Onko huono idea vaihtaa vaihde isommalle jo 2200 kierroksen kohdalla bensa-autolla? Miksi pitäisi aina kiihdyttää lähemmäs 3000? Siinähän menee bensaakin aika paljon kun moottori huutaa.
Vaihteen vaihtaminen 2200 kierroksen kohdalla?
hööfvaihe
243137
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
onko huono idea,riippuu moottorin koosta.litranen 50 heppanen moottori kun ei paljoa väännä tossa reilussa 2 tonnissa,verrattuna 5 litraseen moottoriiin jonka maksimi teho tulee 4 ja puolessa tonnissa.
Ei se varmaan huono idea ole, koska noilla main jo auton isommalle vaihteelle vaihtamiseen kehottava merkkivalo syttyy.
nuo vaihtoavustajat näytävät monessa autossa turhan pienillä kierroksilla.
Vaihtopaikka ja tarve on täysin kiinni moottorin ja vaihteiston ominaisuuksista ja tietenkin maastosta.
Juu, autojen valmistajat eivät vaan tiedä miten autoilla pitää ajaa.
Tuota ohjetta kiihdyttää pienillä vaihteilla olen aina ihmetellyt.
Itse teen päinvastoin eli kiihdytän mieluummin isoilla vaihteilla.
Muutenkin kiihdytysten ja vaihteiden vaihtojen pitäisi olla nopeita ja lyhyitä eikä mitään pitkiä jurnutuksia. Mieluummin liian pienet kuin isot kierrokset.
Moottorin ja vaihteiston saa varmemmin rikki liian pienillä, kuin liian isoilla kierroksilla.
Mutta ajele sinä vaan liian pienillä kierroksilla, ihan itsehän vahinkosi maksat.
Juurikin näin, ylikierrosten estämiseksi autoissa on ollut 90 luvulta lähtien kierroksenrajoittimet, mutta liian pienet kierrokset ja liian iso vaihde rasittavat varsinkin voimansiirtoa.
"liian pienet kierrokset ja liian iso vaihde rasittavat varsinkin voimansiirtoa."
Ai. Miksi?
Jos vääntö ja teho ovat isommilla kierroksilla korkeammat, niin miksi ne eivät mielestäsi rasita voimansiirtoakin enemmän?
vaihteistossa on ylimmäisillä rattailla roiskevoitelu ja pienillä kierroksilla voitelu on heikompaa. Lisäksi moottori tuottaa sykkivää voimaa kampiakselille. Jos ajatellaan samanlaista vääntöä pienillä vs isoilla kierroksilla. Pienillä kierroksilla tulee isoja iskuja harvakseltaan ja suurilla kierroksilla pieniä iskuja tiheämpään. Siitä voi miettiä kumpi on parempi
-> Pienillä kierroksilla tulee isoja iskuja harvakseltaan
Kuorma-autoissa tuo ei ole ongelma. Motivan sivulla on kuva kierroslukumittarista, vihreä alue alkaa 1000 kierroksella ja loppuu 1700 kierrokseen. Henkilöautossa kiihdytystä jatketaan tuolta 1600 kierrokselta sinne 2200 tai vähän yli.
Isommilla kierroksilla niissä iskuissa on enemmän voimaa, eli hevosvoimia on tuplasti tai triplasti pakottamassa liikkeelle, eli kyllä yläkierroksetkin kuormittavat.
Mutta mikäli moottori ei jaksa kiihdyttää on ajamisen kannalta järkevää vaihtaa pienemmälle, sitä varten vaihteisto on olemassa.
"vaihteistossa on ylimmäisillä rattailla roiskevoitelu ja pienillä kierroksilla voitelu on heikompaa"
No heh. Montako kertaa olet saanut hammasrattaat leikkaamaan kiinni keskenään? Kyllä se on kuule laakerit jotka sieltä menee, jos on mennäkseen, kun voitelun puutteesta puhutaan. Kulumisessa tuolla voisi teoreettisesti olla jonkinlainen vaikutuskin, mutta epäilen vahvasti sitäkin. Pyörimisnopeuden pieneneminen saattaa pikemmin vaikuttaa päinvastaiseen suuntaan.
"Lisäksi moottori tuottaa sykkivää voimaa kampiakselille. Jos ajatellaan samanlaista vääntöä pienillä vs isoilla kierroksilla."
Tekisi mieli verrata nyrkkeilijään. Kumpaako nyrkkeilijä haluaa? Pienempää iskua pataan harvemmin vai voimakasta iskua useammin? Kun se vääntökäyrä kumminkin on korkeammalla vaikkapa 3000 rpm, kuin 2000 rpm.
Kampiakselin kannalta tuolla voi joidenkin moottorien kohdalla olla merkitystä, mutta silloinkin oikeastaan akselin sisäisenä. Välissä on kumminkin vauhtipyörä ja usein vaimenninkin. Sekään ei tosin niinkään vaihdelaatikon säästämiseksi vaan värinöiden takia.
9000 tonnissa kun vaihtaa niin hyvä!
Klip
9000 tonnissa kun vaihtaa niin hyvä!
Klip
9 miljoonaa kierrosta minuutissa lienee jo vähän liikaa.
Riippuu enemmänkin siitä, mihin kierrokset asettuvat seuraavalla vaihteella. Jos kone vetää puhtaasti vaihtamisen jälkeen, ei mitään estettä ole. Tietenkään tämä ei ole läheskään nopein tapa kiihdyttää eikä kulutuksen pienuudestakaan ole takeita.
Liian isolla vaihteella kierrättäminen paitsi rasittaa vaihteistoa myös lisää polttoaineen kulutusta, tämä sen takia että kiihdytys kestää kauemmin. Kulutus on suoraan verrannollinen kiihdytysaikaan, kokeilkaa vaikkaa mitata ajotietokoneella. Ei toki tarvi 4000-5000rpm asti kierrättää mutta vaihteistolle ja polttoaineenkulutuksen kannalta on parempi antaa vähän kiertää ettei tuu liian alhaisilla kierroksilla kiihdyttämistä. Monet pelkäävät kierrättämistä jostain ihmeen syystä, kyllä se moottori on suunniteltu toimimaan niillä kierroksilla jotka ovat ennen puna-aluetta. Ihan jo sekin että suurin hyötysuhde tulee bensakoneissa suht korkeilla kierroksilla tekee kierrättämisestä talodellisempaa kulutuksen kannalta.
"Vaihda isommalle vaihteelle mahdollisimman pian. Bensiini- tai nestekaasuautoissa vaihde kannattaa vaihtaa ennen kierrosnopeutta 2500 rpm."
Sivulla 12 on kuva hyötysuhdealueesta, se on parhaimmillaan 2000-3000 kierroksen kohdalla kun kuormitus on kova.
http://www.motiva.fi/files/2130/Taloudellinen_ajaminen_-_alykas_ajotapa.pdf
Ja suurimmalla vaihteella ilmanvastus tulee mukaan kuvioihin, eli silloin korkeammat kierrokset tarkoittavat vain korkeampaa kulutusta.
Siis, jos ajan vitosvaihteella sataa, on ilmanvastus pienempi kuin ajettaessa kutosvaihteella?
-> jos ajan vitosvaihteella sataa, on ilmanvastus pienempi kuin ajettaessa kutosvaihteella?
Ei, ilmakehän kaasut eivät tiedä millä vaihteella ajat, eli "silloin korkeammat kierrokset tarkoittavat vain korkeampaa kulutusta. "
- Vitosvaihteella on korkeammat kierrokset eli saman matkan ajamiseen tarvitaan enemmän palotapahtumia, toisaalta kutosvaihteella kuormitat moottoria enemmän jolloin hyötysuhde paranee.
Vaihteen vaihtaminen isommalle? 2200 / 3000 kierrosta, mitä se on?
Kokeile joskus erilaisia kiihdytyksiä. Automaatti vaihtaa isommalle riippuen siitä miten haluat kiihdyttää. Kovemmissa kiihdytyksissä se menee punarajalle, kevyissä kiihdytyksissä se vaihtaa jo 2000 kohdalla.
Kierroslukumittari ei ole pelkkä sport-varuste.
Automaatilla rauhallisesti muun liikenteen rytmissä kiihdytelleen kiekkamittari seilaa 2000-3000 väliä. Täyskaasulla käydään joka vaihteella punarajalla.
Kyllä laatikon valmistaja tietää, mikä on sille parasta.
Kohta 0n 400.000 km lasissa automaatilla ilman ongelmia.
Jo on ihme päänsärkyjä, kyllä automaatti itse hoitaa tuollaiset tehtävät, eikä sitä vaihtamista edes huomaa. Ja mitäpä se kuskille kuuluu mikä vaihde milloinkin "päällä".
Jos ajelee liian isolla vaihteella, kasvaa laatikossa momentti ja myös vastus, jota vastaan moottori yrittää sinnitellä.. Tällöin moottori joutuu työskentelemään optimi-tehoalueen ulkopuolella. Tämä taas aiheuttaa sen, että vedätys kuormittaa tarpeettomasti vaihdelaatikkoa ja myös auton moottoria.