Hätäjarrutus lukkiutuvilla jarruilla

Pysähtyy mutta ei ohjaa lainkaan. Et pysty väistämään jarruttaessa.

Jarrut lukkiutuvat kyllä, ja ohjaus samalla katoaa. Mutta kun vapautat jarrut, ohjaus paranee. Pumppaamista joutuu harrastamaan, jos toisella puolella on pitoa ja toisella ei.

Tehokkain tapa jarruttaa on painaa jarrua juuri sen verran, etteivät pyörät mene lukkoon. Ei ihan helppo homma...

Aina kun on tarvetta pysähtyä nopeasti, paina myös kytkin pohjaan ja pidä se siellä.

Periaatteessa rotta kertoi juuri ns.pumppauksesta vähän eri tavalla kuin moni ymmärtää... ...jarruta pohjaan saakka irrota jarru ja ohjaa jarruta uudelleen...
...ei ihmeellistä samalla tavalla kuin autokoulussa väistetään estettä ajoharjoitus radalla.

Väärin. Lukkiutuvat jarrut EI TODELLAKAAN pysäytä autoa tehokkaammin kuin lukkiutumattomat. Luehan fysiikkaa, vierintäkitka vs liukukitka..

ozmou kirjoitti:

Väärin. Lukkiutuvat jarrut EI TODELLAKAAN pysäytä autoa tehokkaammin kuin lukkiutumattomat. Luehan fysiikkaa, vierintäkitka vs liukukitka..

Kun on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta. Ei koko maailma ole selitettävissä peruskoulun fysiikalla.

Kovalla pinnalla (asvaltti, jää) tehokkain tapa on jarruttaa niin, että pyörät juuri ja juuri pyörivät. Siis juuri tämä lepo- vs. liukukitka. Eli lukkojarrutus on huonompi kuin ABSit, mutta taitava kuski voi päästä samaan kuin ABSit.

Pehmeällä/upottavalla pinnalla (lumi/sora) jarrutusta ei voi kuvata pelkän kitkakertoimen avulla. Lukkiintunut pyörä kaivautuu tien pintaan, mikä tehostaa jarrutusta -> kas kummaa, lukkojarrutus on tehokkain tapa jarruttaa eli ABS voi pidentää jarrutusmatkaa.

Tosin muuttujaksi jää vielä ohjaustarve. Eli jos/kun pitäisi myös kulkusuuntaa muuttaa tai estää auton kääntyminen poikittain, kun pito on vähän erilainen vasemmalla ja oikealla puolella.

ABSit hoitavat homman kotiin automaattisesti. Paitsi että joillain autoilla voi kitkaerotilanteessa olla kääntymispyrkimys niin kova, että rattia joutuu pyörittämään tosissaan / jarrua löysäämään. Joka tapauksessa ABS on näissä tilanteissa täysin ylivoimainen, koska se pystyy säätämään jarrutustehoa pyöräkohtaisesta, kun perinteisten jarrujen kohdalla joudutaan (ohjausliikkeiden aikana) menemään huonoiten pitävän pyörän ehdoilla.

Ilman ABSeja surkein tapa on pumppaus eli poljinta jumpataan jo ihan varmuuden varalta ylös alas koko ajan. Tällä "manuaalisella" ABSilla jarrutetaan vain puolet ajasta eli jarrutusmatka on tuplat lukkojarrutukseen verrattuna. Oikeampi tapa on "Vielä kerran" kuvaama menetelmä = jarrutetaan täysillä (vauhti pois heti kättelyssä) ja vasta sitten, kun suuntaa pitää korjata/autoa oikaista, poljinta löysätään hetkeksi, jotta pyörät saadaan pyörimään (jarrua ei siis tarvi vapauttaa ihan kokonaan, ainakaan jos keli ei ole ihan pahin mahdollinen eli sileää & märkää jäätä). Tässä vaiheessa pitää ns. persdynolla tunnustella, milloin pyörät "nappaavat" kiinni ja auto alkaa totella ohjausta. Kun korjaus on tehty, voi taas vetää "liinat kiinni".

Sekin on hyvä tietää, että normijarruilla etupyörien *pitäisi* lukkiintua ensi. Päinvastainen toiminta (=vika) on helvetin vaaralista, esim. kaarteessa jarrutettaessa ”lähtee perse alta” eli auto kääntyy yllättäen poikittain. Pyörähtämisherkällä pikkuautolla voikin optimijarrutus olla sellainen, että etupyörät ovat lukossa, mutta takapyörät pyörivät vielä = ei tarvi välillä löysäillä jarruja sen vuoksi, että takapää yrittää ohi ;-D

Autokoulussa opetettu ”jarrua survotaan kaikin voimin” ei siis ole aina se paras menetelmä. Toki juuri näin pitää toimia ABSien kanssa tai jos lukkiintumisen rajalla tapahtuva optimijarrutus tai pelkkien etupyörien lukitseminen ei onnistu (ABSittomista puhuttaessa), niin on ehdottomasti parempi tehdä lukkojarrutus kaikilla pyörillä kuin jarruttaa liian varovaisesti = vajaateholla.

Juuri tätä etu/takajarrujen lukkiintumisherkkyyttä ja oman auton puskemis- tai pyörähtämistaipumuksia on syytä tunnustella & harjoitella jo etukäteen eikä vasta sitten, kun on ns. tilanne päällä.

ozmou kirjoitti:

Väärin. Lukkiutuvat jarrut EI TODELLAKAAN pysäytä autoa tehokkaammin kuin lukkiutumattomat. Luehan fysiikkaa, vierintäkitka vs liukukitka..

Olisi niin hienoa, kun se autokoulun autokin olisi siellä testiradalla opiskellut fysiikkaa. Se hölmö kun pysähtyi nopeammin ilman abseja. Absien vahvuus perustuu ohjattavuuteen hätäjarrutuksen aikana.

optimijarrutus kirjoitti:

Kun on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta. Ei koko maailma ole selitettävissä peruskoulun fysiikalla.

Kovalla pinnalla (asvaltti, jää) tehokkain tapa on jarruttaa niin, että pyörät juuri ja juuri pyörivät. Siis juuri tämä lepo- vs. liukukitka. Eli lukkojarrutus on huonompi kuin ABSit, mutta taitava kuski voi päästä samaan kuin ABSit.

Pehmeällä/upottavalla pinnalla (lumi/sora) jarrutusta ei voi kuvata pelkän kitkakertoimen avulla. Lukkiintunut pyörä kaivautuu tien pintaan, mikä tehostaa jarrutusta -> kas kummaa, lukkojarrutus on tehokkain tapa jarruttaa eli ABS voi pidentää jarrutusmatkaa.

Tosin muuttujaksi jää vielä ohjaustarve. Eli jos/kun pitäisi myös kulkusuuntaa muuttaa tai estää auton kääntyminen poikittain, kun pito on vähän erilainen vasemmalla ja oikealla puolella.

ABSit hoitavat homman kotiin automaattisesti. Paitsi että joillain autoilla voi kitkaerotilanteessa olla kääntymispyrkimys niin kova, että rattia joutuu pyörittämään tosissaan / jarrua löysäämään. Joka tapauksessa ABS on näissä tilanteissa täysin ylivoimainen, koska se pystyy säätämään jarrutustehoa pyöräkohtaisesta, kun perinteisten jarrujen kohdalla joudutaan (ohjausliikkeiden aikana) menemään huonoiten pitävän pyörän ehdoilla.

Ilman ABSeja surkein tapa on pumppaus eli poljinta jumpataan jo ihan varmuuden varalta ylös alas koko ajan. Tällä "manuaalisella" ABSilla jarrutetaan vain puolet ajasta eli jarrutusmatka on tuplat lukkojarrutukseen verrattuna. Oikeampi tapa on "Vielä kerran" kuvaama menetelmä = jarrutetaan täysillä (vauhti pois heti kättelyssä) ja vasta sitten, kun suuntaa pitää korjata/autoa oikaista, poljinta löysätään hetkeksi, jotta pyörät saadaan pyörimään (jarrua ei siis tarvi vapauttaa ihan kokonaan, ainakaan jos keli ei ole ihan pahin mahdollinen eli sileää & märkää jäätä). Tässä vaiheessa pitää ns. persdynolla tunnustella, milloin pyörät "nappaavat" kiinni ja auto alkaa totella ohjausta. Kun korjaus on tehty, voi taas vetää "liinat kiinni".

Sekin on hyvä tietää, että normijarruilla etupyörien *pitäisi* lukkiintua ensi. Päinvastainen toiminta (=vika) on helvetin vaaralista, esim. kaarteessa jarrutettaessa ”lähtee perse alta” eli auto kääntyy yllättäen poikittain. Pyörähtämisherkällä pikkuautolla voikin optimijarrutus olla sellainen, että etupyörät ovat lukossa, mutta takapyörät pyörivät vielä = ei tarvi välillä löysäillä jarruja sen vuoksi, että takapää yrittää ohi ;-D

Autokoulussa opetettu ”jarrua survotaan kaikin voimin” ei siis ole aina se paras menetelmä. Toki juuri näin pitää toimia ABSien kanssa tai jos lukkiintumisen rajalla tapahtuva optimijarrutus tai pelkkien etupyörien lukitseminen ei onnistu (ABSittomista puhuttaessa), niin on ehdottomasti parempi tehdä lukkojarrutus kaikilla pyörillä kuin jarruttaa liian varovaisesti = vajaateholla.

Juuri tätä etu/takajarrujen lukkiintumisherkkyyttä ja oman auton puskemis- tai pyörähtämistaipumuksia on syytä tunnustella & harjoitella jo etukäteen eikä vasta sitten, kun on ns. tilanne päällä.

Lue lisää

> Ilman ABSeja surkein tapa on pumppaus

Itse asiassa ABSit pumppaavat. Vain vähän nopeammin kuin mihin ihminen pystyy, mutta toimii juuri niin, että jarruttaa niin kovaa että rengas lukittuu ja vapauttaa sen sitten ja jarruttaa taas ja vapauttaa ja...

Tämän takia usein lukkojarrutus kovalla pinnalla on parempi kuin abs. Vain mikäli pito vaihtelee pyörien välillä, on abs tehokkaampi (pystyy hyödyntämään toisen puolen paremman pidon).

asfaltilla ja hiekalla, kun rengas ei ollenkaan pyöri. Lumella kerää paskaa eteensä ja pito huononee, siksi välillä vähän pumpattava, että pyörätää ja pitioa taas löytyy.
Kun ABS pelastaa 1000 henkeä, samassa ajassa sen takia menetetään muutama...