Dagens næringsliv kirjoittaa, että teslan sähköauto on kokenut norjassa melkoisen takaiskun. Sen lataaminen ei nimittäin onnistu pakkasessa.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/teslan sahkoautolle uusi takaisku, nyt norjassa/201401610231
Valmistajan mielestä vika on tietenkin sähköverkossa, eikä autossa. Niin tai näin, mitäpä tekee sähköautolla, joka ei toimi?
Muutenhan tuo olisi norjassa todella mainio idea, koska maan sähkö valmistetaan käytännössä kokonaan vesivoimalla.
Ehkä tuo tekniikka tuosta vielä kehittyy..
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/teslan sahkoautolle uusi takaisku, nyt norjassa/201401610231
Valmistajan mielestä vika on tietenkin sähköverkossa, eikä autossa. Niin tai näin, mitäpä tekee sähköautolla, joka ei toimi?
Muutenhan tuo olisi norjassa todella mainio idea, koska maan sähkö valmistetaan käytännössä kokonaan vesivoimalla.
Ehkä tuo tekniikka tuosta vielä kehittyy..
Vastaukset 27
Vanhimmat
Kuka muistaa miten paljon akun varaustila putoaa lämpötilan laskiessa?
Esim. - 0, - 5, -10, -15, -20 , -24 ja -30?
Akkuauto ei tietenkään sovellu pohjolaan, lämmitys vie suurimman osan sähköstä !
No Webasto on lämmitystä varten autoissa.
Ai sähköautoissa Webasto?
Täytyy viedä akut saunan lauteille latauksen ajaksi . Niin se kävi Eestissäkin vanhusten hoitoautojen kokeilussa , kaikki jäi pakkasessa pihalle seisomaan .
Tuonhan ovat autoasentajat tienneet jo vuosikymmeniä , mutta eihän järjen ääntä silloin kuunnella , kun viherhörhöt jotai saavat päähänsä.
Polttokennoautoissa ei ole tuota ongelmaa ja muutenkin sähköautoteknologia on vasta lähtökuopissaan,
kyse on vain ajasta joka kuluu ongelmien ratkaisemiseen,
meillä toimii kotona sähköt ihan hyvin, vaikka ulkona olisi 40 astetta pakkasta,
miten se on sitten mahdollista, jos sähköverkkojen toiminta ei olisi lainkaan mahdollista kovassa pakkasessa?
Ja uskaltaakoo joku väittää, ettei polttomoottoreissa ollut aluksi ongelmia?
Pakkasessa pitäisi sähkön vastuksen vähentyä johtimessa? Siitäköhän se johtuu vastuksen vähenemisestä, kun kulutus nousee pakkasella? Taitaa tuo polttokenno homma olla vielä liian kallista yleiseen käyttöön vai onko sekin jo tyrmätty verotuksella kannattamattomaksi?
Yksi ongelman ratkaisu voisi olla akkujen hyvä eristäminen kylmältä ja se, että osa ladatusta virrasta käytetään akkujen lämpötilan pitämisessä plussan puolella. Ei luulisi olevan vaikeakaan toteuttaa...
Ja jos auton saa sähkötolppaan kiinni pakkasella, niin kai sitä kauttakin voidaan akkuja lämmittää erillisellä lämmittimellä?
Tuossa nyt yksi riskitekijä, joka vaikuttaa sähköautoihin Suomessakin. Niillä ei siis täällä ole mitään sellaista etua, jota niillä ei olisi lämpimissä maissa verrattuna polttomoottoriautoihin, mutta lukuisia haittapuolia kylläkin. Näin ei Suomen kannata olla eturintamassa autojen sähköistyksessä, vaan odottaa rauhassa teknologian yleistymistä ja halpenemista.
Eräänä esimerkkinä autojen sisätilan lämmitys. Polttomoottoriautoissa se ei aiheuta toimintasäteen lyhenemistä, korkeintaan pienen lisäinvestoinnin hankintavaiheessa. Sähköautossa lämmitys voi syödä toimintasäteestä kymmeniä prosentteja. Kaikki ei edes ole mukavuudesta kiinni, vaan esim. kirkkaat lasit ovat turvallisuustekijäkin.
Lyhyesti: sähköautot sopivat huonommin Suomeen kuin Somaliaan.
Suomessa sähköautoilla ei ole muuta käyttöä kuin pelkkä kaupunkiajo. Juuri tuon lämmityksen ja akkujen lämpinä pidon vuoksi. Nämä maailman pelastaja piipertäjät eivät elä todellisuudessa näine sähköauto haaveineen. Toinen seikka on yleensäkin Suomen autokanta verrattuna muiden lämpimämpien maiden autokantaan. Taitaa olla se " Itikan kusi Atlannissa ", jos Suomessa ajetaan vain Bensa autoilla ja muualla lämpimissä maissa niillä sähkö autoilla. Järjen käyttö on sallittua ja jopa suotavaa näissä asioissa. Että silleen.
Polttokennot takaavat pitkän toimintasäteen kylmälläkin.
Tai jos nostaa auton junaan, niin säde on vielä pitempi? Polttokenno on toistaiseksi turhan kallis.
Öööööhhhh.
Eikös se sähkö säily pakkasessa erittäin hyvin ?
Eikös se akku haihduta sähköä ilmaan, jos on kuuma ilma ?
Eihän sähköautossa tarvi lämmitystä, kun matkustajathan hikoilee jo siitä, että riittääkö se virta perille asti, kun ajelevat kaukana kaupungista sillä sähköautolla.
Vastaan Joo säilyy, vettä ja lasit menee huuruun.
kaikki lasit pois sähköautosta niin ei ikkunat huurru,
pieni wetosto lämmittämään vie mukillisen poltto öljyä tunnissa.
Tähän sitä on varmaan mentävä. Webasto vaan on turha investointi verrattuna bensiiniautoon (ei ehkä dieseliin).
Ja akun tyhjäksi. Bensa autossa ei suositella webaston käyttöä ½ tuntia pitempään, jos kone ei käy.
Eli haudatkaa koko pakkomielteinen ajatus 20 v . Nyt näillä viheriähihhuleilla
on painajaismainen pelko, että maailma hukkuu saasteisiin ja päästöihin
ihan kohta ja ajavat hallitus ja kaikenmaailman aivopestyt ilmastoprofessorit
tukenaan silmät kiihkosta palaen tätä agendaansa.
Me voimme hengittää täällä ihan normaalisti 30-50 v pästäkin.
Pahempi asia on ihmisten köyhyys ja henkinen pahoinvointi.
No helkutin hyvä se on bensa autossakin. Lohkolämittimellä kone lämpimäksi ja käynnistyksen jälkeen Webasto päälle ja lumet pois auton päältä. Parin kilometrin jälkeen riittää lämpöä autossa sisällä ja kone on normaali lämmössä. Samoin katalysaattori toimii nopeammin täydellä tehollaan.
Joo kyllä parin kilometrin jälkeen riittää lämpöä autossa sisällä ja kone on normaali lämmössä ilman webastoakin. Kai ny meinasit, että lämmintä piisaa jo ennen sitä parin kilometrin ajoakin?
No ei rukkasia tarvitse kädessä olla, jos on webasto ajamaan saa lähteä ilman niitä rukkasia. Tämän sanon jo 20 vuotta webastoa käyttäneenä. En antaisi Webastoa pois hyvä peli. Tosin kannattaa käyttää kesälläkin silloin tällöin, että pysyy kunnossa ja puhtaana palotila.
kukarolla tässä ajetaan. vihreät ajelee nykyään öky autoilla kuten niinisto.
Jos omistat ja ajat sähkökäyttöisellä autolla, olet kaukaa viisas ja hyvä ihminen. Mutta jos omistat talon jota lämmitetään sähköllä, olet iljettävin luonnon saastuttaja ja tuhlari. Samaa sähköä se kuitenkin on. Ja se webasto tms. lämmitin autossa käyttää sähköä ja polttoainetta toimiakseen.
Taas varsinainen uutinen.
Myönnetään että Norjassa pakkasilla ei Tesla välttämättä lataudu, mikä on ongelma auton omistajille. Tämä ei kuitenkaan johdu itse autosta vaan Norjan sähkönlaadusta pakkasilla ja käytetystä sähkönsiirtotavasta. Näiden johdosta auto huomaa jännitevaihtelun sähköverkossa ja sen ylittäessä asetetut rajat tiputtaa se latauksen pois ja kytkee auton irti verkosta.
Asia korjautuu vaihtamalla sähköverkko (epäilen) tai muuttamalla auton laturin jännityksenvaihteluvälin duojausasetuksia. Teslan tapauksessa tämä on ohjelmistopäivitys joka tuodaan matkapuhelinverkon yli kaikkiin autoihin.
Eiköhän tuo ongelma liene jo korjattukin.