Onko luistonestosta hyötyä autossa? Autoteknikkotuttavani oli sitä mieltä että siitä on vain haittaa talvellakin. Eikös sen tarkoitus ole estää renkaiden sutimista liukkaalla joten etenkin kitkarenkaiden kanssa risteyksistä lähtiessä siitä luulisi olevan paljonkin apua kun estää sutimista liukkaalla jääpinnalla?
Onko luistonestosta hyötyä?
kiaiscool
515593
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 51
Vanhimmat
Tuo tuttavasi ilmeisesti tuli järkiinsä, jos kerran oli sitä mieltä. Toki jos jääpintaa on renkaan alla, niin nastarengas antaa paremman pidon. Harvemmin tuota selkeää jääpintaa on tarjolla.
"selkeää jäätä" nasta pitää paremmin jäällä kuin jäällä.
Melkoisia teorioita poika koittaa rakentaa pienessä päässään?
Rengas on aina jonkinlainen kompromissi ja parhaat nastarenkaat ovat paras vaihtoehto pahoihin keleihin, se on kaikkien tutkimusten ja vertailujen tulos ja fakta.
Pitää pitää, mutta ilman tuota maksimaalistakin pitoa auto pysyy hallussa ja liikkuminen on riittävän ripeää. Kaikkien tutkimusten ja vertailujen tulos nastarenkaiden selvistä haitoista on myös faktaa.
On siitä haittaakkin, toimii joskus ja joskus taas ei ja on tietysti sen auton
tekniikan suhteen yksilöllistä automalleittain ja merkeittäin. Vähän huono jousitus toteutukseltaan haittaa aika paljon eli renkaat ottaa miten sattuu kiinni tiehen ja
sitten vielä luistonesto heittää oman lisänsä siihen eli jopa haittaa.
Esimerkiksi kun koitan ajaa tosi hankalasta paikasta pihaan missä tarvii
pikkuisen sutimista ja jopa sivuluisua niin luistonesto ja ajonvakautuksenhallinta saattaa pilata koko homman.
Mutta, kun auto/ajoneuvo pitää suunnitella niin että se puppeliaudipoikakin ja naapurin marttatäti pärjää sillä autolla kelissä kuin kelissä niin
systeemit on kompromissejä.
Pitohan perustuu kitkaan ja renkaankuvioihin?
Eli kun tehoja on liikaa ja pitoa paljon niin voihaan jauhaa rengasta vaikka
kuinka paljon vaan melkein kuten ralliautossa soralla. Kun taas formula-autoissa sutimista pitää välttää mahdollisimman paljon. Kun tavallisella autolla lähdetään liikkelle huonolla pidolla niin ei se sutiminen edistä pitoa varmaan yhtään, jää vaan kiilloittuu, sulaa ja renkaan kuviot ei ota kiinni hyvin.
Esimerkiksi automaattyivaihteisella saattaa saada aika hyvän edun liikennevalokiihdytyksissä kun siis vertaillaan vaan että kellä on hyvä pito niin
kyllä moni jää jauhamaan sinne kauas kauas taakse kun automaattivaihteisella saa niin rauhallisen tasaisen voimansiirron että usein ei sudi edes yhtään.
Ei luistonesto estä kitkan sutimista, kun ei pidä niin ei pidä. Eli ei pitäisi autoihin asennuttaa mitään luistinrenkaita mitkä ei todellakaan pidä yhtään. Eilen sen taas näki tuolla liikenteessä, jurnutetaan liikennevaloissa, jos päästään liikkeelle niin ekassa mutkassa pellolla.
Nastapelle harhoissaan. Tänään jätin valoissa monta nastapelleä raapii, ja ampasin kitkolila menoksi.. Missä näit näkyjä ojassa?
Nerot asiantuntijathan täällä kokoontuu. Upeaa toimintaa, kokemuta ja tietotaitoa tarjolla ihan ilmaiseksi. Vielä kun saisivat ajokortin tai sellaisen auton jossa on nuo luistonestot ym.
Minulla on tavallinen perhediesel, takapotku, reilu 170 hv. Jos lähden liukkaalla ohittamaan ilman luistonestoa, auto sutii ja työntää välittömästi kylkeä edelle, eikä kiihdy mihinkään.
Luistonesto päällä polkaisen reilusti kaasua ja ohitus sujuu heittämällä. Luistonesto pitää renkaan juuri pidon ja luiston rajamailla, ja kiihtyvyys on parasta mahdollista pito huomioon ottaen.
Jos sitten meinaan jäädä kiinni lumeen tms., tai haluan naatiskella mutkaisella metsäautotie osuudella, niin nappaan luistoneston pois.
Nykyajan renkaiden nastaulkonemilla ja kitkapinnoilla, sutivan renkaan pito romahtaa kyllä reilusti, verrattuna sutimattomaan.
Yliherkät ajovakaudenhallinnat on sitten eri juttu. Niitäkin on nähty.
Moottoriurheilussa asia on vähän eritavalla. Pitkiä, järeitä nastoja käytettäessä, pito ei oikeastaan enää perustu kitkaan, vaan liikkuvan nastan alustaa murtavan vastavoiman voittamiseen.
Vaan saapa luistoneston pois päältä, jos se haittaa. Ainaski kaikissa autoissa mitä olen ajanut, ihan uusimmista en osaa sanoa.
Olisko merkki MB?
Itellä on 380Nm/184hp ja luistonesto päällä auto ei kyllä ohituksessa kiihdy talvella yhtään mihinkään. Ylämäessä on turha toivoa minkäänlaista nopeuden nousua. Ilman luistonesto tässäkin auto lähtee kylki edellä tangentin suuntaan.
Etuvetoisella pärjää ilman luistonestoakin nykyisillä väännöillä ja tehoilla. Aikoinaan nöösipoikana kun oli takavetoisia autoja alla niin ei ne mitenkään ongelmallisia olleet mutta eipä niissä vääntöäkään ollut ja nastojen pitokin oli hiukan toistaluokkaa kuin tänä päivänä.
"tai haluan naatiskella mutkaisella metsäautotie osuudella, niin nappaan luistoneston pois."
Kerrotko vielä, että miten tuo luistonesto estää tuon naatiskelun tuolla mutkaisella metsäautotiellä?
Eri merkkien ja mallien luistonestoissa on suuria eroja.Varsinkin viime vuosituhannen luistonestot olivat yleensä selllasia rytkyttäjiä.
Juuri näin, aina pitäisi unohtaa äärimmäiset yleistykset. Ensimmäiset ja halvimmat luistonestoversiot eivät olleet kovin kummoisia, mutta nykyiset ovat hyvin toimivia ja auttavat taatusti tosi liukkaalla kelillä paremmin kuin mitä kuski pystyy tekemään, sillä kuski ei pysty jarruttelemaan vain yhtä rengasta ja riittävän nopeasti.
Nämä "vanhat rattimiehet" jotka ajelevat vanhalla kalustolla jakelevat jälkeen jääneitä ja vanhentuneita tietojaa jonkinlaisen faktana ja ovat oikeasti todella pihalla nykypäivän tiedosta ja kalustosta.
Kummasta sinä meinaat kirjoittaa, ajonhallinnasta vai luistonestosta?
Aloittajan aiheena oli luistonesto.
Luistonesto leikkaa tehoa pois vetäviltä pyöriltä, niin ainakin teki minulla pari vuotta ollut 2005 mb.
Itse en ko. järjestelmästä pitänyt, tai oikeammin pidin sitä jopa vaarallisena.
Ajonhallinta taas jollain tapaa teki ajamisesta huolettomampaa, mutta mieluummin ajan ilman ajonhallintaa.
alkeelliset luistonestot jarruttaa luistavaa pyörää.
Kehittyneemmät pudottaa tehoja, jotta rengas saisi otteen ei sutisi turhaan tyhjää.
Ajon hallinta toimii fiksusti jos ajat liian lujaa mutkaan ja auto lähtee puskemaan, silloin vakaus jarruttelee pyöriä sopivasti ja auto kääntyy.
Miksi ne pitää kytkeä pois päältä? Vai haluatko luistatella perää kuten lapsilla on tapana?
"Kehittyneemmät pudottaa tehoja, jotta rengas saisi otteen ei sutisi turhaan tyhjää."
Juuri tuon "kehittyneisyyden" johdosta meinasin jäädä tukkirekan alle. Käännyin kolmiion takaa valtatielle (risteyalueella 60km/h rajoitus) vasemmalle loivaan ylämäkeen, katsoin että ehdin aivan mainiosti ennen oikealta lähestyvää tukkirekkaa.
Kuljin siitä päivittäin ja nyt olin ensimmäistä kertaa liikkeellä mainitsemallani mb:llä.
En joutunut kokonaan pysähtymään, vaan pääsin vauhdista liikkeelle. Ensimmäisen kaistan ylitys meni mukavasti, mutta sitten aloin kääntämään autoa vasemmalle ja aloitiin kiihdytyksen. Painan kaasua ja mitään ei tapahdu, olen keskellä kaistaa, etenen kävelyvauhdilla ja takaa lähestyy rekka.
Ohjasin aivan tien oikeaan reunaan, jossa oli lunta ja sieltä sain sen verran pitoa, että pääsin alta pois.
Edellisellä autollani (myös takavetoinen) ei ko. tilanteessa olisi ollut mitään ongelmaa. Auto olisi kiihtynyt hieman sutien, eikä minkäänlaista vaaratilannetta olisi syntynyt.
Ajonhallinnan kytken pois, koska olen eri mieltä, mikä on "liian lujaa".
Kun auto joku rengas luistaa, ei se minulle tarkoita sitä, että ajaisin liian lujaa.
Mutta tuon ajonhallinnan liian aikainen puuttuminen ajoon, tekee etenkin talvella ajosta tökkivää ja kulmikasta. Siksi kytken sen pois.
Pari viimeistä autoani on olleet nelivetoisia, joten en kovasti "luistattele perää".
Minun "lapseni" ajaa etuvetoisella autolla, joten en tiedä minkälaisia tapoja sinun lapsillasi on.
Sama ominaisuus on huono kun koitat päästä jonnekkin vaikka hankalaan pihaan ajamaan niin tehot katoo ja sutii ei anna ja jos vähänkään lähtee sivuluistamaan niin menoloppuu kokonaan ja vauhdin putoaminen sitten tarkoittaa sitä
että mäki jää nousematta.. Nyt varmaan viikolla pääsee testaamaan ensi kertaa uusinta uutta tekniikkaa niin katsotaan onko tekniikka kehittynyt näissä asioissa :)
Jousitus on ihan selkeesti jo parempi muutenkin että odotan paljon..
Ajan siis pakulla, mersun paku ja uusin malli on aika paljon parempi jousitukseltaan kuin edelliset, jokukin kysyi että onko tässä ilma/hydraulinen jousitus kun menee niin pehmeesti, toki ajan muutenkin pehmeesti mutta
ero on kyllä iso jousituksessa. Että menee varmaan paremmin hankalaliakin paikkoja mersun paku kuin mitä ennen.
Jos rengas lyö sutia, niin ei se vie eteenpäin, joten järjellinen automatiikka pudottaa tehoja sen verran, että pito palautuu ja pääset jälleen eteenpäin. Ei se mese liiku paremmin vaikka kytket luistoneston pois, luulet vaan kun rengas sutii tyhjää paikallaan. Luota vaan viisaampien tekemään ja suunnittelemaan systeemiin, se toimii taatusti paremmin kuin sinun kaasujalkasi. Et síis osaa ajaa nykyautoilla, vaan poljet kaasua ihan tolkuttoman paljon liikaa, järki päähän ja kaasua oletettuun pitoon ja kaikki toimii kuten on suunniteltukin.
Oletkohan koskaan ajanut autolla, jossa ei ole minkäänlaista elektroniikkaa, joka vaikuttaa etenemiseen?
Kyllähän sen jokainen jotain ajamisesta ymmärtävä tuntee perseeseensä, minkälainen pito tiessä on ja miten auto siinä kiihtyy.
Sitä taas ei pysty ennakoimaan, mitä mieltä auton ajon- tai luistonhallintajärjestelmä siitä on.
Toisena esimerkkinä järjestelmän toimimattomuudelle on silloisen työtilani pihasta poistuminen. Asvalttipiha, josta piti lähteä ylämäkeen pois. ASR kytkettynä ei talvella ollut toivoakaan päästä pihasta pois hiekottamatta.
ASR pois päältä ja auto meni hieman sutien helposti mäen ylös.
En minä kiellä, etteikö järjestelmän valmistajat olisi minua viisaampia, mutta siitä olen varma, että pääsen autolla läpi pahemmista olosuhteista ilman luistonestoa, kuin luistoneston kanssa.
Tässä tuntuu olevan sama vääntö kuin ABS jarrujen kanssa aikoinaan.
ABS jarruja kehuttiin täysin ylivoimaisiksi ja kerrottiin ettei kukaan pysty jaruttamaan tehokaammin kuin ABS.
Vasta myöhemmin mittauksissa todettiin, että useissa tapauksissa ABS pidensi jarrutusmatkaa.
Ei "nykyautolla" (mitä sillä sitten tarkoitatkaan) tarvitse osata ajaa. Eikä sillä ole mitään merkitystä, kuinka paljon sitä kaasua painaa. Elektroniikka antaa voimaa pyörille vain sen verran, kuin järjestelmät sallivat.
ABS jarruttaa lähes kaikissa olosuhteissa paremmin kuin kuski, taitaa olla ainoastaan tosi paksussa lumessa huonomp0i lukkojarrutusta jossa lukossa oleva rengas uppoaa lumikinokseen.
Jos sulla on tasauspyörästön lukko, niin silloin pääsee renkaita sudittamalla eteenpäin , mutta muuten veto katoaa sutivasta renkaasta taivaisiin ja toinen pyörä ei edes vädä. TARKENNETAAN, ETTÄ NYT PUHUTAAN TODELLA LIUKKAASTA YLÄMÄESTÄ, jossa ei ole suurta ennakkovauhtia vaan ponnistetaan juurelta yloöspäin. Autolla olen ajanut yli 30v. joten kaikkea on keritty kokeilemaan.
Kyllä nykyautonkin avustimet saa toimimaan huonosti jos kaasua pumppaa kokoajan, ei siinä kerkiä automatiikka ja massat toimimaan järkevästi.
ABS jarruilla jarrutusmatka on useissa paikoissa pitempi, kuin taidoiltaan keskimääräisen kuljettajan tekemä jarrutus.
Mutta ABS jarrujen etuna, on ohjattavuuden säilyminen.
Useimmissa tapauksissa, jopa kuivalla asvaltilla tehty lukkojarrutus, pysäyttää auton nopeammin, kuin ABS jarrut.
Jäällä ja soralla erot on vielä selvemmät ABS:n häviöksi.
Tutki mittaustuloksia, ennen kun alat väittelemään.
Jos alustana on todella liukas mäki, niin silloin tuo minun autoni jäi käytännössä paikalleen, kun ASR oli toiminnassa. Heti kun rengas vähänkin suti, ASR leikkasi tehon pois.
Ilman ASR järjestelmää, auto suti, mutta vauhti kasvoi koko ajan. Eikä sitä autoa tarvitse huudattaa täysillä kierroksilla, mutta pienellä sutimisella yleensä auto kiihtyy nopeammin, kuin aivan täydellä pidolla.
Jossain väitettiin 30%:n luiston olevan optimaalinen.
Ajokortin sain vuonna -83, joten jonkin verran ajovuosia on minullakin takana ja sen verran olen erilaisia härveleitä ajanut, että ajokorttiluokkani on ABCE.
Enkä usko, että moottoriurheiluharastukseni on ainakaan heikentävästi vaikuttanut kykyyni arvioida auton toimintaa.
> Jos sulla on tasauspyörästön lukko, niin silloin pääsee
> renkaita sudittamalla eteenpäin , mutta muuten veto katoaa
> sutivasta renkaasta taivaisiin ja toinen pyörä ei edes vädä.
Kotimatkalleni (vaihtoehtoinen reitti) osuu jyrkkä, usein jäinen ylämäki. Tähän ylämäkeen lähdetään kääntyen ensin tiukasti oikealle.
Luistonesto päällä ylös ehkä pääsee. Paha sanoa, kun eteneminen on aina ollut niin pelottavan hidasta, että on ollut pakko kytkeä se pois viimeistän viidenkymmenen metrin jälkeen.
Luistonesto pois kytkettynä auto toki sutii ja rengas vähän kuluu, mutta vauhti ei lopu yllättävään jarrutukseen. Sallii myös perän liikkumista vähän enemmän, mikä on suorastaan hyödyllistä. Nousunopeus on noin nelinkertainen luistonesto päällä suoritettavaan nousuun. Johtuu toki osittain varmasti siitä, että luistonesto päällä tuota mutkaa mäen alla ei voi ajaa riittävällä nopeudella.
Yhteenvetona: hankaliin paikkoihin mennessä kytken luistoneston pois. Muuten saa olla päällä. Tekee ajamisesta turvallista, mutta hidasta. Nopeus tippuu aina kun tuo puuttuu peliin. Pyörän sutiessa nopeus pysyy samana (tai vähän nousee, kitkaa se liukukitkakin on).
Lukkoperästä olisi varmaan apua enemmänkin, mutta kyllä ilman sitäkin pärjää. Avainsanana on hyvät kitkarenkaat, niin ongelmia ei ole (etuvetoisella nastalla muuten oli ongelmia tuossa ylämäessä. Pari kertaa piti peruuttaa takaisin, kun ei vaan noussut).
on toki olosuhteita joissa abs ei pysty ihan samaan kuin loistava autourheilun kokenut harrastaja ilman absia, mutta useimmissa olosuhteissa kuitenkin absit hakkaa ihmisen, varsinkin jos ei omaa noin mahtavaa autourheilutaustaa ja paljon ammattiautoilun tuomaa lisää ja kokemusta.
luulisi sinun kuitenkin ymmärtävän, että jos lyöt kaasun puhjaan tosi liukkaalla alustalla ilman luiston estoa etu-tai takavedolla, niin paikalleen siinä jäädään. Ainakin sulla pitäsi olla kokemusta tehokkaistakin autoista jotka jaksavat sutia ainakin jäällä.
Sulla on vaan ollut huonoja autoja ja huonosti toteutetut avustimet.
Vai Rotta tekee tästäkin kitka/nasta kinan, noloa sulle.
Jos on oikein liukasta, niin et pääse taatusti kitkoilla ylös ilman luistonestoa. Vähemmän liukkaalla toki onnistuu.
> Jos on oikein liukasta, niin et pääse taatusti kitkoilla ylös ilman luistonestoa.
Tämä on varmasti totta. Tosin silloin en varmasti pääsisi ylös luistoneston kanssakaan. Fakta on, että paremmin ilman sitä menee ylös.
Jopa auton ohjekirjassa on tämä huomioitu.
Kannaisiko irvailun sijaan lukea vastaus, jota kommentoi?
"ABS jarruilla jarrutusmatka on useissa paikoissa pitempi, kuin taidoiltaan keskimääräisen kuljettajan tekemä jarrutus"
"Eikä sitä autoa tarvitse huudattaa täysillä kierroksilla, mutta pienellä sutimisella yleensä auto kiihtyy nopeammin, kuin aivan täydellä pidolla."
Edellisinä autoina mm. MB ja Audi. Tosin en niitä kumpaakaan itsekään kovin hääppöisinä pitänyt. Audin neliveto tosin toimi moitteettomasti, mutta ajonhallintaa pidin siinä(kin) tarpeetomana.
Mikä mahtaisi olla sellainen hyvä auto, jossa olisi hyvin toteutetetut avustimet?
Itsellä vanha -85 subaru leone, neliveto, lukkoperä, mäkilähtöavustin ja pomminvarma tekniikka.
Ei ylimääräisiä ajonhallintajärjestelmiä. Tähän päivään asti on painettu talviliukkaat ilman minkäänlaisia ongelmia, lumimyrskyn jälkeen revitty ylös niin nelikko mersua kuin quattro audia. Leone kun uskomattomasti menee umpihangessa!
Ainettakaan ei auto hirveästi vie vanhaksi autoksi, kun kytkee nelivedon pois päältä muuttuu auto 100% etuvetoiseksi, eli kardaani irtoaa vaihdelaatikolta mekaanisesti.
rahaa piti laittaa 1800€ koslaan, aivan vitun ruma se on mutta ei ole koskaan tuottanut vaaratilannetta tai jäänyt sutimaan.
Itse olen siis löytänyt jo sen auton millä pääsen aivan mihin lystää.
Tuosta kannattaakin olla todella ylpeä.
Kyllä luistonesto on ihan ok varuste, kaasun kanssa ei tarvi olla niin tarkana. Itselläni on -03 vuoden auto, niin ei tietenkään ole yhtä hyvä, kuin uusissa autoissa. Vaatisi päivittämistä, mutta lienee mahdotonta..
Moi, ennen ei minulla ollut omakohtaisia kokemuksia luistonestosta, mutta kolme viime kuukautta Toyota Corollalla antoi paljon kokemuksia.
Olin ihan ennakkoluuloton luistoneston suhteen, mutta täytyy todeta että en sitä tarvinnut mihinkään, eli turha vikakohde autossa, ainakin osaaville kuskeille.
En tarkoita että osaava kuski on joku rattimies yms. taituri, vaan ihan tavan kuski, joka osaa itse säätää pyörän luistoa.
Eli siis luistonestosta on hyötyä osaamattomille kuskeille, mutta useille se on turha laite, joka vaatii monimutkaista tekniikkaa, joka on vika kohde vanhana.
Oikea kunnollinen luistonesto on paljon pätevämpi kuin yksikään kuski, sillä se vähentää tehoa luistavalta pyörältä ja siksi on aina saatavana jonkinlaist avetoa ja pitoa. Jos autolla jossa ei ole luistonestoa koitaan nousta todella liukasta nousua, niin kun toinen rengas sutaisee, niin nousu pysähtyy siihen sillä tasauspyörästö ei anna voimaa kuin toiselle, siis sutivalle pyörälle. Tasauspyörästön lukkokin auttaisi, mutta sitä ei juurikaan autoista löydy.
Ei luistonesto ole mikään vikakohde, hyvin ne toimii.
"Eli kun tehoja on liikaa ja pitoa paljon niin voihaan jauhaa rengasta vaikka
kuinka paljon vaan melkein kuten ralliautossa soralla. Kun taas formula-autoissa sutimista pitää välttää mahdollisimman paljon. Kun tavallisella autolla lähdetään liikkelle huonolla pidolla niin ei se sutiminen edistä pitoa varmaan yhtään, jää vaan kiilloittuu, sulaa ja renkaan kuviot ei ota kiinni hyvin"
Luin tuon muutaman kerran ja edelleen ihmettelen, mitä tuossa yritetään selittää?
Nimimerkki "voihan kiesus!" on aivan oikeassa. Ilmaiset neuvot ja filosofiat ne parhaita ovat.
"Ville on pihalla taa" on aivan oikeassa.
Lisäisin näkemykseen vielä sen, että nykyiset autot ovat sen verran hyviä, tunnottomia ajaa ja lisäksi niin raskaita, ettei niitä tiellä pidä ääritilanteessa kovinkaan helpolla. Kaikki liikkeet ovat rajuja kun massat lähtevät lapasesta. Hyvä ajotuntuma kusettaa kuljettajaa todella helposti.
Luistonesto on todella hyvä keksintö juuri tällaisiin arvaamattomiin luistoihin, joita voi tulla helposti varsinkin jos ajotapa on niitä ruokkiva. Ja kun nykyliikennettä ja ajotyylejä seuraa niin aika monella on juuri sellainen "viime tingassa joka paikkaan" ajotyyli. Renkaalta vaaditaan todella paljon, mutta omat ajotaidot eivät kuitenkaan yllä vaatimusten tasolle. Mistä lienee moinen valheellinen itsevarmuus edes peritty?
Sekoitat ilmeisesti luistoneston ja ajonvakautuksen? Luistonesto toimii käytännössä vain erittäin pienillä nopeuksilla.
Muutenkin jäi nyt vähän epäselväksi, kun kuvailet nykyisiä autoja sekä tunnottomiksi ajaa, että ajotuntumiltaan hyviksi. Molempia kyllä varmasti löytyy, mutta tuskin samasta kulkuvälineestä. Minulla on jossain tuolla välimaastossa oleva auto (edellisessä oli hyvä ajotuntuma, tämä on vähän mukavuuspainotteisempi).
kyllähän luistonesto toimii isoissakin nopeuksissa, mutta vaatii rankempaa kaasun käyttämistä
No rotallahan nyt ei ole käsitystä mistään muustakaan, ei edes paskanpuhumisen estosta.
riippuu autosata. joskus pudottaa vetoluistoneston pois isommilla nopeuksilla.
Hankalaa keskustella yleensäkkin, sillä toteutuksia on niin monenlaisia ja samassakin merkissä ja mallissa pelit muuttuu vuosimallien vaihtuessa.
sutimisen osto on erilaite ku luiston esto.terv.automies.
"Sekoitat ilmeisesti luistoneston ja ajonvakautuksen? Luistonesto toimii käytännössä vain erittäin pienillä nopeuksilla."
No joo, tuli mentyä ehkä vähän pidemmälle kuin olisi pitänyt, mutta onko nykyautoissa enää edes pelkkää luistonestoa? Eikös se ole osa tuota ajonvakautusta, jonka toimintaperiaate on lähellä luistonestoa.
Mutta sikäli pidän mielipiteestäni kiinni, ettei nykyautoissa ole niin hyvä tuntuma tiehen kuin se joskus taannoin on ollut. Ja mitä mukavampi ajaa, sen todennäköisemmin kuljettaja on enemmän ulalla siitä mitä renkaiden alla tapahtuu. Ja sittenhän niitä ylläreitä tulee, ei niinkään pelkän luistoneston vuoksi.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajonvakautusjärjestelmä
> onko nykyautoissa enää edes pelkkää luistonestoa?
> Eikös se ole osa tuota ajonvakautusta, jonka
> toimintaperiaate on lähellä luistonestoa
Ainakin itselläni ne ovat periaattessa samaa systeemiä, mutta nappia painamalla saa "luistoneston" pois päältä. Tällöin vetävät pyörät saavat sutia vapaasti ja jopa perä heittää sivulle, ilman että automatiikka sotkee ajamista. Pitänee testata miten tuo toimii jarrutustilanteissa (muutenkin kyllä selvästi heikommin kuin kiihdyttäessä — ei ilmeisesti osaa kunnolla pelata yhteen absien kanssa, tms).
Minulla on kaksi eri merkkistä etuvetoautoa. Sutimisenesto toimii moottorin kierroksia rajoittamalla ainakin 80 km/h saakka jos on tosi liukas ja painaa kaasua reippaasti. Sutivaa pyörää jarruttavasta "tasauspyörästön lukosta" en ole varma toimiiko noilla nopeuksilla vai ainostaan pienillä nopeuksilla. Jos on liukas ylämäki ja vetää vakionopeussäätimellä, veto tipahtaa kokonaan pois jos sutii. Siis turvallisuustekijä että jos sutii niin vakkari tipahtaa pois.
Olen kokenut hyödyllisiksi. T-risteyksissäkin voi kiihdyttää aika huoletta ilman pelkoa puskemisesta.
Toinen auto sutii aika reippaasti ja vetää hyvin lumessakin vaikka on sutimisenesto päällä. Toisessa on niin herkkä että yli 5 cm nuoskalumessa pitää ottaa sutimisesto pois päältä että saa auton liikkeelle ja vauhtia.
"Jos esimerkiksi toinen pyörä on jäällä ja toinen asfaltilla, ei auto liiku eteenpäin, koska tasauspyörästö antaa voiman karata jäänpäällä olevan pyörän kautta."
http://www.autowiki.fi/index.php/Luistonestojärjestelmä
Ajoin sohjokelillä jyrkkää suoraa ylämäkeä ja eiköhän tuo ryökäle aktivoitunut. Se siis voi joskus olla ilo, joskus haitta. Useimmissa talvisissa tilanteissa riittää se että keventää kaasua.
Aiemmassa autossani sitä ei ollut, silloin piti momentinmuunnin-automaatissa valita kakkosvaihde jos halusi edetä lumihangessa. Se oli itse asiassa parempi konsti kuin sitä edellisen auton turhan tuntuinen sähköinen systeemi. Oli tosin siinäkin automaatissa talviohjelma, se tarjosi aloitukseen kolmosvaihdetta.
niinpä, on uudempia ja kehittyneempiä järjestelmiä ja sitten alkupään susivirityksiä.
"Ainakin itselläni ne ovat periaattessa samaa systeemiä, mutta nappia painamalla saa "luistoneston" pois päältä. "
Omassa autossani asia on mielestäni juuri toisinpäin. Eli napista saa pois sen ajonvakautuksen, mutta luistonesto jää. On tosin aikaa kun edes koitin koko juttua. Eipä ole ollut tarvetta räpläillä.
Eri merkeillä taitaa olla siis oma filosofiansa asiaan. Mistään tavallisista henkilöautoista ei taida kaikkia härpäkkeitä helpolla pois edes saada. Kaikinpuolin mielestäni kyseessä on kuitenkin hyvä keksintö, ainakin suurimmaksi osaksi.
Juu autoja ja järjestelmiä on monia. Volvossa saa tietokoneen valikosta nuo avustimet osittain pois, eli luistoneston, mutta ei ajonvakautusta.
Luistonesto on hanurista. Siinä tapahtuvat mikrojarrutukset nimenomaan liukastuttaa tiet. Vähääkään luistoneston toiminnasta jotain ymmärtävät tietävät mitä tarkoitan...
Taas yksi pölvästi sekoittaa luistoneston ja ajonvakautuksen.
Sitäpaitsi pahimmat liukastuttajat ovat jyrsijät, jotka huolellisesti kiillottavat risteykset. Kun ei niiltä ressukoilta onnistu liikkeelle lähtö kuin a) suditellen b) siten, että kiihdyvyyttä mitataan kalenterilla & risteyksen läpi kerkiää yksillä valoilla 4 autoa (joista 4 viimeistä "vanhoilla vihreillä).
Kitkalijat kiillottaa risteykset ja mutkat kun ne luistaa vaikka kuski ei aina edes huomaa kun pito alkaa kadota alta.
olet pihalla kuin lumiukko.
""Sitäpaitsi pahimmat liukastuttajat ovat jyrsijät, jotka huolellisesti kiillottavat risteykset. Kun ei niiltä ressukoilta onnistu liikkeelle lähtö kuin a) suditellen.....""
Ei kai siinä mitään ongelmaa ole ?
Ajelen Hiasella ja sudittelen koko ajan liukkaalla. Silti ajan mielestäni ongelmitta. Ei minua haittaa jos perä liippaa ta pyörät ruopivat tyhjää. Luulisi niiden "hienojen autojen estoineen " pärjäävän ongelmitta vanavedessäkin. Ne kun on viimisen päälle säädeltyjä ja suunniteltuja .
Nyt on ollut mukavasti hyötyä, kun on pitänyt kiihdytellä maantienopeuteen sohjoisella kiihdytyskaistalla. Hienosti auttaa.
luistonesto on minimissä kun muijaa paneskelee!!!!!!!!!!!!!!!
paa liukuvoidetta pakoputkeen,nykykotteroissa on kaks tai useampia et pääsee kokeilemaan vierastakin!!