http://www.kauppalehti.fi/auto/koeajot/sahko-teslalla kovat odotukset suomessa/201402652141
Onko kateutta ilmassa kun sähköauto onkin huomattavasti parempi kiihtymään kuin normaali diesel tai bensa auto?
Olemattomat päästöt luotettavuus ovat sähköauton etuja. Ainoa pikku miinus on se toimintasäde ja latausaika 240V pistorasiasta.
Onko kateutta ilmassa kun sähköauto onkin huomattavasti parempi kiihtymään kuin normaali diesel tai bensa auto?
Olemattomat päästöt luotettavuus ovat sähköauton etuja. Ainoa pikku miinus on se toimintasäde ja latausaika 240V pistorasiasta.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eikö hinta ole yhtään miinusta?
Miten valtio sitten rahastaisi "päästöverolla"?
Miksi ihmeessä kuvittelet, että GPS-paikannusta suunnitellaan? Helppohan se olisi nykyään toteuttaa polttoaineen hinnanlisäyksellä, mutta hieman hankalampaa sähköautoilla. Varsinkaan kun sähkön hintaa ei haluta nostaa...
Mulla bensa-auto kiihtyy helposti 0-100 noin 8 sek. Mulla ei ole KOSKAAN ollut tarvetta kiihdyttää täysillä, ei edes ohituksissa. Koskaan oli väärä sana. Joskus alle parikymppisenä tuli kiihdyteltyä täysillä, 0-100 12 sek. Kuninka monta pistettä 0-10 saa huippukiihtyvyys keskivertoautoilijalta jolla on varaa ostaa Tesla. (keski-ikäiseltä)
Kerro aloittaja ikäsi!
Vilkaisin Teslan toimintamatkaa liitteestä ja taas mun huomio kiintyi siihen että toimintamatka on AINA laitettu liian pitkäksi.
"Valmistaja lupaa Teslan 65 kWh -versiolle yhdellä latauksella 390 kilometrin toimintamatkan. Isommissa 85 kilowattitunnin versioissa virallinen toimintamatka on 502 kilometriä."
Siis valmisteja lupaa! Vilkaisin jonkun testin ja joku oli matka-ajossa päässyt 85 kWh akulla jopa 420 kilometriä peräti 80 km:n nopeudella. Jossain talvitestissä oli muistaakseni päästy jopa yli 200 km:n matkaan. Eikö tämäntyppinen auto ole enemmänkin matka-auto nopeahkoon ja mukavaan moottoritieajoon.
Yritin etsiä toimintamatkaa nopemmassa ajossa, esim 120km/h atai vieläkin nopeammassa esim Saksan autobahn, mutta en löytänyt. Taitaa jäädä sataan kilometriin?
On tosi pitkä.. Yli 10 tuntii.. Kiva lapissa käydä!
Norja on sähkön suhteen ylijäämäinen ja runsasti. Aika fiksua ajaa sähköllä.
Suomi suosii vähäpäästöisiä (=vähän kuluttavia) mikä on fiksua koska käytännössä suurin osa Suomen energiasta tuodaa ulkoa muodossa tai toisessa.
Kaikkinainen yksittäisen teknologian tukeminen johtaa aina vääristymään markkinoilla. Näin on käynyt tuulivoimankin kanssa keskieuroopassa. Se on jopa jossain määrin johtanut päästöjen kasvuun kun tuulivoiman tehoa vastaava teho pitää olla varalla muulla tavalla tuottettua sähkövoimaa joka saadaan hyvinkin nopeasti käyntiin, eli käytännössä fossiilisilla polttoaineilla.
Parempi siis suosia energian kulutuksen pienentämistä.
Pelleautoja, sähköautot.. Talvella pääsee parikytkilsaa ja ladata monta tuntia, mikä ei edes pakkasessa onnistu!
Ei Suomen rahat riitä kun Suomen pitää tukea Kreikkaa. Tukeeko Norja Kreikkaa?
Liikenneministeriön on tarkoitus tukea sähköautoilun kehittämistä noin 3 miljardilla. Jostain kumman syystä tämäkin tuki ohjataan kaiken maailman organisaatioille joilla sitten saadaan liikenteeseen ainakin kolme sähköautoa koekäyttöön, tilastoja siitä kuinka lämpötila vaikuttaa ajomatkaan, 247 seminaaria, 16000 kuppia kahvia ja nolla työpaikkaa.
Jos taas tuo sama summa käytettäisiin suoriin yksityisautoilijoiden sähköautojen hankintatukiin, niin 50000€/auto tuella meillä olisi 60000kpl sähköautoja liikenteessä ensivuonna, 25000€/auto tuella taas 120000kpl ja 12500€/auto tuella ehkä jopa 240000kpl.
Tuolla automäärällä latauspisteiden puuhastelun tukeminenkin kävisi jo tarpeettomaksi kun matkkinatalous hoitaisi niiden asennukset ja niihin tarvittavat työpaikat. Samalla säästettäisiin 144 miljoonaa litraa ulkomailta ostettua polttoainetta ja niistä muodostuneet hiilidioksidi tonnit sekä muut päästöt eivät olisi kaikkien keuhkoja korventamassa. Samalla liikenneturvallisuuskin ehkä paranisi kun jämäautot poistuisivat liikenteestä.
Mutta mitäpä tuota, mukavempi kohdentaa nämäkin rahat kahviin&pullaan.
Minäkään en tue Suomea, tähän maahan ei tule minun toimesta yhtään jälkikasvua = vero-orjaa!!
Auton korkean hankintahinnan lisäksi akun uusiminen on kallista.
Eikä sovi pakkaskeleille. Lämpötilan vaikutusta ajomatkaan on jo tutkittukin,
joten seminaarien yms. pitäminen siitä asiasta on turhaa.
-18 c ast. pakkasessa luvatut ajomatkat kutistuivat n. puoleen , jos lämmitys
oli autoissa päällä. Karvalakki päässä , rukkaset kädessä ja turkki päällä ajettaessa kutistuisi ajomatka sitten "vain" 1/3-osan alunperin luvatusta.
(autot taisi olla Nissan ja Toyota, pakkaskelin ajomatkat ~ 70-100 km/lataus)
Ei lataudukkaan pakkasessa..
Akkujen uusiminen on kallista, vaan kuinkahan usein sitä pitää tehdä? Onkohan missään tietoa siitä, kuinka pitkään tuollainen akkupaketti kestää käytössä? En siis hae tällä yhden latauksen tuomaa ajomatkaa vaan sitä vuosimäärää, jonka aikana akut kuoleentuvat niin paljon, että esim alunperin luvatusta ajomatkasta pystyisi ajamaan vain puolet?
Akkujen korkea hinta ja lyhyt käyttöikä on sitkeä urbaanilegenda jota muutosvastarintaiset levittelevät auliisti.
Opel Amperan akku kestää normaali ajossa noin 20v ennen kuin se on "tiensä päässä". Tällöin siinä on 80% varauskyvystä jäljellä. Vaihto maksaa sitten 2000-3000€.
Nissan Leafin akku kuluu hivenen nopeammin, etenkin lämpimissä olosuhteissa joita Suomessa ei ole. Vaihtohinta suurin piirtein samoissa lukemissa.
Teslasta ei tiedä vielä.
JOS...kaikki uudistuvien polttoaineiden osuus ja sähköautolla ajaminen vapautettaisiin veroista, niin se olisi sellanen boosteri kehitykselle, että! Tulisi vauhtia akkujen yms kehitykseen.
Vitullinen lasku latausasemien rakentamisessa ja jostain se raha kerättäs veroina kuminkin?
Kievari systeemi? Ouluun mennessä parikertaa yövyttävä lataamassa!