Siitä puhutaan nyt viikoittain uutisissa. Onko yrittäjiä ja kilpailua liikaa, ostajat tulleet hintatietoisiksi, vai autokauppiaiden taitamattomuutta myydä kalustoaan voitolla?
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/huono kannattavuus on autokaupan kestoriesa/201404670089
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/huono kannattavuus on autokaupan kestoriesa/201404670089
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tiedottaja puhuu patoutuvasta ostopotentiaalista.
Entäpä jos autoilun kultakausi onkin ohittanut zeniittipisteensä ja yksityisautoilu alkaa nyt vähitellen menettää suosiotaan?
Eli vanhat hyvät ajat eivät enää koskaan palaa autoalalle.
Tätä toivon ainakin minä, sillä autojen määrä pääkaupunkiseudulla on ylittänyt sietorajan.
Yksityisautoilu ei menetä suosiotaan. Se voi tapahtua joskus kymmenien vuosien kuluttua. Ratikkayhteyksien varrella voi tulla vääristynyt käsitys siitä että autoilu olisi jotenkin pahasta ja ei edes välttämätöntä. Todellisuudessa autoilun tarve ei ole poistunut Suomen kaltaisessa maassa.Lisäksi viherjeesustelijoiden kannattaa miettiä mistä ne 10 miljardin verotulot otetaan kun yksitysautoilua ei ole.
Tosihan se on, että uusien autojen kate on pienentynyt jokseenkin puoleen verrattuna esim 15v takaiseen aikaan. Lisäksi kilpailu alalla on äärimmäisen kovaa. Ei myyjät sillatavalla ole huonontuneet vaan tilanne on ennemminkin se että tyhjästä on vaikea nyhjästä. Uutta n. 25000 euron hintaista autoa myydään jopa 200 euron katteella, joten ei vaikuta oikein liiketoiminnalta, mutta jälkimarkkinointi vastaavasti tekee erittäin hyvää tulosta ja pitää liikkeet jaloillaan. Mikäli suomessa myytäisi n. 110000-120000 uutta henkilöautoa, joka on aika todellinen kappalemäärä meidän kuluttajamäärälle, niin silloin voisi tehdä hieman katteellisempaa kauppaa. Nyt kuitenkin markkinaosuusprosentti aiheuttaa sen, että autoja tungetaan mihin vain hinnalla millähyvänsä, kun saadaan prosentit kohdalleen. Suomessa, jos ostaa uuden auton, niin ainakin valtamerkkien kohdalla voi olla varma, ettei piirimyyjä asiakasta ainakaan ryöstä.
Piirimyyjien katteet ovat tosiaan puritetut, mutta ilmeisesti maahantuojaportaassa tehdään hyvää tiliä..
Siksipä tehdasuutta saksalaista ei pysty vieläkään tuomaan suomalaisen maahantuojan ohi. Tuttu taksikuski yritti pienemmän autoliikkeen avustuksella. Tulli vihelsi pelin poikki. Systeemi on suunniteltu maahantuojien ehdoilla sellaiseksi ettei niiden katteisiin koske kukaan, eikä mikään.
Tällaisessa "vapaan kilpailun Euroopassa" me elämme.
Heitetään pikana että kun maan johto on laittanut talouden kuralle eipä ole ostohalujakaaan ja toisekseen auton arvo tippuuu todella kovaa ostajat ovat ehkä senki huomanneet Suomessa liian kovat autojenhinnat koska muutaman vuoden päästä ne halutaan valtiovallanki puolelta paalata ja ihmetellän miksi Suomalaiset ajaa vanhoilla autoilla miksiköhän koska auto oli todella kallis sijoitus siitä pidetään kiinni viimmeiseeen astti .
Autotehtaat ja autonmyyjät ovat pyrkineet nostamaan kiertonopeutta eli lyhentämään auton käyttöikää.
Tähän käyttöiän lyhentämiseen on keksitty kaiken maailman falskeja perusteluja " ympäristöystävällisyydestä" alkaen.
Auton käyttöiän lyhentäminen nostaa kuitenkin vääjäämättä autoilun hintaa.
Ei keskivertosuomalaisella ole haluja ruveta paalaamaan autoja aikaisemmin kuin tähänkään asti. Rahat nimittäin loppuvat lompsasta.
Suomessa auto on pyhä lehmä koska hankinta kallis, eri asia jossain Saksassa jossa auto ei ole niin arvokas sijoitus myös paalaus tulee eteen kivuttomammin ja joo tympeetä edes kuunnella noita ett pitäis autot paalata jo paljon aiemmin ne on noiden poroporvareiden puheita,uuden auton valmistus tuottaa enempi päästöjä ja nämä sähköautot akut yms valmistus vasta tuottaakin pästöjä ja jos kaikki hommais sähköauton luultavastti 10 uutta ydinvoimallaa ei riittäis, näitä ei osata laskea oikein,mutta Suomi nyt kaikessa menee perse edellä puuhun se on nähty.