Terveisiä Motonetin asiakspalvelusta

Ei tuota nyt mihinkään merkkihuoltoon. Aluksi lukevat vikakoodit 80e, joka sekään ei selkeää vastausta anna ja asiaa tutkitaan ja tulee kuntoon tai ei, niin kustannukset 250e. Sillä rahalla vaihtaa kaikki anturit ja akun kaupan päälle Selvää minusta tämä kun lämpötila kovalla pakkasella tai kesä kuumalla, antirin piuha kiinni tai ei, niin tuntuu ettei vaikutusta todellakaan ollut, eikä ns. automaattirikastinkaan kovalla pakkasella mennyt päälle niin kuin jossakin toisessa autossa. Alle parin kympin jäi kustannukset ja itse sen vaihdoin parissa minuutissa. Tämä kokemus on, että se oikeasti toimii. Kaipa sillä nyt ihan tavallisenkiin käyntiin on vaikutusta. Sen näkee sitten huomen aaumulla onko kylmäkäynnistyksessä eroa vanhaan, mutta tunnetuyn jonkinlaista merkkiä ylläpitävän varaosamyyjän suusta melkoinen kommentti., ettei sitä ole tai sitä ei tarvita. Tuskin pakoputkeakaan ole tai tarvita kun autossa on kerta renkaat.

Fordisti kirjoitti:

Ei tuota nyt mihinkään merkkihuoltoon. Aluksi lukevat vikakoodit 80e, joka sekään ei selkeää vastausta anna ja asiaa tutkitaan ja tulee kuntoon tai ei, niin kustannukset 250e. Sillä rahalla vaihtaa kaikki anturit ja akun kaupan päälle Selvää minusta tämä kun lämpötila kovalla pakkasella tai kesä kuumalla, antirin piuha kiinni tai ei, niin tuntuu ettei vaikutusta todellakaan ollut, eikä ns. automaattirikastinkaan kovalla pakkasella mennyt päälle niin kuin jossakin toisessa autossa. Alle parin kympin jäi kustannukset ja itse sen vaihdoin parissa minuutissa. Tämä kokemus on, että se oikeasti toimii. Kaipa sillä nyt ihan tavallisenkiin käyntiin on vaikutusta. Sen näkee sitten huomen aaumulla onko kylmäkäynnistyksessä eroa vanhaan, mutta tunnetuyn jonkinlaista merkkiä ylläpitävän varaosamyyjän suusta melkoinen kommentti., ettei sitä ole tai sitä ei tarvita. Tuskin pakoputkeakaan ole tai tarvita kun autossa on kerta renkaat.

Kai nyt ensin tavanomaiset huolto-osat on uusittu, tulpat, suodattimet, ehkä tulpanjohdotkin jos paljon ajetut mikäli autossa siis on tulpanjohdot, tämän vuosituhannen autoissahan taitaa suureksi osaksi olla suorasytytys eli joka pytyllä oma puola.
Vikakooditkaan kun ei välttämättä kerro ehdottomasti oikean osan viasta, voi olla vain seurauksena toisesta viasta joku tietty koodi.
Esim. liian laiha seos vikakoodina, ensimmäinen epäilty on happitunnistin mutta voikin olla ilmamäärämittari vikana.

paljon vikamahdollis kirjoitti:

Kai nyt ensin tavanomaiset huolto-osat on uusittu, tulpat, suodattimet, ehkä tulpanjohdotkin jos paljon ajetut mikäli autossa siis on tulpanjohdot, tämän vuosituhannen autoissahan taitaa suureksi osaksi olla suorasytytys eli joka pytyllä oma puola.
Vikakooditkaan kun ei välttämättä kerro ehdottomasti oikean osan viasta, voi olla vain seurauksena toisesta viasta joku tietty koodi.
Esim. liian laiha seos vikakoodina, ensimmäinen epäilty on happitunnistin mutta voikin olla ilmamäärämittari vikana.

On kyllä vaihdettu ihan tavalliset huolto-osat, sytytystulpat ja johdot ja suodattimet. Varsinaisesti se käynti ja tehot tuli takaisin polttoaineen lisäaineilla jotka nekin useat haukkuvat pystyyn. Mistään masinolista ei varmastikkaan olekkaan hyötyä kun se pitää sisällään hyvältä osin etanolia mitä on aivan riittävästi bensassakin, mutta itsellä nämä crc:n venttiilin ja ruiskujärjestelmän puhdistus aineet "herätti" uudelleen henkkin koko koneen. Muutaman purkillisen niillä ajellut ja tyhjäkäynti ja kaikki palasi kuntoon. Moni on jotakin ilmamassamäärä mittaria puhdistamassa tai vaihtamassa, mutta se tuntui toimivan niin kuin muissakin autoissa, eli kun piuhan nyppäisee irti, niin tyhjäkäynti nousee korkeammaksi. Nyt niiden lisäaineiden jälkeen tyhjäkäyntikin hyvää. Hieman on vain tuntunut, ettei se kone ole aina perillä lämmöistä kun tosiaan kovalla pakkasella ei ole sellaista selkeää rikastinkäyntiä kuin joissain toisessa ja koneen ollessa lämmin tuntui, että kiihdyttäessä hieman tahmaa. Nyt ainakin oikeinkin positiivisia tuloksia ja kulutuskin on palannut kohtuulliseksi.

Fordisti kirjoitti:

On kyllä vaihdettu ihan tavalliset huolto-osat, sytytystulpat ja johdot ja suodattimet. Varsinaisesti se käynti ja tehot tuli takaisin polttoaineen lisäaineilla jotka nekin useat haukkuvat pystyyn. Mistään masinolista ei varmastikkaan olekkaan hyötyä kun se pitää sisällään hyvältä osin etanolia mitä on aivan riittävästi bensassakin, mutta itsellä nämä crc:n venttiilin ja ruiskujärjestelmän puhdistus aineet "herätti" uudelleen henkkin koko koneen. Muutaman purkillisen niillä ajellut ja tyhjäkäynti ja kaikki palasi kuntoon. Moni on jotakin ilmamassamäärä mittaria puhdistamassa tai vaihtamassa, mutta se tuntui toimivan niin kuin muissakin autoissa, eli kun piuhan nyppäisee irti, niin tyhjäkäynti nousee korkeammaksi. Nyt niiden lisäaineiden jälkeen tyhjäkäyntikin hyvää. Hieman on vain tuntunut, ettei se kone ole aina perillä lämmöistä kun tosiaan kovalla pakkasella ei ole sellaista selkeää rikastinkäyntiä kuin joissain toisessa ja koneen ollessa lämmin tuntui, että kiihdyttäessä hieman tahmaa. Nyt ainakin oikeinkin positiivisia tuloksia ja kulutuskin on palannut kohtuulliseksi.

Soita Kuusakoski Oy:lle, ne hakee romusi pois, tai työnnä itte se suohon.

työnnä suohon kirjoitti:

Soita Kuusakoski Oy:lle, ne hakee romusi pois, tai työnnä itte se suohon.

"Soita Kuusakoski Oy:lle, ne hakee romusi pois, tai työnnä itte se suohon."

Toimivan auton. Miksi ihmeessä?

Jos siinä vekottimessa on kuumalanka tai kuumafilmityyppinen ilmamassamittari, niin ei ole erikseen imuilman lämpöanturia. Sellainen oli vanhemmissa L-Jetronic tyyppisissä läppä ilmamäärämittareissa. Moottorin lämpöanturi on asia erikseen ja sellainen on yleensä myös värikoodattu.

miten sun typeryys liittyy viestiketjuun?