Pienhiukkaspäästöt moninkertaistuvat, kun diesel-moottorista katkaistaan polttoaineensyöttö:
http://yle.fi/uutiset/tutkijat_yllattyivat__moottorijarrutus_satakertaistaa_pakokaasupaastot/7146451
Kyse on katupölyä tuhat kertaa pienemmistä ja vaarallisemmista hiukkasista. Se kannattaa pitää mielessä varsinkin rekan takana ajaessa.
http://yle.fi/uutiset/tutkijat_yllattyivat__moottorijarrutus_satakertaistaa_pakokaasupaastot/7146451
Kyse on katupölyä tuhat kertaa pienemmistä ja vaarallisemmista hiukkasista. Se kannattaa pitää mielessä varsinkin rekan takana ajaessa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Voidaanko tästä tehdä se johtopäätös, että hiukkaspäästöt eivät johdukaan palamistapahtumasta, vaan moottoriöljystä? Moottorijarrutuksessahan moottori jäähtyy. Mäntä ja sylinterin seinämät luultavasti huomattavastikin. Kylmä moottorihan tuottaa myös enemmän hiukkaspäästöjä käynnistyksen yhteydessä.
Kiihdyttäminen ja jarruttaminen vievät yhtä paljon energiaa. Moottorijarrutuksen kuluttama energia saadaan kineettisen energian ohella alamäkeen kuljettaessa korkeuseroista johtuvasta potentiaalienergiasta.
Energia ei häviä. Moottorijarrutuksessa energiaa ei oteta talteen, joten se muuttuu lämmöksi.
Polttomoottori ei ole mikään erityisen hyvä lämmityslaite. Eikä sitä ole optimoitu tuottamaan lämpöä ulkopuolisen voiman avustuksella. Kaksitahtimoottori saattaa voitelun puuttuessa jopa leikata kiinni moottorijarrutuksen aikana.
Uutisen mukaisten metallipienhiukkasten onkin oltava lähtöisin moottorin rakenteista. Toisin sanoen moottorijarrutus kuluttaa moottoria 100 kertaa enemmän mitä jarruttaminen jollain muulla tavalla.
Levyjarru on hiukkaspäästöjä ajatellen huonompi kuin rakenteeltaan suljettu rumpujarru. Jarrutusenergia muuttuu molemmissa kuitenkin lämmöksi ja jarruttavista materiaaleista irtoaviksi hiukkasiksi.
Jarrutusenergian talteenotto sähköenergiaksi on nykypäivää. Niin ovat myös sähkötoimiset tehostimet. Autoissa on ollut akku iät ajat. Käynnistysautomatiikka on ollut olemassa useita vuosia, mutta säädetty toimimaan vain auton pysähtyessä.
Kun laskee 1 1, niin voisi kuvitella jopa nykytekniikalla olevan mahdollista valmistaa polttomoottorilla toimiva auto, jonka moottori sammuu tarvittaessa ajamisen aikana, ja jonka hidastamiseen tarvittava energia kerättäisiin hätäjarrutuksia lukuunottamatta talteen.
Toki ensin pitäisi mitata kuinka paljon lämpimän moottorin käynnistäminen tuottaa pienhiukkasia. Ei tekniikkaa pidä tietenkään lisätä pelkän tekniikan vuoksi.
Mahtavaa logiikkaa. Tämän ajatusten tonavan rekassa on myös kitkattomat laakerit, vierintävastuksettomat renkaat ja sillä ajetaan työjiössä.
Millä tavalla mainitsemasi asiat liittyvät moottorijarrutuksessa syntyviin metallihiukkaspäästöihin?
Thanks miamiheebo. pittkästä aikaa jotain funtsittua, selkoperusteltua ja silti erilaista juttua.
Uutisessa on raskaista rekoista, eikä meidän Nissanista.
Raskaissa dieseleissä pakokaasujarru tukkii pakoputken,
ja kas kummaa tupruttaakin enemmän. En ymmärrä.
Jarrumateriaalien kulumisen hiukkaspäästöistä ei kerrota.
Vanhaan hyvään aikaan niissä oli reilusti asbestia, nyt jotain vastaavaa.
Moninaisia metalleja sekä sideaineen PAH-yhdisteitä.
Hybridi toiminee heikoissa jarrutuksissa puhtaammin, jos sähkö mahtuu akkuun.
Renkaiden hiukkaspäästöjä ei verrattu pakotorven pöläkkään.
Ei tuotu esille hiukkasten pääsyä suodattimien läpi.
Jatkavat sujuvasti matkaa solukalvoista verenkiertoon.
Joskus vuosikymmeniä sitten tehostin jarrutusta avaamalla oven,
puhdasta, jos tie ei enemmälti pölissyt ilmajarrusta.
Omasta C-kortin ajamisesta on jo 25 vuotta enkä ole sen koommin kuorma-autolla ajanut, mutta muistikuvani mukaan pakokaasujarru kytkettiin erillisestä vivusta päälle.
Eli se ei ole täysin sama asia kuin pelkkä moottorijarrutus, koska pakokaasujarru "tukkii" jotain. Luulisi tosin ettei silloin pakoputkesta pääse mitään ulos. Voihan sieltä toki jarrutuksen loputtua pölähtää kunnon kertalaaki hiukkasia.
No hei, jos pakoputki olisi kokonaan tukossa, tilanne vastaisi sylinterien lepuutusta = ei kaasuvirtaa ja menoa jarruttaisi ainoastaan moottorin sisäinen kitka.
Kun pakokaasujarrulla kuristetaan virtausta, moottori joutuu toimimaan paineilmakompressorina = tekemään työtä pakoputken vastapainetta vasten.
ilmankos mulla on aina nenäreijät mustana :)