Kukahan tälläisella autolla on ilennyt tai ilkeää ajella...miten toimivia nuokin on ollut.
Näyttää melkoisilta purukumi virityksiltä.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Talbot
Näyttää melkoisilta purukumi virityksiltä.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Talbot
Talbot
Audi äijjä
10293
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kuvastaa aikaansa hyvin vaikka heikkoutensa niissäkin oli. Melko montaa tämän päivän mallia tullaan varmasti katsomaan kieroon kolmenkymmenen vuoden päästä.
Se oli Uudenkaupungin autotehtaan suurin moka sitten Saabin jälkeen alkaa valmistaa talbottia se oli sen tehtaan lopun alku. Talbot oli oikea murheen ryyni. Siitä ei päässyt eroon kuin vaihtamalla toiseen talbottiin muut liikkeet ei ottanut sitä laisinkaan vastaan, jos erehdyit talbottiin et päässyt siitä eroon
Aivan, ja Audi on ihan sama laatuauto kuin Talpotti oli aikanaan.
Audi "äijä" taputteli vielä pa5kaa, kun tosimiehet hursti Talboteilla kohti horisonttia...
^ huristi
Olihan Talbot ihan kelpo arkiauton maineessa, Horizon, 1510 (isompi Hatchback kuin Horizon) ja Solara porrasperäinen neliovinen iso perheauto. Oli Talbot ainakin paljon paremmassa maineessa kuin Ladat ja Skodat ym. itäautot, olihan Talbot sentään Suomessa tehty kansanauto.
Ajatella että vielä 80-luvulla kannatti Suomessakin valmistaa tällaisia normaaleja kansanautoja.
No Mersun A-sarja on tietysti merkin ns. "kansanmalli" mutta siltikin edelleen arvokkaanpuoleinen verrattuna aikanaan Talbotiin.
Vetonivelet, vääntösauvajouset ja tappikone olivat Horisontin heikko kohta. Korroosion lisäksi. Tuossa lienee ne päällimmäisey syyt miksei niitä enää juurikaan näe. Tai ei tappikoneessa sinällään mitään vikaa ole, vaan niissä tapeissa jotka tyssäytyivät melko nopeaan ja bensakone alkoi nakuttaa kuin saman ajan dieselit.
talbotti on talbotti! Katoppas samalla muitakin 80luvun autoja samanlaisia pottuloovia ne on ollut silloin kaikki. Katopas saman ikäinen audi niin semmonen kirveellä veistetty viritys sekin. Mutta 80luvulla autot toimi ja remontit oli helppo tehdä itsekin ja muutenkin edullisempia ylläpitää se oli vaan sen ajan muoti.
OLihan Horizon mallista se 1,9 D, joka raksutti ainakin 300 tkm, mutta muut osat autosta laukeilivat. Mullakin pari työkaveria kehuskeli kovin kun olivat ostaneet edullisen Talbot dieselin, mutta ei kulunut kauaakaan kun vähin äänin vaihtelivat niitä muihin merkkeihin. Ei tainnutkaan olla "ikuinen peli" vaikka myyjä väitti.
Kaunis ja tehokas, aikaansa edellä.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/1950_Talbot_Lago_T26.JPG
"1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, coachwork by Jacques Saoutchik, Paris
The T26 Grand Sport (GS) was first displayed in public in October 1947 as a shortened chassis,[4] and only 12 were made during 1948 which was the models's first full year of production.[5] The car was noted for its speed. The engine which produced 170 hp in the Lago Record was adapted to provide 190 bhp (140 kW) or, later, 195 bhp (145 kW) in the GS, and a top speed of around 200 km/h (124 mph) was claimed, depending on the body that was fitted.[3] The car was built for either racing or luxury and benefited directly from Talbot's successful T26C Grand Prix car. As such it was expensive, rare and helped Louis Rosier with his son to win the LeMans 24 Hour race in 1950. The GS replaced the Lago-Record chassis which was named for its remarkable top speed. Having a 4.5-litre inline-6 aluminum cylinder head and triple carburetor from the T26 the Grand Prix cars, the GS was one of the world's most powerful production cars. Chassis details were similar to the Grand Prix cars, but it was longer and wider. It came it two wheelbase lengths -104 and 110 inches (2,800 mm)."