Siis mistä löytyisi ohjeet automaattivaihteiden käyttöön ? Nimenomaan sellaisia ohjeita, jossa selitettäisiin mikä olisi optimaalinen vaihde missäkin nopeudessa/tilanteessa ??
automaattivaihteiden käyttö
Arvo
179917
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Automaatti nimenomaan hoitaa tuon itse mm. kuormituksen mukaan eli ei siinä tarvi keppiä heiluttaa eri asentoihin.
P (park) = pysäköinti
R (reverse) = peruutus
N (neutral) = vapaa
D (drive) = ajo eteenpäin, käyttää kaikkia vaihteita
2 = 2 ja 1 vaihde käytössä, ei kytke isompia
1 = vain 1 vaihde käytössä
Kun siirrät P:n, R:n ja D:n välillä vaihteita, varmistu, että auto on täysin paikoillaan.
Normaaliajossa D riittää. Sitä voi käyttää myös lyhyen aikaa pysähtyneenä ollessa esim. liikennevaloissa.
Älä kytke 2 tai 1-vaihdetta kovassa vauhdissa. Niiden tarkoitus on esim. vuoristoajossa alamäessä tarjota moottorijarrutus tai lumisohjossa ajettaessa estää isommalle vaihteelle vaihtaminen kovilla kierroksilla.
Itse en kytke 2 tai 1-vaihdetta koskaan
Kyllä noilla 1-2 on käyttöä maastossa... yllättäen. Ja esim. raskaasti kuormatulla pakulla olisi parempi lähteä keppi 1 liikkeelle.
Voiko vaihtaa liikkeessä ollessa esim. 1-2-D tai D-2-1 tai 1-D tai D-1? Ja entäs D-N?
>1-2-D tai D-2-1 tai 1-D tai D-1? Ja entäs D-N?
Voit, mutta systeemi on suojattu niin, että jos nopeus on suurempi kuin 30 mph tjsp., kun D:ltä 1:lle tai suurempi kuin 50mph tjsp. ja D:ltä 2:seen, niin mitään ei tapahdu. Laatikko ei vaihda ennenkuin nopeus on sen rajan alle.
Voit vaikka laittaa pakin päälle, kun auto liikkuu eteenpäin, mutta se pistää pakin päälle vasta, kun auto on pysähtynyt.
Oon kuullu ettei auto saa liikkua ollenkaan kun pakille heitellään, tai parkille. Laatikko paskana heti. Ei omakohtaista kokemusta kun en oo uskaltanu kokeilla.
Tsekkasin owner's manualista, niin mun auton Reverseä suositellaan, kun auto on pysähtynyt tai ei kulje nopeammin kuin 5mph eteenpäin. Jos nopeus on yli 10mph, niin vaihteisto menee automaattisesti neutraalille.
Voi olla että uudemmissa automaattilaatikoissa on kaikenmaailman estoja mikä estää tolloa kuskia kytkemästä mitä tahansa vaihdetta päälle, mutta ainakaan vanhemmissa automaattilaatikoissa tuota toimintoa ei ole. Joten ei kannata kokeilla pakkia kuudenkympin vauhdista kuten eräs kaveri aikoinaan- oli mennyt päälle mutta joutui hieman remontti hommiin.
Pakkia ei kannata kytkeä päälle ennenkuin auto on täysin pysähtynyt- näin ainakin varmistaa laatikon kestävyyde.
"ainakaan vanhemmissa automaattilaatikoissa tuota toimintoa ei ole"
Tuo toiminto oli jo 50-luvun lopun Chryslerin Torqueflitessä. Siis, että laatikko on suojattu, jos painaa R auton liikkuessa eteenpäin.
Oli miten oli paremmi olla leikkimättä vaihdekepillä kuten eräs tytteli aikoinaan, jonka olin saanut houkuteltua vänkäriksi. Innoissaan kun oli niin survaisi kepin R:n yli P:lle joten pysähdys oli äkkinäinen. No onneksi vauhtia oli vain hiukan ja laatikkokin säilyi ehjänä vaikka nenä teki tuttavuutta ratin kanssa. Totesin vain että väärästä kepistä tarttui kiinni.
>paremmi olla leikkimättä vaihdekepillä
Niin o, kun mulla ei ole vaihdekeppiä lainkaan, vaan pelkkiä push-button nappuloita ja eikä ole edes P-asentoakaan..
näitä kannattaa käyttää kun esm. vedetään raskasta kuormaa peräkärryllä, koska laatikko toimii silloin kovemmilla paineilla, tämä taas on hyvä juttu laatikon kestävyyden kannalta.
Niin ja sitä P vaihdetta ei saa laittaa vauhdissa päälle, koska p-vaihteella lukitusvipu kytkeytyy.
Miten käsijarrun käyttö automaattivaihteistolla onnistuu, nimenomaan vauhdissa? Kestääkö laatikko käsijarrua esim. 50km/h:n vauhdissa D:llä tai millä vaan?
tottakai voi ajaa käsijarru päällä, ihan samalla tavalla kun manuaalivaihteisessa laitat vaihde silmässä käsijarrun päälle. meno hivenen hidastuu.
jenkkiautoissa käsijarru vaikuttaa yleensä takajarruihin. jos käsijarru on kireällä niin kyllä se ainakin menoa hillitsee, siinä missä jarruttaminen yleensäkin.
periaatteessahan automaattilaatikossa on vaihde simässä koko ajan, etenemistä hidastetaan nimenomaan jarruttamalla. on periaatteessa aivan sama tekeekö sen mekaanisesti(käsijarrulla) vai nestejarruilla.
Kävi niin nuijasti että huitaisin kärpästä 80km/h vauhdissa ja heitin vahingossa TH700:n D:ltä pakille ja seuraus oli takarenkaat vinkui, laatikkoöljyt lensi mittatikun kautta konehuoneeseen. Auto seis ja ihmettelyä. 1 ja 2 vain toimi ja nilkuttaen huoltsikalle, öljyä lisää ja menoksi. Kuukauden sisällä katosi pykälät ylhäältä alkaen ja levyt vaihtoon... Auto vm. -83 Van
automaattivaihteisto on keksitty kai helpottamaan ajamista. juurikin siis siksi, ettei vaihteita tarvitsisi vaihtaa itse.
D on eteenpäin liikkumista varten, ja R taaksepäin liikkumista varten. todella poikkeuksellisissa tilanteissa toimitaan poikkeuksillisilla tavoilla. jyrkissä mäissä voi käyttää pieniä vaihteita. ja painavaa kuormaa vetäessä ei ole suositeltavaa käyttää YLIvaihdetta (gm:n automaattivaihteistoissa O:n sisällä oleva pieni D), koska se rasittaa voimansiirtoa. tällaisessa tilanteessa käytetään sitä "tavallista" D:tä. ja se onkin aivan sopiva vaihde, koska peräkärriä ei muutenkaan saa vetää yli 80km/h vauhtia.
joidenkin mielestä myöskään kaupunkiajossa ei tulisi käyttää sitä ylivaihdetta, aika (liiankin?) pienillä kierroksilla kone silloin käy.
lisäksi kesähelteillä, kärpästen pörrätessä ärsyttävästi ohjaamossa, kunnon "rankka päivä"-ruuhkassa, kannattaa jonon pysähtyessä vaihtaa vapaalle, N-asentoon. tällöin välttää vaihdelaatikon tarpeettoman lämpenemisen. riippuen öljystä, lähinnä siitä kuinka äskettäin öljyt on viimeksi vaihdettu, voi liika lämpeneminen aiheuttaa ongelmia vaihteiston oikeaan toimintaan.
aiheen vierestä vielä, miksi viiden kympin vauhdissa pitäisi käyttää käsi- eli seisontajarrua? etuvetoiselle autolle tällaisen temppuilun jotenkin ymmärrän, mutta takavetoiselle en. no mitäs se miulle kuuluu, kunhan ette miun kylkeen tuuppaa..
juu,tuosta yli vaihteesta...ostin just vähän aikaa sit automaatti vaihteisen ja otin heti selvää tutulta että miten on mikä vaihde missä ajossa ja niin niin siis yli vaihdetta ei kannata käyttää kaupunki ajossa,seurauksena on että öljy ei mene turbiini suuttimista tarpeeks hyvin läpi ja loppujen lopuks turbiini ns palaa...
sitä en vaan saanut selville että oiko OD;ltä (overdrive) vaihtaa ajossa D;lle,siis esim kaupunkiin tullessa,tai sit toisin päin...ei kellään ois tietoutta????