinumeroisia.
Todellisuus on kuitenkin tätäkin tarua ihmeellisempi ja tuo Ampera kuluttaa ladattuna keskimäärin tuon 27g/km.
Tuo Ampera on SÄHKÖAUTO, ei hybridi. Tästä syystä sillä voi ajaa pelkällä sähkölläkin, mikäli lataa riittävän usein. Hybridissä käytetään aina suuremmissa nopeuksissa polttomoottoria alitehoisen sähkömoottorin apuna.